蘇繼祥

摘? 要：為了解影響內(nèi)河干散貨水運(yùn)運(yùn)價(jià)的因素，以及各個(gè)因素之間的相互關(guān)系，文章采用了解釋結(jié)構(gòu)模型，對(duì)影響水運(yùn)運(yùn)價(jià)的因素進(jìn)行定性分析。通過調(diào)整優(yōu)化，構(gòu)建了一個(gè)4層解釋結(jié)構(gòu)模型，并系統(tǒng)地研究了各個(gè)影響因素之間的相互關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)：市場(chǎng)供求關(guān)系是影響運(yùn)價(jià)的核心因素，政策因素與季節(jié)因素是影響運(yùn)價(jià)的基本因素。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河水運(yùn);解釋結(jié)構(gòu)模型;影響因素;干散貨;運(yùn)價(jià)

中圖分類號(hào)：U695.2? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In order to understand the factors influencing the freight price of inland water and the relationship between various factors， the interpretative structural modeling is used to qualitatively analyze the factors influencing the freight price. A four-story structure has been constructed by adjusting and optimizing model， and the relationship between the various factors have been studied systematically. The study found that： the relationship between market supply and demand is the core factor affecting tariffs， policy factors and seasonal factors are the basic factors affecting tariffs.

Key words： inland water transportation; ISM; influencing factors; dry cargo; tariff

1? 文獻(xiàn)綜述

物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源，已被越來越多的企業(yè)所重視。運(yùn)輸作為物流作業(yè)活動(dòng)中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其成本也直接影響著企業(yè)的物流成本，而運(yùn)輸成本的直接體現(xiàn)就是運(yùn)價(jià)。近年來，國(guó)內(nèi)外很多專家學(xué)者都對(duì)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行了多方位的研究。董儀分析了中國(guó)集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)與出口貿(mào)易的相關(guān)性，其對(duì)諸多航線的運(yùn)價(jià)進(jìn)行了一元回歸分析，得出結(jié)論認(rèn)為：集裝箱運(yùn)輸價(jià)格不僅僅受實(shí)際需求量的影響，還受到了其他諸多因素的影響，而且部分因素對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)的影響較大[1]。王述芬研究了影響我國(guó)集裝箱班輪運(yùn)價(jià)的因素，其認(rèn)為主要因素有航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系、運(yùn)輸成本（包括燃油價(jià)格、匯率、風(fēng)險(xiǎn)成本等）以及宏觀政策等[2]。楊斌對(duì)東南亞干散貨海運(yùn)價(jià)格的影響因素進(jìn)行了研究，他認(rèn)為影響東南亞干散貨海運(yùn)價(jià)格的主要影響因素有市場(chǎng)供需關(guān)系、運(yùn)輸成本、季節(jié)因素以及政治因素等[3]。張琦研究了中國(guó)國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的遠(yuǎn)洋航線，發(fā)現(xiàn)了運(yùn)力與運(yùn)價(jià)的相關(guān)關(guān)系，以及運(yùn)量的不平衡對(duì)運(yùn)價(jià)不平衡的決定作用[4]。

綜上所述，筆者發(fā)現(xiàn)大部分專家學(xué)者認(rèn)為影響運(yùn)價(jià)的主要因素有供求關(guān)系、運(yùn)輸成本以及宏觀因素3個(gè)方面，但其對(duì)于各個(gè)因素之間的相互關(guān)系研究較少。本文采用解釋結(jié)構(gòu)模型法（ISM）著重分析了內(nèi)河干散貨運(yùn)價(jià)的影響因素及各個(gè)因素之間的相互關(guān)系，將各個(gè)影響因素構(gòu)造成一個(gè)多層結(jié)構(gòu)，根據(jù)因素間的相互關(guān)系，分析了影響內(nèi)河干散貨運(yùn)價(jià)因素的主次關(guān)系等。這樣有助于課題組編制內(nèi)河干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)，為運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)提供一定的指導(dǎo)。

2? 建立解釋結(jié)構(gòu)模型

2.1? 解釋結(jié)構(gòu)模型簡(jiǎn)介。解釋結(jié)構(gòu)模型法（Interpretive Structural Modeling，ISM）是美國(guó)J·華費(fèi)爾教授于1973年作為分析復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有關(guān)問題的一種方法而開發(fā)的。ISM具有將復(fù)雜系統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)或要素的特點(diǎn)[5]。ISM利用人們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，以及計(jì)算機(jī)的幫助，找出各個(gè)子系統(tǒng)（要素）之間的相互關(guān)系（包含因果關(guān)系、上下游關(guān)系和大小關(guān)系等），最終將系統(tǒng)構(gòu)造成一個(gè)多級(jí)遞階的結(jié)構(gòu)模型[6]。

采用ISM可以分析影響內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)價(jià)的各種因素，以及各個(gè)因素之間的相互關(guān)系，這樣將有助于了解內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r，更加科學(xué)地建立內(nèi)河運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算方案。

2.2? 建立鄰接矩陣。課題組確定了9個(gè)影響內(nèi)河干散貨水運(yùn)運(yùn)價(jià)的因素，分別是：運(yùn)輸成本S

2.3? 建立可達(dá)矩陣。在鄰接矩陣A的基礎(chǔ)上，按照布爾代數(shù)運(yùn)算法則（即0+0=0，0+1=1，1+0=1，1+1=1）可以求得可達(dá)矩陣M。

2.4? 建立解釋結(jié)構(gòu)模型。R

3? 模型優(yōu)化與分析

分析圖1可知，影響內(nèi)河干散貨水運(yùn)運(yùn)價(jià)最基本的因素為季節(jié)性因素，其位于整個(gè)結(jié)構(gòu)的最底層，季節(jié)性因素通過影響河道通航能力來影響船只的運(yùn)輸能力，進(jìn)而影響整個(gè)水運(yùn)市場(chǎng)乃至干散貨市場(chǎng)的供求關(guān)系。在圖1中，政策性因素位于結(jié)構(gòu)的第四層，其直接影響水運(yùn)市場(chǎng)和干散貨市場(chǎng)的供求關(guān)系，但在實(shí)際生活中，政策性因素往往也被看作是最基本的影響因素，課題組通過研究討論，將模型整理優(yōu)化，并從上至下依次將各個(gè)層次命名為目標(biāo)層、直接因素層、核心層以及基礎(chǔ)影響層，如圖2所示。

通過分析優(yōu)化后的解釋結(jié)構(gòu)模型可以發(fā)現(xiàn)：

（1）影響內(nèi)河干散貨水運(yùn)運(yùn)價(jià)的因素，大體上可以分為3類：一是市場(chǎng)供求關(guān)系，包括水運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系以及干散貨市場(chǎng)供求關(guān)系;二是運(yùn)輸成本;三是宏觀政策因素。其中，運(yùn)輸成本直接影響運(yùn)價(jià)，市場(chǎng)供求關(guān)系因素通過影響運(yùn)輸成本間接作用于運(yùn)價(jià)。

（2）在內(nèi)河干散貨運(yùn)價(jià)影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型中，政策因素和季節(jié)因素是最基本的影響因素，其中季節(jié)因素通過影響河道通航能力和船只運(yùn)輸能力間接作用于水運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系。而政策因素直接作用于市場(chǎng)供求關(guān)系，而且政策因素既可以影響水運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系，也可以影響干散貨市場(chǎng)的供求關(guān)系。

（3）市場(chǎng)供求關(guān)系是整個(gè)模型中最為核心的部分，其影響了運(yùn)量、運(yùn)輸距離和貨物類型等因素。市場(chǎng)供求關(guān)系對(duì)運(yùn)輸成本的影響，是市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)的過程，體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)政策因素、季節(jié)因素等的自我適應(yīng)與調(diào)節(jié)過程。

4? 總? 結(jié)

內(nèi)河干散貨水運(yùn)運(yùn)價(jià)受到多種因素的影響，各個(gè)因素之間也存在相互關(guān)系，分析各個(gè)因素之間的相互關(guān)系，對(duì)船運(yùn)公司的定價(jià)策略，以及課題組編制運(yùn)價(jià)指數(shù)都有著重要的作用。本文采用ISM定性地分析了影響內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)價(jià)的各因素之間的相互關(guān)系，并將其構(gòu)造成了一個(gè)4層遞階結(jié)構(gòu)的解釋模型。通過課題組對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析與整理，發(fā)現(xiàn)這一模型很好地解釋了影響水運(yùn)運(yùn)價(jià)的機(jī)制。為課題組編制運(yùn)價(jià)指數(shù)公式奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)這一模型也提醒船運(yùn)公司在定價(jià)時(shí)，應(yīng)注重市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，及時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià)，對(duì)市場(chǎng)作出快速反應(yīng)，以此來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)輸成本。

參考文獻(xiàn)：

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