王賀

“在汽車工業(yè)4.0時代已經有共識，智能網聯(lián)汽車是汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向?！眹ū本┲悄芫W聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學家、中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學教授李克強在第六屆國際智能網聯(lián)汽車技術年會上表示。

李克強認為，國際上的發(fā)達國家通過國家戰(zhàn)略協(xié)同和各方面的推進，已經形成了智能網聯(lián)汽車發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。

在李克強看來，面對國際上智能網聯(lián)汽車產業(yè)的競爭，在我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展過程中，特別是產業(yè)化發(fā)展過程當中，還存在著一系列挑戰(zhàn)。

五大挑戰(zhàn)

“我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與國際上有相同之處，也有我們特殊的地方?！崩羁藦姳硎荆覈悄芫W聯(lián)汽車發(fā)展面臨五大挑戰(zhàn)。

一是智能網聯(lián)汽車的相關標準與法規(guī)需要健全。我國自動駕駛相關標準的制定權分屬政府的不同部門，《公路法》、《保險法》等并未包含自動駕駛的相關內容，《網絡安全法》、《測繪法》等也存在與自動駕駛發(fā)展所不適用的規(guī)定，這些方面都亟待完善和改革。

二是技術亟待突破。智能網聯(lián)汽車是高新技術的載體，對我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展來說，技術亟待突破。在技術領域，自動駕駛相關產業(yè)鏈還不完善，自動駕駛相關的傳感器、底盤，包括汽車的人工智能等方面的核心技術還需積累。另外，在系統(tǒng)集成方面的自主能力還有待加強。

三是交通基礎設施如何商業(yè)化。自動駕駛不僅僅是汽車產品的問題，還涉及到人、車、網、路、云、圖一體化。雖然交通基礎設施得到了長足發(fā)展，但智能化的交通基礎設施發(fā)展還涉及到周期長、投資大的問題，以及增加投入后如何進行商業(yè)化運行的挑戰(zhàn)性問題。

四是商業(yè)模式不清晰，產業(yè)生態(tài)不健全。未來自動駕駛運營包括產業(yè)鏈等方面還有一系列問題需要解決，比如怎么獲取自動駕駛用的高精度動態(tài)地圖，如何在自動駕駛的測試場地運用，以及自動駕駛技術方面涉及到商業(yè)模式的問題。

五是社會對智能網聯(lián)汽車的接受度仍需檢驗。包括道路倫理、社會安全問題等一系列問題需要面對。特別是在中國，有一些方面還更需要有效的辦法給予解決。

八條建議

第一，進一步形成發(fā)展戰(zhàn)略共識，更加明確頂層設計。自動駕駛是高新技術的載體，在發(fā)展過程當中應該能夠在各行各業(yè)形成整體發(fā)展共識，包括關鍵技術等方面的共識，完善頂層架構。

第二，未來中國的智能網聯(lián)汽車，應該適應中國的本地屬性、本地需求，可以稱之為中國方案的智能網聯(lián)汽車。

中國方案的智能網聯(lián)汽車包括以下三個方面。一是符合中國基礎設施標準，包括道路基礎設施標準、地圖數(shù)據(jù)標準、V2X通信標準、交通法規(guī)等;二是符合中國聯(lián)網運營標準，符合中國要求的智能網聯(lián)汽車準入、聯(lián)網運營監(jiān)管、信息安全等標準;三是符合中國新體系架構汽車產品標準，包括智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網關、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等標準。

第三，構建智能網聯(lián)汽車技術創(chuàng)新體系。重視和掌握智能網聯(lián)汽車核心技術，加強關鍵零部件技術研發(fā)，才能解決核心技術短缺的問題。

第四，構建適應中國方案的智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈。中國方案的智能網聯(lián)汽車是技術變革產品，不僅產品構型新，開發(fā)體系、產業(yè)鏈生態(tài)體系同樣會發(fā)生變化，所以，針對這樣一個未來新技術變革的產品，需要構建適應這種變革的中國方案的產業(yè)鏈，加快產業(yè)鏈布局，打造產業(yè)鏈聚集區(qū)。

第五，推進智能基礎設施建設，完善智能網聯(lián)通信環(huán)境。中國的交通基礎設施取得了長足進步，下一步需要做智能基礎設施建設，需要完善智能網聯(lián)的通信環(huán)境，包括路面信息化的升級與智能設施建設的雙同步，以及相關大數(shù)據(jù)的管理、服務、運營平臺。

第六，加強監(jiān)管，保障智能網聯(lián)汽車運行安全和國家信息安全。加快制定汽車信息安全相關標準和規(guī)范，推動中國汽車信息安全保障體系的構建;加強對端-網-云各環(huán)節(jié)的信息安全監(jiān)管，建設國家智能網聯(lián)汽車運行的基礎大數(shù)據(jù)運維及監(jiān)管中心;優(yōu)先解決智能網聯(lián)汽車運行安全、用戶數(shù)據(jù)安全、跨境數(shù)據(jù)安全，以及車聯(lián)網應用數(shù)據(jù)安全問題。

第七，統(tǒng)籌推進智能網聯(lián)汽車測試、示范應用和產業(yè)推廣。在政府有關部門的支持下，中國已經有多個智能網聯(lián)汽車測試示范基地，但是測試評價方法不盡相同，未來希望做到統(tǒng)籌推進，建立統(tǒng)一的測試評價標準體系，為測試評價由封閉區(qū)域向開放道路過渡提供依據(jù)。

第八，未來應將智能汽車移動出行與社會服務要素融合，為我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展建立生態(tài)，為智能時代蓄積戰(zhàn)略資源，能夠真正意義上構建智能網聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的深度融合，從而達到智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的目標。

（本文根據(jù)第六屆國際智能網聯(lián)汽車技術年會速記整理，文中專家觀點未經本人審閱）