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      原來是王者

      2019-07-12 07:11:58
      車迷 2019年4期
      關(guān)鍵詞:雙擎凱美瑞混動

      AVALON作為主田曾經(jīng)專供北美市場的一輛中大型轎車,已超過二十年,憑借著大空間、大排量在北美市場獲得了不少的銷量以及不錯的口碑。眾所周知中國市場與北美市場在某些方面的需求有著其通性,所以近兩年越來越多的北美車型開始來到中國市場。AVALON在歷經(jīng)5代進(jìn)化后,也終于正式落戶一汽豐田,而且取了個更加中國化的名字一一“亞洲龍”。

      說到“亞洲龍”這款車,很多朋友都不太熟悉,其實這也不能怪豐田,畢竟此前這款車只特供北美市場,所以我們也曾預(yù)測過AVALON并不會國產(chǎn)。理由很簡單,因為國內(nèi)已經(jīng)有皇冠和凱美瑞了。但是,隨著全新一代凱美瑞的定位越來越年輕,運(yùn)動基因也越來越強(qiáng),豐田在中國市場急需一款“全新血液”來彌補(bǔ)凱美瑞與皇冠之間的定位差異,這時候亞洲龍就應(yīng)運(yùn)而生了。

      作為豐田TNGA平臺的旗艦車型,新一代亞洲龍無論是設(shè)計還是技術(shù)方面都代表著豐田最高端的實力,穩(wěn)定的操控、澎湃的動力、超低的油耗經(jīng)濟(jì)性,這都是豐田未來的發(fā)展趨勢,而這些元素都在新一代亞洲龍上體現(xiàn)得淋漓盡致。近日,有幸受邀參與亞洲龍的場地試駕,更深刻地體會了前面提到的這些亮點(diǎn)。

      在TNGA豐巢理念的打造下,近年來豐田一改以往沉悶的設(shè)計風(fēng)格,旗下眾多車型都采用更加年輕化和運(yùn)動化的設(shè)計來吸引消費(fèi)者。新一代亞洲龍也不例外,不僅整車設(shè)計上增添了許多運(yùn)動化的元素,而且還帶著極具侵略性的外表,給人以強(qiáng)烈的視覺效果,讓人過目難忘。尤其是那張“大嘴”的前臉造型非??鋸?,水箱護(hù)罩的面積非常大,有點(diǎn)感覺像雷克薩斯的紡錘形水箱護(hù)罩,同時設(shè)計師也為亞洲龍采用了更低矮的車身線條設(shè)計,所以看起來整車動感十足。前后都采用了高亮度的LED燈組,讓新一代亞洲龍看起來識別度更高!

      另一點(diǎn)非常重要的是,亞洲龍和凱美瑞其實有著相同的家族基因,兩者一樣都出自TNGA下的GA-K平臺,但不同于定位為中型轎車的凱美瑞,亞洲龍定位為中大型轎車,和定位更高的雷克薩斯ES有著同樣的軸距長度,軸距超過了2.8米,車身長寬高分別為4975毫米、1850毫米、1450毫米,相比凱美瑞大了一圈,體態(tài)也比上一代更長、更寬,重心更低,顯現(xiàn)出身為豐田北美旗艦車型的架勢與風(fēng)范。

      不過,一汽豐田并沒有把北美版的亞洲龍“依樣畫葫蘆”地完全復(fù)制到國內(nèi)來,為了和北美版本的車型做出區(qū)別,豐田在亞洲龍的設(shè)計上做出一些改變。首先,一汽豐田版的亞洲龍在頭燈組上取消了北美版的魚骨形LED日間行車燈,遠(yuǎn)近光燈組也改換成矩陣式的設(shè)計。另外,前臉的“大嘴”格柵上也采用了更顯檔次的鍍鉻飾條的點(diǎn)綴,所以這是分辨亞洲版和北美版最好的方法。

      作為豐田在中國市場的新旗艦,新一代亞洲龍在內(nèi)飾設(shè)計方面采用了豐田全新的設(shè)計語言。不同于凱美瑞的Y形設(shè)計,新一代亞洲龍在內(nèi)飾設(shè)計上雖然延續(xù)了北美車型簡約的家居風(fēng)格,但用料上更為講究,并用全新的座艙風(fēng)格來襯托亞洲龍所具備的高級質(zhì)感,擁有多樣木紋飾板及皮革可供搭配選用。當(dāng)然配置方面也相當(dāng)豐富,包括了中控臺上方的9英寸懸浮式觸控液晶屏,搭配全車14個喇叭的JBL音響系統(tǒng),儀表盤中央也具備了7英寸的彩色液晶屏,可顯示更多行車資訊。還有一點(diǎn)與凱美瑞大為不同的是,亞洲龍HYBRID雙擎混動車型的電池組位置由原來的尾廂移至道路后座座椅下方,再也不占用尾廂空間,所以亞洲龍具有超大的后備廂空間,這也令凱美瑞雙擎車主羨慕不已。

      試駕的環(huán)節(jié)安排在寧波國際賽車場,現(xiàn)場提供了燃油版和HYBRID雙擎混動兩款車型。在這條按照F3標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)而成的專業(yè)賽道上,你很難想象這個車身長度近5米的“大家伙”能夠在繞樁、高速彎道、高速變線等多個環(huán)節(jié)有足夠的亮眼表現(xiàn)。但正是因為如此,測試后的結(jié)果讓我對新一代亞洲龍的動力、操控以及穩(wěn)定性有了全新的認(rèn)識。

      在繞樁環(huán)節(jié)中,由于樁桶的距離是不等的,想著這近5米長的車身,我不禁為亞洲龍捏一把汗,在我眼中就算以30公里/小時的速度通過都夠嗆。但當(dāng)我穿過第一個樁桶時,我就知道我小看了這輛車的靈活性。

      方向盤輕盈的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛者很快就能上手,入彎時只要貼近樁桶,方向盤的轉(zhuǎn)向幅度到位,整個過程相當(dāng)簡單。車輪指向精準(zhǔn),底盤穩(wěn)健,偌大的車身在狹小的樁桶之間穿梭自如,毫不費(fèi)力,很輕松地就穿過了幾個樁桶。這種靈活之余能夠給到駕駛者充足的自信,這得益于亞洲龍低重心的設(shè)計以及高剛性的車身、雙叉臂式的獨(dú)立后懸架,這確實給到了我足夠的驚喜,我確信這樣的操控表現(xiàn)能夠征服大部分消費(fèi)者,也能滿足大家的操控欲望。

      而在賽道上,亞洲龍靈活性的轉(zhuǎn)向和強(qiáng)有力的彎道支撐性,都要優(yōu)于我對這個級別轎車的預(yù)期。尤其是2.5升的高配版燃油車型,為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格,豐田還大手筆為亞洲龍導(dǎo)入了沿用自雷克薩斯的AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng),這套系統(tǒng)可根據(jù)不同的路況調(diào)節(jié)避震器的阻尼率,大大提升行車時的舒適性與操控穩(wěn)定性。

      動力方面,一汽豐田版的亞洲龍除了搭載熱效率高達(dá)40%的TNGA 2.5升燃油發(fā)動機(jī)外,當(dāng)然還有豐田的看家擔(dān)當(dāng)——HYBRID雙擎混動車型。HYBRID雙擎混動車型搭載了一臺熱效率達(dá)到41%的2.5升燃油發(fā)動機(jī)搭配雙電動馬達(dá)的組合,匹配E-CVT無級變速箱,綜合輸出最大功率達(dá)到218馬力。當(dāng)然,在賽道上最讓人興奮的應(yīng)該還是在保證安全的前提下,無所顧慮地深踩地板油,挖掘一輛車的提速極限。

      在全力加速過程中,亞洲龍的提速相當(dāng)快,混動版車型的表現(xiàn)自然是優(yōu)于燃油版車型。不同于渦輪增壓車型,這種提速是偏線性的,你能感受到推背感的刺激,也能享受自吸獨(dú)有的聲浪,但沒有那種明顯的頓挫感。哪怕是在這樣的極限加速情況下,你也能感受到亞洲龍身為一輛豐田車所兼顧的舒適性。

      混動車型的優(yōu)勢在于中低速時的表現(xiàn),在起步時由于電動機(jī)的幫助,加速的感受輕快靈活,整車的靜謐性遠(yuǎn)勝于普通燃油車,當(dāng)車速攀升之后,發(fā)動機(jī)介入時也感受不到任何多余的振動,找不到一點(diǎn)瑕疵。更何況,在燃油經(jīng)濟(jì)性上,亞洲龍也有足夠亮眼的表現(xiàn)。燃油版車型百公里平均油耗為6.2升,HYBRID雙擎混動版百公里平均油耗僅為4.3升。

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