劉大苗，苗佩，楊相政

（1.天津科技大學(xué)，天津300457；2.山東壩上食品有限公司，山東單縣274320；3.中華全國供銷合作總社濟南果品研究院，山東濟南250014）

我國的蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和消費量日益增長，以蔬菜為例，2009～2016 年，蔬菜產(chǎn)量由61 823.81 萬t 增加到77 403.56 萬t，增加25.20%，蔬菜表觀消費量由61 821.07 萬t 增加到85 111 萬t，增加37.67%（數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局和中國海關(guān)）。消費量的增長要高于產(chǎn)量的增長，且人們對生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求不斷提高。但是由于我國冷鏈物流設(shè)備數(shù)量少、技術(shù)差，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈覆蓋率低，導(dǎo)致20%～30%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品損失在流通環(huán)節(jié)[1]，而發(fā)達國家采后損失一般控制在5%以內(nèi)[2,3]，遠低于我國。伴隨消費需求的升級，食品安全監(jiān)管力度加大，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮電商崛起等種種因素疊加，各大食品企業(yè)、第三方物流、生鮮電商也越來越注重“全程冷鏈”的打造與宣傳。為促進物流的社會化、專業(yè)化水平不斷提升，建立和完善包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在內(nèi)的社會物流服務(wù)體系，“十二五”期間國家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，“十三五”期間，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》。在政府和市場的推動下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)進入發(fā)展高峰期，但是冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展中仍存在很大困難。本文通過分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀，探索了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢，以期為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展方向提供思路。

1 我國生鮮食品冷鏈物流行業(yè)面臨的困境

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后

目前，冷鏈物流儲藏設(shè)施和運輸設(shè)施的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量遠遠滿足不了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈貯運需求，且分布不均，沿海省市、華東地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完善，西部地區(qū)發(fā)展落后，區(qū)域發(fā)展不平衡[4]。我國的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場中，具有冷庫等冷藏和凍藏設(shè)施的僅占38.56%，冷藏設(shè)施利用率不高，且現(xiàn)有冷庫普遍存在能耗高、規(guī)模小、設(shè)備老化嚴(yán)重等問題。運輸設(shè)施中極度缺乏規(guī)范的保鮮冷藏運輸車廂，導(dǎo)致我國的鐵路冷鏈運輸量僅占總貨物運輸量的1%，我國公路運輸車輛中只有不到1/3 的封閉箱式車輛，在這1/3 的貨車中只有不到10%的車輛配備了制冷系統(tǒng)和保溫系統(tǒng)[5]。由于冷鏈設(shè)施設(shè)備的缺乏，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品采后損失率高達20%～30%，而歐美等發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品采后損失率僅5%，且冷鏈流通率高達85%，是我國冷鏈流通率的5～6 倍[6]。除此之外，冷鏈物流指標(biāo)也低于其他發(fā)達國家水平（見表1）。

表1 國內(nèi)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流情況對比Table 1 Comparison of cold chain logistics of fresh agricultural products at home and abroad

1.2 標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后，執(zhí)行困難

我國冷鏈物流行業(yè)起步晚、發(fā)展慢，且冷鏈物流行業(yè)橫跨建筑、交通運輸、包裝、機械、信息化等多個領(lǐng)域，涉及食品、醫(yī)藥、化工、機械等多個行業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)制定有一定的難度，且冷鏈物流環(huán)節(jié)多，標(biāo)準(zhǔn)需求高。全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會編寫的《中國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊2018》目前收集了我國已頒布的現(xiàn)行冷鏈物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)約230 項，但是現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系不能適應(yīng)我國冷鏈物流快速發(fā)展的態(tài)勢，且現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)不能適應(yīng)于貿(mào)易新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展。例如《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020 年）》中特意強調(diào)要加快海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運工程設(shè)施建設(shè)，但是我國極度缺乏在冷藏集裝箱運輸方面的標(biāo)準(zhǔn)[7]。另一方面，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行程度低，雖然各企業(yè)也很樂意按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但由于各部門之間缺乏有效的交流和溝通，最后很可能又會造成新一輪的“信息孤島”，各自按照自己的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不認(rèn)同別人的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致冷鏈標(biāo)準(zhǔn)多頭管理、交叉分散，出現(xiàn)不全面，不協(xié)調(diào)的局面，使得企業(yè)不知所措，且有些企業(yè)為了節(jié)約成本，根本不按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

1.3 體系不健全

目前我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展尚處于初級階段，冷鏈物流體系不健全，生鮮食品產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長，行業(yè)集中度低，交易成本高、信息不對稱，農(nóng)產(chǎn)品物流模式中流通環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致我國冷鏈物流成本高、利潤低。我國冷鏈物流利潤率僅8%左右，而發(fā)達國家冷鏈物流利潤率可達30%[7]。且我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)民受教育程度普遍不高，缺乏對農(nóng)產(chǎn)品的加工再增值意識。在我國以家庭為中心的小型農(nóng)產(chǎn)品運輸占據(jù)重要地位，這樣，就造成我國難以形成一個完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸系統(tǒng)，因此，農(nóng)產(chǎn)品的流通率不高[5]。

另一方面，冷鏈物流服務(wù)企業(yè)各自為戰(zhàn)，其中供應(yīng)鏈型企業(yè)最為集中，倉儲型和配送型企業(yè)相對較少，但是無論是供應(yīng)鏈型企業(yè)還是運輸型企業(yè)，其發(fā)展基本上都以獨立為主，很少有交流和合作，導(dǎo)致冷鏈技術(shù)和資源集中度較低，缺少行業(yè)巨頭。例如，2014 年冷庫保有量排名前10 的冷鏈倉儲運營商總共擁有930 萬m3，占整個市場的10.5%；排名前30 的運營商共擁有1 531 萬m3，占整個市場的17.3%；萬億級的冷鏈物流市場，目前市場占有率不超過1%[8]。再者冷鏈信息化、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺支撐體系尚未達到規(guī)?；潭?，流通運輸環(huán)節(jié)連鎖經(jīng)營模式尚未形成，也增加了冷鏈流通成本。相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業(yè)的利潤率一般為10%，冷鏈利潤率僅有8%左右，而發(fā)達國家的冷鏈利潤率，達到20%以上[9]?？梢?，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通效率低，缺乏一體化冷鏈物流系統(tǒng)保障，已成為制約我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展的主要因素。

1.4 技術(shù)不完善

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的核心，是全程溫控和實時監(jiān)控。從田間到餐桌的整個冷鏈運輸流程中，都需要先進的冷鏈物流技術(shù)。發(fā)達國家普遍利用自動溫控和檢測設(shè)備，以及物聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星定位等技術(shù)，在物流運輸中，實時對溫度變化、車輛運行、油耗和開門次數(shù)等全面動態(tài)監(jiān)控[3]。如加拿大在農(nóng)產(chǎn)品貯藏階段采用自動化冷庫系統(tǒng)，自動存儲、電子數(shù)據(jù)交換和倉庫管理等，可將保鮮期延長2～3 倍，加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group，利用先進的強制供電器驅(qū)動、自動控溫記錄、衛(wèi)星監(jiān)控“三段式”冷藏運輸車，可同時運送三種不同溫度要求的貨物[10]。而我國不但此類先進技術(shù)落后，而且在農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷、速凍、低溫環(huán)境下分級包裝、商品化處理、冷庫安全、冷藏運輸、物流信息化、衛(wèi)生管理、節(jié)能等方面，也有待于進一步改進。

1.5 專業(yè)人才缺乏

我國冷鏈行業(yè)缺乏制定戰(zhàn)略和運營管理方面的人才缺乏，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會發(fā)布的《2018 冷鏈行業(yè)人力資源報告》顯示，目前冷鏈物流行業(yè)中既有理論基礎(chǔ)又具備實操能力的高級管理人才不到2 000 人。其次是缺乏掌握冷鏈專業(yè)技能的人才。冷鏈包含一系列復(fù)雜活動，每個環(huán)節(jié)都需要訓(xùn)練有素的專業(yè)型人才，包括操作人員、技術(shù)人員、工程師等，目前我國人才培養(yǎng)側(cè)重物流管理專業(yè)，冷鏈物流專業(yè)尚屬空白，從業(yè)人員大都由傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)行。本科以上學(xué)歷34%，碩士僅15%[10]。隨著人力成本逐年增加，以及冷鏈行業(yè)智能化、低成本的發(fā)展趨勢，冷鏈物流行業(yè)急需一批既懂機械制冷和人工智能，又懂食品貯運等知識的新型專業(yè)化人才[11]。

2 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流未來發(fā)展思路

2.1 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級，構(gòu)建完善的標(biāo)準(zhǔn)體系

設(shè)施設(shè)備是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，鑒于目前我國基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀，首先應(yīng)加大力度不斷更新和優(yōu)化現(xiàn)有冷庫和冷藏運輸車等基建設(shè)施，進一步加強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷庫建設(shè)，尤其西部等冷鏈物流發(fā)展緩慢的地區(qū)，逐漸走出冷庫區(qū)域分布不均的局面。其次，還應(yīng)加大鐵路運輸中的冷鏈運輸投入，因為鐵路運輸安全系數(shù)高、運輸能力大、運輸成本低，對于打造冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)、做大冷鏈產(chǎn)品的運輸量，減少社會運輸費用有積極作用。另外，還可以通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源進行優(yōu)化和規(guī)劃，對供應(yīng)鏈成本進行預(yù)測、計算、分析、控制，進而降低物流成本，提高物流運作效率，合理優(yōu)化資源配置，減少不必要的浪費，提升資源的利用效率與生鮮冷鏈的敏捷性[5]。

在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，要政府加強宏觀上的引導(dǎo)，促進冷鏈物流各環(huán)節(jié)、各區(qū)域協(xié)調(diào)合理發(fā)展，并通過配套法律、法規(guī)以及各種標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)實施，促進各種項目、各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)實施。加快物流車輛和貯藏設(shè)施設(shè)備等的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，鼓勵發(fā)展物流團體標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)制定中，促進政府、團體、企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，在冷鏈物流領(lǐng)域率先制定出一批強制性的標(biāo)準(zhǔn)，并盡快實施。

2.2 利用“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”，打造智慧冷鏈物流服務(wù)平臺

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計算相結(jié)合，打造線上冷鏈信息公共服務(wù)平臺和冷鏈資源交易平臺。將冷鏈運配能力、冷鏈倉儲能力和冷鏈產(chǎn)品作為主要的交易目標(biāo)，同時將信息服務(wù)、交易撮合、物流金融、在線支付、供應(yīng)鏈優(yōu)化和保險等增值服務(wù)融入進去，通過數(shù)據(jù)化的物流活動，促進車源、貨源和物流服務(wù)的高效匹配，優(yōu)化運力和路線，為平臺交易用戶盡可能的減少物流成本。

線下方面，建立智慧物流配送系統(tǒng)和智能倉儲系統(tǒng)，搭建溫控供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺。建設(shè)一級供應(yīng)鏈園區(qū)和二級供應(yīng)鏈基地?？焖俜謸苤行?、電商配送中心、倉儲配送中心和流通加工中心等利用二維碼和無線射頻等技術(shù)，建設(shè)智能揀貨和智能倉儲等系統(tǒng)，對存儲的貨物實現(xiàn)在線管理，并將數(shù)據(jù)信息與合作伙伴共享。利用線上線下綜合服務(wù)平臺，集成生鮮食品集采能力、交易能力、配送服務(wù)能力和食品安全保障能力，解決生鮮食品交易過程中流通環(huán)節(jié)多、信息不對稱、成本過高等問題，提升生鮮食品的流通效率[12-14]。

2.3 培養(yǎng)和引進專業(yè)人才

隨著消費者對鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的不斷增長，以及我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進，冷鏈物流專業(yè)人才的需求量越來越大，為此，要加強對相關(guān)人才的培養(yǎng)。一方面應(yīng)重視對農(nóng)民和企業(yè)員工、冷庫管理員、貨運司機等的培訓(xùn)，他們是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)的直接參與者，這些人普遍教育程度低，加強他們對農(nóng)產(chǎn)品保鮮知識、設(shè)備維護、信息化手段利用等方面的培訓(xùn)，可以直接減少農(nóng)產(chǎn)品采后損失以及能源浪費，保證農(nóng)產(chǎn)品新鮮質(zhì)量；另一方面，應(yīng)加強高等教育對冷鏈物流、食品貯運、機械制冷、電子商務(wù)、包裝印刷、化學(xué)工程、電子信息等專業(yè)的人才培養(yǎng)，通過擴大招生規(guī)模，提高培養(yǎng)質(zhì)量，為我國冷鏈物流行業(yè)培養(yǎng)專業(yè)技能儲備人才[15]。另外，還可引進國內(nèi)外知名專家為相關(guān)企業(yè)服務(wù)，也為各領(lǐng)域?qū)＜姨峁┙涣鲗W(xué)習(xí)的機會，便于冷鏈物流各環(huán)節(jié)的人才銜接和溝通。

2.4 加大資金投入，加快冷鏈技術(shù)研發(fā)

加強政府引導(dǎo)和政企合作，加大資金投入，通過引進消化吸收、自主研發(fā)、集成創(chuàng)新等對生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、采收、預(yù)冷、運輸、貯藏、銷售等各環(huán)節(jié)進行技術(shù)升級。一方面政府可采用激勵措施，鼓勵各高校專家教授加強校企合作，利用學(xué)校高技術(shù)人才和設(shè)備，加大科學(xué)研究；另一方面，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身需求和行業(yè)發(fā)展，加大研發(fā)資金投入和人才培養(yǎng)和引進投入，促進技術(shù)創(chuàng)新升級。再者，政府或相關(guān)協(xié)會組織可以為各企業(yè)、高校、研究院所等連線搭橋，提供學(xué)習(xí)交流機會，促進技術(shù)的融合創(chuàng)新。

3 結(jié)語

冷鏈物流關(guān)乎食品安全、國計民生。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和消費理念的變化，冷鏈物流將在行業(yè)內(nèi)外受到更廣泛的重視。針對冷鏈物流這種特殊的領(lǐng)域，探索其在發(fā)展過程中的供需結(jié)構(gòu)矛盾，以及尋求其在新形勢下的發(fā)展思路，應(yīng)站在需求側(cè)的角度進行摸索，要想實現(xiàn)冷鏈物流行業(yè)的“換擋升級”和“彎道超車”，必須在冷鏈物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新中去尋找其可持續(xù)發(fā)展的不竭動力，通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的業(yè)態(tài)創(chuàng)新，多措并舉，培育冷鏈物流行業(yè)發(fā)展新動能，增強我國冷鏈物流行業(yè)的競爭力，從而更好地滿足消費領(lǐng)域升級而產(chǎn)生的多層次需求。