曾幾何時，對于“造車新勢力”這個詞，無論是業(yè)內(nèi)還是用戶，多少還有些抵觸，或許是因為對新來者天生的不信任，或許是業(yè)內(nèi)人士覺得行業(yè)神圣性受到了沖擊。但幾年過去了，不得不承認(rèn)的是，像特斯拉這類新生物種，也早已經(jīng)擁有了一批自己的忠實擁躉。既然已經(jīng)有先驅(qū)者趟出了路，自然也會吸引很多追隨者。

而從產(chǎn)品角度，筆者認(rèn)為最像特斯拉的是小鵬汽車，雖然其首款產(chǎn)品小鵬G3在這三家里算是上市最晚的一款，但是其“智能汽車”的產(chǎn)品定位著實讓人眼前一亮。

敢叫中國特斯拉？

現(xiàn)在有很多品牌都在說自己的產(chǎn)品是智能汽車，但大多數(shù)無非是給大屏加了個4G聯(lián)網(wǎng)或者手機映射罷了，

當(dāng)然，某些品牌可能不服，說特斯拉做了智能互聯(lián)，我做了;特斯拉做了自動駕駛，我做了;特斯拉把OTA這個曾經(jīng)只屬于手機等智能硬件的概念搬到了車上，我也能OTA，我怎么就不能叫中國特斯拉了？大哥，拜托你也見見世面，特斯拉的智能駕駛達(dá)到了L3級以上，你沒個L2還好意思出來？人家說的OTA可是包含自動駕駛和智能互聯(lián)的功能升級，那些號稱OTA但實際只是給大屏換了個UI的，就別天天掛羊頭賣狗肉了，

所以，剛聽說小鵬G3管自己叫智能汽車的時候，有人肯定是不太信的，但是在體驗之后，才知道小鵬汽車還真有兩把刷子。首先，最讓人驚喜的就是小鵬G3的自動泊車，在這方面，說它吊打特斯拉Model 3也不為過。可能是咱國內(nèi)外路況和停車環(huán)境差別比較大，有時候國外的香餑餑到了中國還真不一定比小鵬這類國內(nèi)廠商做得更好。其次，在智能互聯(lián)方面，小鵬的XmartOS也做得非常到位，不少功能都可以通過直接喊出“你好，小P”，讓Al語音助手幫你完成，最贊的是連一些并不標(biāo)準(zhǔn)的普通話和一些大碴子味兒的英語，識別起來準(zhǔn)確率也都挺高。以前不少傳統(tǒng)車企，語音功能都叫做“語音指令”，不僅識別率低，好多功能還令人發(fā)指地需要提前設(shè)置，比如我想讓語音調(diào)高音量，如果之前設(shè)置的是“調(diào)高音量”這個詞，你喊“大點聲”喊破喉嚨，也沒人會來救你。

最后，說說OTA。小鵬G3的OTA可以說是國內(nèi)品牌中為數(shù)不多的“真OTA”，不僅更新大屏啊語音啊這些娛樂性的功能，像遙控泊車、ATC自適應(yīng)彎道巡航這類關(guān)于自動駕駛方面的功能，也都已經(jīng)通過OTA逐步開放，未來，小鵬G3還會在年內(nèi)開放LCC車道居中輔助等功能，從而達(dá)到L2.5級別的智能輔助駕駛，這和老大哥的L3級別相差已經(jīng)不太遠(yuǎn)了，

而且，整車OTA能力給車主帶來的體驗升級一目了然：當(dāng)一個車主提出，能否有一個預(yù)約充電的功能，這樣可以選擇價格更加便宜的波谷電充電，未來這個功能真可能通過某次OTA就開放了。再比如，小鵬G3最近的一次OTA升級，增加了人臉識別登錄功能和行車記錄儀功能。這真正的整車OTA，會讓你的車從買來開始，功能越來越多，而徹底告別了買傳統(tǒng)汽車的那種“一錘子買賣”。

除了智能像特斯拉，小鵬G3是不是個偏科生？

小鵬G 3定位于一款緊湊級純電動SUV，長寬高分別是4450×1820×1600mm。從外觀來看，整車采用了跨界的設(shè)計思路，在保證SUV的空間及視野基礎(chǔ)上，增加了更多跑車風(fēng)格的設(shè)計元素。無論是取消了進氣格柵的一體式前臉，還是“光劍”LED日間行車燈的線條點綴，都讓這款車型顯得個性十足。當(dāng)然，一眼看去，小鵬G3最吸引人注意力的，就是那塊巨形的圣戈班品牌1.889m2全景式前擋風(fēng)玻璃，不僅沖擊力十足，還帶給前排駕駛員難得的寬泛視野和通透感。

小鵬G3的車內(nèi)飾科技感很強，很多功能的操作都集中于15.6英寸懸浮觸控屏里，這點跟特斯拉有點像。而在動力方面，G3搭載高效第二代永磁同步電機系統(tǒng)，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，續(xù)航365km（NEDC數(shù)據(jù)），正常使用，每周充一次電就足夠了。

空間夠用但不富裕、智能化能力強、設(shè)計新穎年輕、續(xù)航滿足日常城市通勤需要，說完這幾個關(guān)鍵詞，相信你也懂了，如果你想購買一臺新能源汽車，那么小鵬G3可以滿足深度智能控們的一切需求，或者作為家庭城市通勤車也是相當(dāng)合格。

用低配的錢買高配，這種好事兒可能還真有

小鵬G3共有三個版本，悅享版、智享版和尊享版，價格分別是15.88萬元、17.78萬元和19.98萬元。那么這三個版本如果真的推薦給用戶，我們會推薦哪一版呢？下面，咱就來實際做個對比。

悅享版VS智享版：對比詳細(xì)配置可以發(fā)現(xiàn)，智享版比悅享版多了真皮座椅、前后一體側(cè)安全氣簾、全景駐車影像、駕駛員疲勞預(yù)警、自動緊急制動帶行人檢測（AEB）、TJA交通擁堵輔助等數(shù)十項配置（部分能力要通過OTA后期開放），基本涵蓋了上文提到的最值錢的車載智能系統(tǒng)、自動駕駛輔助系統(tǒng)和多場景全自動泊車系統(tǒng)的大部分功能，智能能力上大幅提升，而補貼后全國統(tǒng)一價僅高了2萬元左右，所以，第一輪悅享版和智享版的PK，智享版性價比更高。

智享版VS尊享版：同樣，對比兩款車型的配置可以看出，尊享版的座椅用7Nappa真皮，頂棚也用了高級麂皮，制作工藝和品質(zhì)感實打?qū)嵉馗叱鲆粋€檔次。另外，尊享版還有主駕座椅加熱功能，車頂攝像頭系統(tǒng)帶遠(yuǎn)程啟動，以及行李箱部分多了隔板和遮物簾，可謂在品質(zhì)感和實用性上，較智享版有了全面的提高。通過對比，尊享版補貼后的全國統(tǒng)一價比智享版同樣高了2萬元左右，算是物有所值，但是確實沒有從悅享版到智享版那樣的超級驚喜。綜上所述，小編認(rèn)為，在目前的價格基礎(chǔ)上，小鵬G3的智享版性價比最高，而尊享版的功能更為全面，作為頂配完全詮釋了什么叫做“智能汽車”。

同時，小鵬汽車近期還對G3推出了專屬的優(yōu)惠政策：

凡2019年5月18日-6月25日期間所有大定客戶，均可在現(xiàn)有5000元商業(yè)險補貼的基礎(chǔ)上，額外增加客戶交付禮包權(quán)益，包括10000元現(xiàn)金+5000元精品禮包，其中10000元現(xiàn)金權(quán)益在整車尾款中直接調(diào)減，5000元精品禮包則需要客戶在6月25日前完成上牌即可兌現(xiàn)，累計優(yōu)惠返利達(dá)到2萬元。而有心的用戶如果算一算，就會發(fā)現(xiàn)小鵬G3的三個級別，價差基本是2萬元，因此，相當(dāng)于你現(xiàn)在可以花低配的錢就能買中配，花中配的錢買頂配，性價比完全上了一個臺階。按照這個價格計算，實際購買中配智享版車型不到16萬元，和特斯拉目前最便宜的SUV產(chǎn)品Model Y相比，價格僅僅是它的三分之一！

因此，如果你是一個深度智能產(chǎn)品愛好者的話，我建議你可以花中配的錢買尊享版，慢慢發(fā)掘它的可玩性（隨著OTA還能不斷升級）。而如果你是普通的新能源用戶，就選性價比最高的智享版了，城市通勤續(xù)航和空間絕對夠用，而且還能體會一下“智能汽車”的好玩之處，尤其是女性用戶，忘記那些繁瑣的汽車說明書吧，在小鵬G3里，你想干嘛都可以直接說：你好，小P。