又一輛網(wǎng)紅車

洪樹旭

TESLA打造的是最好的電動(dòng)車不假，不管是令人暈眩的性能、幾乎干掉所有按鈕的17英寸中控屏，還是炫酷鷗翼門，都在出世之初顛覆了所有人對(duì)汽車的想象，說它是汽車界的蘋果并不是浪得虛名。

但不管是Model X還是Model S，動(dòng)輒七八十萬元的售價(jià)注定只能是多金精英的大玩具。所以當(dāng)Model 3面世后，就像蘋果在售價(jià)高高在上的iPhoneXs 和Xs Max之下推出了XR，先不用說一輛并不算便宜的車成了全球電動(dòng)車銷量冠軍，光是憑上市之后在廣州街頭的能見度來看，我就知道相當(dāng)于一輛半價(jià)Model X的特斯拉會(huì)多么受人們歡迎，況且它同樣有令人眼前一亮的地方。

顛覆用車習(xí)慣

除了半年前還不能試乘的展車之外，這是我第一次零距離接觸Model 3，從接到車鑰匙那一刻開始，我就發(fā)現(xiàn)這是一輛會(huì)顛覆我用車習(xí)慣的車，而“顛覆”正是特斯拉最擅長(zhǎng)做的事。嚴(yán)格來說，我接到的并不是一把想象中的車鑰匙，而是一張卡片——解鎖車門時(shí)需要在駕駛座側(cè)B柱上一刷，就像坐地鐵時(shí)或打開公司的門一樣，當(dāng)然車主可以選配一把實(shí)體鑰匙或干脆用手機(jī)APP解鎖，而看起來同樣是隱藏式的門把手也不再像X、S那樣會(huì)自動(dòng)升起，而是需要用手按下。

來自全新平臺(tái)的Model 3擁有與兩位老大哥截然不同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，當(dāng)然中央標(biāo)志性的大屏幕必須保留，因?yàn)檫@是控制車上幾乎所有設(shè)置和功能的唯一地方。我姑且先用“極簡(jiǎn)主義”來形容Model 3的內(nèi)飾！簡(jiǎn)單到什么地步？幾乎干掉了所有按鈕！最引人議論的是駕駛員正前方再也看不到傳統(tǒng)意義上的儀表盤，而是被置頂在15英寸橫向液晶顯示屏的最左側(cè)，似乎比當(dāng)年的雪鐵龍凱旋之流更加出格。所幸這個(gè)“儀表盤”尺寸夠大，仍在駕駛員目光集中范圍內(nèi)，時(shí)速顯示清晰，只是開慣了其他汽車的老司機(jī)得適應(yīng)一下這個(gè)設(shè)定。

我習(xí)慣上車第一件事就是調(diào)整后視鏡、方向盤和座椅到合適的位置，但我只在左手邊看到一個(gè)正方形的按鈕，按下去“啪”的一聲車門輕輕彈開了，原來這只是開門的按鈕……經(jīng)過一番研究后發(fā)現(xiàn)，要調(diào)整后視鏡只能先調(diào)出車機(jī)的快速控制面板，選擇左側(cè)或右側(cè)的后視鏡，再撥動(dòng)方向盤上僅有的球型按鈕進(jìn)行調(diào)整。而到想調(diào)整方向盤位置的時(shí)候，我下意識(shí)地摸了摸方向盤支柱的左下側(cè)，卻是空蕩蕩的一塊，對(duì)了！一定還在中控屏內(nèi)！ Model 3的方向盤樸素得像十萬以下家用轎車的丐中丐版本，原來兩個(gè)小球除了調(diào)節(jié)娛樂系統(tǒng)的音量和內(nèi)容，還肩負(fù)起調(diào)整后視鏡、方向盤等功能的任務(wù)。

量產(chǎn)車當(dāng)中能用上這么大膽設(shè)計(jì)的估計(jì)只有特斯拉一家，畢竟與人們多年來的用車習(xí)慣大相徑庭。有人認(rèn)為Model 3的極簡(jiǎn)主義內(nèi)飾有蘋果的格調(diào)，也有人認(rèn)為Model 3的內(nèi)飾與同價(jià)位的傳統(tǒng)豪華品牌中級(jí)車相比差點(diǎn)意思，但不俗的銷量告訴我們：可以接受！

最好開的特斯拉

我們從來都不同擔(dān)心特斯拉的性能，這輛Model3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型因?yàn)閾碛星啊⒑髢蓚€(gè)電機(jī)，起步時(shí)能為前、后輪合理分配扭矩，因此可以賦予它更強(qiáng)的動(dòng)力。258kW（351匹馬力）最大功率雖然比Model S 100D的386kW（525匹馬力） 小了不少，但多虧甩掉近600公斤重量的車身，4.7秒百公里加速成績(jī)其實(shí)只比前者慢了0.4秒。坐在小了一圈的Model 3內(nèi)，全力加速時(shí)的壓迫感甚至還會(huì)讓我感覺更強(qiáng)烈一些。不過，女司機(jī)們也不用怕管不住自己的右腳，“電門”的前半段只會(huì)釋放出三分之一動(dòng)力，當(dāng)你確定需要全力沖刺時(shí)就盡管再用力往下踩電門吧，絕對(duì)不會(huì)失望的！

開著特斯拉Model 3的這幾天超車倍感輕松，確實(shí)也容易讓人的右腳蠢蠢欲動(dòng)……不說了，安全駕駛最重要！

因?yàn)樾〉枚嗟纳聿暮洼p得多的重量，Model 3相比Model S開起來也靈活得多，方向盤一打車頭馬上就能跟進(jìn)，對(duì)于我這種喜歡小車的人來說，S、X龐大的身軀更多是累贅，還是喜歡這種輕快靈活的駕駛體驗(yàn)。Model 3的底盤調(diào)校比較中性化，未讓我感受到有什么特別的取向，既讓震動(dòng)得到合理過濾又能回饋一定的路面信息，和Model S更加接近，或許對(duì)于沒有幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力來說，這種不偏不倚的調(diào)校最能在眾口難調(diào)的消費(fèi)者中取得平衡。

特斯拉汽車的性能再強(qiáng)大，它首先記住自己是一輛可以每天上下班使用的家用車（或許Roadster不是），它服務(wù)的更多是想展示自己用車態(tài)度的土豪，盡管腳下藏著無懼大多數(shù)性能車的動(dòng)力，但不會(huì)讓駕駛員感到緊張、每天手里冒著冷汗開車，每一輛特斯拉都懂得收放自如，能讓人輕松駕駛的基調(diào)沒有改變。所以我從來都不怕開特斯拉的車，因?yàn)槲抑老肟斓臅r(shí)候能快，想慢的時(shí)候能慢，電動(dòng)車就是可以傻快傻快的。

最讓人放心的電動(dòng)車

這輛長(zhǎng)續(xù)航版Model 3官方給出的最大續(xù)航里程是590公里，不難猜出這是NEDC工況下做出的相對(duì)理想數(shù)據(jù)。如果參考最嚴(yán)格的美國(guó)EPA測(cè)試，也有500公里的續(xù)航里程，相信對(duì)于活動(dòng)范圍99%集中在城市的電動(dòng)車用戶來說，做到一個(gè)星期充一次電并不是困難的事。與開一公里續(xù)航掉幾公里的某些自主品牌電動(dòng)車相比，我是絕對(duì)相信特斯拉的能量管理系統(tǒng)，畢竟特斯拉之所以先進(jìn)，就是體現(xiàn)在這個(gè)地方。

提車時(shí)經(jīng)銷商貼心地幫我充好電，3天的試駕時(shí)間內(nèi)除了日常用車，因?yàn)榕臄z的需要還在廣州市區(qū)內(nèi)不停地穿梭，到最后還車時(shí)還剩下150公里左右續(xù)航里程，我從未擔(dān)心過充電的問題，也沒有怎么省電怎么開的操作，因?yàn)楣緲窍戮陀幸粋€(gè)特斯拉超級(jí)充電站。至少對(duì)于廣州這類一線城市的使用者來說，特斯拉絕對(duì)是使用體驗(yàn)首屈一指、最能治愈里程焦慮癥的新能源車。

特斯拉保證了在市中心區(qū)域有足夠且專用的超級(jí)充電站和目的地充電站，不用擔(dān)心無良的燃油車會(huì)霸占車位。而且高效的能量管理系統(tǒng)能給出準(zhǔn)確的續(xù)航數(shù)據(jù)，至少在新車狀態(tài)下，續(xù)航的變化與行駛過的路程或駕駛習(xí)慣大致呈線性相關(guān)的關(guān)系，在高速上也不會(huì)出現(xiàn)續(xù)航狂掉的情況。再加上足夠長(zhǎng)的續(xù)航和足夠快的充電時(shí)間，車主里程焦慮癥的病發(fā)幾率自然能降到更低。

最便宜的特斯拉

當(dāng)特斯拉的售價(jià)一下子進(jìn)入40萬元以下時(shí)，進(jìn)入了不少家庭的購車預(yù)算范圍內(nèi)，充電怎么也比加油便宜，加上新能源車的指標(biāo)優(yōu)惠和特斯拉的名氣，可能很多條件允許的消費(fèi)者都會(huì)不假思索地選擇Model3。毫無疑問，37.7萬元的入門版最受歡迎，從官網(wǎng)看提車需要等6～10個(gè)月！看來網(wǎng)傳4月份在中國(guó)賣出7700多輛Model 3并非不可信，而當(dāng)未來售價(jià)再便宜幾萬的國(guó)產(chǎn)版上市后，相信那又會(huì)是一番搶購的熱潮。

說回我自己吧，其實(shí)只要習(xí)慣了Model 3的內(nèi)飾，它是我最喜歡的一輛特斯拉，如果我手頭能充裕些，也許……

總評(píng)表

性能表現(xiàn) ★★★★

特斯拉的性能從來不需要擔(dān)心，能帶來過山車式的推背感。

操控樂趣★★★☆

車身小更加靈活，底盤、轉(zhuǎn)向都十分中性化。

設(shè)備及做工 ★★★

只要你能習(xí)慣內(nèi)飾;后排座椅舒適性欠佳。

安全性★★★★

安全設(shè)備齊全。