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國內(nèi)首款，同級唯一

第七代天籟是日產(chǎn)品牌在國內(nèi)首款搭載ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)的車型，這也是同級別第一個L2級別系統(tǒng)。雖說國內(nèi)消費者對于這個系統(tǒng)還比較陌生，但事實上，日產(chǎn)對此已有近20年的技術(shù)積累，目前全球有超過32 萬公里路試及技術(shù)驗證，它能通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等系統(tǒng)監(jiān)測識別單車道路線，讓車輛時刻保持在車道中央自動行駛和平順轉(zhuǎn)向，并能與前車保持設(shè)定的安全距離。

對于日產(chǎn)品牌而言，ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)只是產(chǎn)品創(chuàng)新的一小步，在日產(chǎn)智行戰(zhàn)略中，新產(chǎn)品著重在三大領(lǐng)域進行革新，分別為智能駕駛、智能互聯(lián)以及智能動力，像第七代天籟所搭載的ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)、VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機、智行+車聯(lián)系統(tǒng)都是在這個戰(zhàn)略下所誕生的產(chǎn)物。

駕駛更輕松愜意

ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)主要有三大重點功能，分別是0～144km/h寬速域自動巡航、自動啟停以及轉(zhuǎn)向控制，相較于其他品牌的L2技術(shù)，日產(chǎn)在兩個方面實現(xiàn)差異化競爭：其一，讓車輛在巡航之際更好保持在車道居中行駛;其二，加速以及制動過程都盡可能做到平緩。

實際體驗，我發(fā)現(xiàn)開啟這套系統(tǒng)，設(shè)置好速度上限后，幾乎就可以不用管剎車、油門甚至方向盤角度，它會自行跟隨前車或標示線進行控制，我可以大膽把開車的任務(wù)交給系統(tǒng)電腦去完成，車輛搭載的5 個廣角攝像頭以及前后11個雷達探測器，可實時監(jiān)測車輛四周車況。

但畢竟這只是輔助系統(tǒng)，不是自動駕駛，因此我的雙手并不能離開方向盤（其實就心理障礙上來說我也不太敢），如若發(fā)生車道標識線不清晰、惡劣天氣、大角度彎道、多車道混流的交通情況，系統(tǒng)會切換到待命模式，這時候還需我來自行駕駛，判斷道路情況。

整體來講，ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)的初衷是讓駕駛更加輕松，行車更加安全，并非放任駕駛者徹底解放雙手雙腳。

其他行車助手

1.身懷黑科技的發(fā)動機

第七代天籟所搭載的2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，可實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由8：1至14：1之間無級切換，并在雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術(shù)、集成式排氣歧管等先進技術(shù)的加持下，發(fā)動機最大功率185kW，最大扭矩380Nm，動力輸出有一定水準。

2.隔音下了狠功夫

第七代天籟在降噪靜音上下了很大功夫，車輛前擋風玻璃和側(cè)門窗均采用雙層隔音玻璃，ASC主動聲音管理系統(tǒng)通過車內(nèi)麥克風采集聲音樣本，經(jīng)控制單元分析處理后，過濾車內(nèi)高頻噪音。ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)通過電子單元控制監(jiān)控發(fā)動機震動，產(chǎn)生反向震動，阻止發(fā)動機噪音和震動通過副車架傳遞至車內(nèi)。

3.沙發(fā)美名的背后

第七代天籟的座椅確實坐起來很舒適，Multi-Layer人體工學座椅采用航天科技理念，具有脊椎三點支撐式結(jié)構(gòu)、坐墊三點支撐式結(jié)構(gòu)、側(cè)翼3D支撐設(shè)計、座椅三層緩沖材質(zhì)四大特點。

4.功能豐富的智聯(lián)系統(tǒng)

第七代天籟搭載的智聯(lián)系統(tǒng)擁有OTA無線升級、語音控制、全時導航、車載WiFi熱點、雙設(shè)備同時連接、第三方軟件匹配共計六大功能，滿足乘客各項娛樂需求。