【摘 要】 本文首先評估交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的競爭力評價(jià)模型，再將汽車制造業(yè)的上市企業(yè)的數(shù)據(jù)競爭力模型中，得出汽車制造業(yè)的競爭力得分。結(jié)果表明，汽車制造業(yè)業(yè)競爭力均穩(wěn)定上升，但是低于行業(yè)大類平均水平。

【關(guān)鍵詞】 競爭力 汽車制造業(yè) 因子分析

一、研究背景與文獻(xiàn)回顧

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步。但是國產(chǎn)汽車品牌在國內(nèi)以合資汽車為主，在國際市場的占有率則遠(yuǎn)低于豐田、大眾等日系、美系傳統(tǒng)汽車品牌。因此本文要對國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行評估并提出建議，

Michael Porter在《國家競爭優(yōu)勢》一書關(guān)于產(chǎn)業(yè)競爭力的研究，并在全世界產(chǎn)生重要影響，他由此成為產(chǎn)業(yè)競爭力理論的創(chuàng)始人 。Brecht（1992）從 R&D 費(fèi)用對產(chǎn)業(yè)競爭力的作用角度出發(fā)，實(shí)證分析證明了 R&D 投能夠促進(jìn)進(jìn)出口， 提高對行業(yè)競爭力。Fulvio （ 2008）研究了外部創(chuàng)新環(huán)境對技術(shù)創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)競爭力的影響，發(fā)現(xiàn)合理的創(chuàng)新政策及制度安排將直接影響創(chuàng)新模式，進(jìn)而對產(chǎn)業(yè)競爭力發(fā)揮正向作用。趙彥云、張明倩（2005） 通過構(gòu)建制造業(yè)競爭力評價(jià)框架，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新能力和市場環(huán)境對競爭力有顯著影響。封偉毅、李建華等（ 2012）認(rèn)為技術(shù)開發(fā)能力與技術(shù)轉(zhuǎn)化能力均能對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)生顯著影響，但是前者的影響要大于后者。

二、模型方法與指標(biāo)設(shè)計(jì)

本文研究的基本方法為運(yùn)用因子分析法分析影響行業(yè)競爭力。選取大中型企業(yè)分行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況和研發(fā)能力情況兩個(gè)方面作為競爭力測度的二級指標(biāo)。 包含主營業(yè)務(wù)收入，營業(yè)利潤，出口交貨值，內(nèi)部研發(fā)費(fèi)用，發(fā)明專利申請數(shù)，專利平均成本以及有效發(fā)明專利數(shù)

三、實(shí)證分析

1.KMO 和本特利特球形檢驗(yàn)

經(jīng)過軟件分析，KMO 統(tǒng)計(jì)量大于0. 6，巴特利特球形檢驗(yàn)P值為0 ，說明指標(biāo)具有結(jié)構(gòu)效度，指標(biāo)間存在著較強(qiáng)的相關(guān)性，樣本的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行因子分析。

2.主成分提取

經(jīng)過軟件處理，提取出的前兩個(gè)主成分的提取平方和載入貢獻(xiàn)率分別達(dá)到69.31%和23.38%，兩者累積貢獻(xiàn)率達(dá)到92.8%。即主成分包含了原始變量 92.796% 以上的信息，能夠解釋總體指標(biāo)。

通過所得到主成分的特征值及特征向量，可以得出交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)各因子的得分系數(shù)矩陣，形成新的變量來取代原有的指標(biāo)，它們之間的線性表達(dá)式為：

F1=0.33X1+0.37X2—0.17X3+0.32X4+0.04X5+0.14X6+0.06X7

F2=—0.08X1—0.17X2+0.39X3—0.07X4+0.24X5—0.36X6+0.21X7

由此可計(jì)算交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的競爭力從2008-2017年的競爭力得分分別為-2.56，-1.93，-1.43，-0.94，-0.26，-0.01，0.41，1.02，1.33，1.92。呈上升趨勢。

3.汽車企業(yè)競爭力得分

由于汽車制造業(yè)屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，因此本文將選取7家汽車制造業(yè)上市企業(yè)為樣本，估計(jì)出汽車制造業(yè)在2017年的競爭力得分為-0.41，

四、實(shí)證結(jié)果分析與討論

汽車制造業(yè)屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，因此汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢可以通過交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展來評估，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)在2008-2017年的競爭力穩(wěn)步提高，可以得出汽車制造業(yè)的競爭力也在進(jìn)步的結(jié)論。但是汽車制造業(yè)2017年的競爭力水平低于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)同年的競爭水平，汽車制造業(yè)在其所屬的工業(yè)大類中屬于落后行業(yè)。通過觀察交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)包含的工業(yè)小類，我們可以發(fā)現(xiàn)鐵路機(jī)車車輛及動車組制造業(yè)、航天器制造業(yè)等國家重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。政府對其的資助與扶持的力度不可避免的會有所傾斜，造成競爭力的差異出現(xiàn)。

五、政策建議

1.企業(yè)應(yīng)注重長期利益，注重科研投入

汽車制造業(yè)的發(fā)展依賴于技術(shù)研發(fā)方面的投入，技術(shù)的累積以及技術(shù)研發(fā)的效率，這些因素需要企業(yè)投入大量的財(cái)力資源及人才資源，但是這會影響到企業(yè)的短期收益，企業(yè)應(yīng)該避免過分重視短期收益的情況。

2.構(gòu)建制造業(yè)發(fā)展的政府支撐體系

技術(shù)研發(fā)投入對行業(yè)的競爭力具有顯著的正向作用，因此，政府也不應(yīng)該缺位。一方面，需要通過相關(guān)政策確保產(chǎn)業(yè)中各行業(yè)的新產(chǎn)品及新技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)的可持續(xù)性投入;另一方面需要確保人力資源市場及商品市場環(huán)境的優(yōu)化配置及充分競爭，使政府的扶持政策最大限度的發(fā)揮作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1] Michael Porter. Location Competition and Economic Development：Local Clusters in a Global Economy [J].Economic Development Quarterly，1991，（01）：15-35.

[2] Brecht. Australia's Industrial R&D and Foreign trade[J].Applied Economics，1992（24）：545-556.

[3] Fulvio Castellacci. Innovation and the Competitiveness of Industries： Comparing the Mainstream and the Evolutionary Approaches[J]. Technological Forecasting and Social Change，2008（7）：984-1006.

[4] 趙彥云，張明倩.中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)分析[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理，2005，（ 05） ： 23-30.

[5] 封偉毅，李建華，趙樹寬. 技術(shù)創(chuàng)新對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭力的影響———基于中國1995 - 2010 年數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J].中國軟科學(xué)，2012，（09）：154-164.

作者簡介：黃弘杰（1992-），男，漢，福建福州，碩士，福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，經(jīng)濟(jì)計(jì)量分析與預(yù)測，350117