1969年7月21日，阿姆斯特朗一邊扶著登月艙的階梯踏上月球表面，一邊說出了那句名言：“這是我個(gè)人的一小步，卻是全人類的一大步。”

今年，距離人類第一次登月已經(jīng)過去了50年，距離人類最后一次踏上月球，也已經(jīng)有47年。

雖然人類的太空之旅推動了諸多技術(shù)的快速發(fā)展，如通訊、微電子、集成電路、材料研發(fā)等，但背后也需要龐大的經(jīng)費(fèi)支持。最多的時(shí)候，阿波羅計(jì)劃雇傭了40萬人，僅人力成本就是不小的開支。因此各國也在財(cái)政考量之下紛紛放棄了登月。

不過，在人類首次登月40多年后，有一些人開始對讓人類去往太空蠢蠢欲動。他們不是各國的政府或航天科研機(jī)構(gòu)，而是一些商人。亞馬遜CEO貝索斯創(chuàng)辦的藍(lán)色起源于2019年5月推出了“藍(lán)月亮”月球著陸器，并計(jì)劃在2024年之前讓游客登上月球；馬斯克的SpaceX則計(jì)劃于2023年完成首次登月任務(wù)，并在2023年將日本人前澤友作送入太空，完成繞月飛行。

商業(yè)化或許可以很好地解決人類邁向太空的投入產(chǎn)出比問題。維珍航空CEO理查德·布蘭森的維珍銀河公司已經(jīng)多次成功試飛過商業(yè)太空飛機(jī)“宇宙飛船二號”，并推出了亞軌道飛行的旅行項(xiàng)目，坐上維珍銀河的飛船去地球邊緣轉(zhuǎn)一圈的門票每張售價(jià)25萬美元，目前已經(jīng)接到來自60個(gè)國家的600多名客戶的預(yù)訂。

太空商業(yè)化的熱潮也影響了傳統(tǒng)科研機(jī)構(gòu)。6月7日，美國國家航空航天局（NASA）宣布，最快在2020年就將向私人和更多商業(yè)企業(yè)開放國際空間站。一趟NASA之旅的總價(jià)將近6000萬美元。

在人類首次登月50年之際，這些放眼星辰大海的企業(yè)家又紛紛更新了太空商業(yè)的新動向。維珍銀河宣布了IPO計(jì)劃，馬斯克則宣布會在7月底發(fā)布關(guān)于星際飛船項(xiàng)目的更新。支持他們做下去的信心是，他們最終能在這片完全空白、有極高的技術(shù)壁壘、充滿吸引力的新興市場中獲得巨大回報(bào)，似乎正是他們的信心。