駕駛一臺非賽車版賓利歐陸GT 在賽道疾馳？面對如今的歐陸GT 車主人群，這個提議，似乎很難賣座。作為一款將“GT”的字眼寫入車型命名的超豪華轎跑，顧名思義，GT，即壯游，便是這臺車子的終極目的和產(chǎn)品定位所在。盡管賓利官方以6.0T W12的龐然動力，為這款換代車型賦予了467千瓦，900牛米的峰值數(shù)據(jù)，但扭矩低于300牛米時(shí)半數(shù)氣缸暫時(shí)休眠，以及更加溫和綿密的懸架調(diào)校和提速質(zhì)感，無不讓全新歐陸GT，并不會成為超豪華車主們“下賽道”時(shí)的首款選擇。

但事實(shí)，一直是這樣嗎？

早在上世紀(jì)20、30年代，與品牌創(chuàng)始人“賓利先生”（Walter Owen Bentley）一道，將賓利的傳奇戰(zhàn)績書寫在勒芒賽道上的五位“賓利小子”（Bentley Boys），便是五位事業(yè)有成，又醉心于品牌的車主和準(zhǔn)車主。這些頭戴皮質(zhì)賽車帽，比賽時(shí)用飛行員防風(fēng)眼鏡抵御極速風(fēng)壓的勇者，以自身對賽車，對賓利的熱愛，用一場場艱苦卓絕的賽道勝利，一次次險(xiǎn)象環(huán)生的突破極限，為現(xiàn)今的賓利品牌奠定了毋需過度注重賽道，亦無人敢于輕視其產(chǎn)品力的底蘊(yùn)與口碑。時(shí)至今日，保留強(qiáng)大的動力配置，一來是賓利品牌之于超豪華象征意義的品牌傳承，二來，也是輕易不下賽道，卻擁有著隨時(shí)可于與競品在賽道爭鋒的實(shí)力儲備。所以當(dāng)全新歐陸GT在長達(dá)3.7公里的標(biāo)準(zhǔn)二級賽道上全面釋放，無論是觀賞性層面，抑或是駕控極限和動態(tài)質(zhì)感的表現(xiàn)，都有著令人驚嘆的表現(xiàn)。

配備了48V電子主動側(cè)傾控制系統(tǒng)，以及具備3氣室的頂級自適應(yīng)空氣懸掛，全新歐陸GT盡管隔絕了相當(dāng)一部分的直接路感回饋，卻也讓駕駛者可以在更加舒適自如的駕控環(huán)境中，對于每一處彎道，和每一個加速點(diǎn)，做好更加從容的反應(yīng)準(zhǔn)備。一旦你適應(yīng)了這種有別于賽道指向的超級跑車，基于舒適性的駕控體驗(yàn)，這臺全新歐陸GT優(yōu)秀的循跡性、精準(zhǔn)的指向性、強(qiáng)大的加速感，以及良好的配重比例，都可以作用于一處，帶給每一位賽道體驗(yàn)者一種別有特色，卻同樣令人沉醉的駕駛感觀。

盡管西裝與賽服的區(qū)別，在全新歐陸GT上更加明顯，但身為賓利車主，誰又不想重溫一下屬于“賓利小子”們的賽道傳奇呢？