九洲航道橋

港珠澳大橋 3座通航孔橋之一，中間孔最大跨度為268米，2座風(fēng)帆造型索塔，高120米，寓意“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”。

江海直達(dá)船航道橋

港珠澳大橋3座通航孔橋之一，中間雙孔跨徑最大為258米，3座海豚造型索塔，寓意“人與自然和諧發(fā)展”，突出環(huán)保理念。

青州航道橋

港珠澳大橋跨徑最大、主塔最高的通航孔橋，雙塔之間距離 458米，塔高163米，中國結(jié)造型寓意“三地同心”。

確保中華白海豚不搬家

伶仃洋是中華白海豚的最大棲息地。在大橋建設(shè)伊始，建造者們就提出了“中華白海豚不搬家”的建設(shè)目標(biāo)。為此，大橋管理局成立了專門的安全環(huán)保部門，創(chuàng)新性地引進(jìn)了環(huán)保顧問的咨詢機(jī)制，是國內(nèi)首個在海洋工程環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域引入獨立的第三方環(huán)保顧問的項目。大橋設(shè)計施工方案也不斷調(diào)整優(yōu)化，如將橋梁跨徑由傳統(tǒng)的70米跨提高到 110米跨，減少96跨和96個橋墩，樁機(jī)打樁數(shù)量減少 20%，降低對海洋生物的影響等。

部分海上施工人員通過培訓(xùn)成為中華白海豚觀察員，用望遠(yuǎn)鏡觀察海面 5分鐘以上（4月-8月期間為10分鐘），確保施工范圍內(nèi)沒有中華白海豚活動后方可開始施工。如果發(fā)現(xiàn)中華白海豚，500米以內(nèi)停工觀察，500米以外施工減速。

港珠澳大橋的世界之最

世界最長 跨海大橋

世界綜合難度最大 跨海大橋

世界最長、最深 海底公路沉管隧道

世界最大難度 深水無人對接的公路沉管隧道

世界最大尺寸 高阻尼橡膠隔震支座

世界首創(chuàng) 海底隧道“半鋼性”沉管結(jié)構(gòu)

世界首創(chuàng) 深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)

港珠澳大橋被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一

船來了，請注意！

船舶只能從航道橋通航孔通過大橋，不可以從其他橋孔通過

船舶不可以在大橋兩側(cè)的水域隨意拋錨

不可以在大橋兩側(cè)的水域進(jìn)行養(yǎng)殖捕撈

不可以乘船登上東、西人工島

如遇突發(fā)惡劣天氣，船舶可以在東、西人工島停靠

行人、非機(jī)動車和拖拉機(jī)不可以在大橋上通行

目前什么車能上橋通行？

跨境直通巴士

可直接跨境往返于香港、澳門及珠海的固定站點

穿梭巴士

穿梭巴士一共有兩條線路，分別是港澳線和珠港線，

往返于兩個口岸

跨境出租車

貨運(yùn)車輛

跨境私家車

持粵港兩地車牌的車輛

持港澳兩地車牌的車輛

粵港澳三地政府商議可通行港珠澳大橋的其他車輛

未來，三地政府將視情況在車輛配額上逐步放寬。

巧奪天工的人工島

為實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和通風(fēng)井的設(shè)置，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個海中人工島。

西人工島

島長625米，陸域面積9.66萬平方米，島上建有救援、大橋養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。

東人工島

島長625米，陸域面積10.2萬平方米，島上建有觀光、休閑服務(wù)等設(shè)施。

怎樣造出一座人工島

在外海造人工島實屬不易，而造島環(huán)境也極為特殊，既要為珠江口預(yù)留30萬噸的航道，也要注意保護(hù)中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境。兩個人工島的面積都接近10萬平方米，如果按照傳統(tǒng)拋石填海的方法，工期會很長，而且在通航繁忙的伶仃島航道附近水域安排大量船舶施工，必然對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，安全風(fēng)險也高。

為解決這一難題，大橋設(shè)計人員創(chuàng)新性地采用超大直徑鋼圓筒建島——用八錘聯(lián)動液壓振動錘將超大直徑的鋼圓筒插入到海底并固定在海床上;島內(nèi)填入砂料并加固地基，圓筒外再用混凝土塊體等加固防護(hù)，最后，堅實的人工島“拔海而起”。整個過程僅用了短短 221天。

建設(shè)兩個人工島共用了120個直徑22.5米、最高50.5米、最重500噸的鋼圓筒，242個副格，每個鋼圓筒都相當(dāng)于一棟高層住宅樓。這些鋼圓筒分批次建造，再由8萬噸級的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船從上海運(yùn)到珠江口，在工程中使用如此重量級的運(yùn)輸船在國內(nèi)尚屬首次。

世界最長海底沉管隧道

港珠澳大橋沉管隧道長達(dá)5664米，由33個鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的管節(jié)和一個最終接頭對接而成，從規(guī)模到結(jié)構(gòu)設(shè)計，每一個管節(jié)都如同一艘輕型航空母艦。

巨無霸體量：標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米，寬37.95米，高11.4米，重約8萬噸。33個管節(jié)共消耗33萬噸鋼筋、100萬立方米混凝土，足以建造8座迪拜塔

高強(qiáng)防御力：不漏水、抗水壓、防腐蝕

隧道內(nèi)設(shè)雙向六車道，行車時速可達(dá)100千米/時，完成6.7公里海底穿梭最快僅需4分鐘

超精密的構(gòu)造

港珠澳大橋沉管隧道體型大，管節(jié)多，構(gòu)造復(fù)雜，精度要求達(dá)到“毫米級”。它擁有超強(qiáng)的“防御能力”，可以抵御海水腐蝕，抵擋涌浪暗流，抵受強(qiáng)水壓，甚至能抵抗8級地震，保證120年內(nèi)安然無損。同時，內(nèi)部也實現(xiàn)了“高配”，埋設(shè)了許多檢測變形、腐蝕、外力、環(huán)境條件等各方面參數(shù)的儀器設(shè)備，對隧道運(yùn)行情況進(jìn)行實時評估，充分考慮了防撞、防錨、防火、防水、防爆因素，更可保證內(nèi)部通風(fēng)、通信順暢。

沉管預(yù)制廠坐落于珠海桂山牛頭島上，建成了“點線面”有序聯(lián)動、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的大系統(tǒng)，是生產(chǎn)隧道沉管的“超級工廠”。

車行大橋如何通關(guān)

★“三地三檢”通關(guān)模式

★實行 24小時通關(guān)

★三地口岸由三地政府各自負(fù)責(zé)管理，均位于各自的行政區(qū)域內(nèi)。珠海和澳門之間采取“合作查驗、一次放行”的創(chuàng)新模式。