孫莉娜

摘 要：路基路面的壓實(shí)過(guò)程是公路工程施工的重要部分，相關(guān)單位需要對(duì)這一技術(shù)及其相關(guān)要點(diǎn)有一個(gè)全面的了解，做好防護(hù)措施，這樣才能避免二次返工，進(jìn)一步提高公路質(zhì)量。 此外，相關(guān)施工人員在這一過(guò)程中也要嚴(yán)格遵循施工流程操作，達(dá)到壓實(shí)的要求，進(jìn)而提升公路路基質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面 壓實(shí)施工技術(shù)

1.公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性

壓實(shí)施工對(duì)公路工程路面路基的作用主要體現(xiàn)在以下方面：①提高路基路面的強(qiáng)度，在實(shí)際的公路施工中，存在企業(yè)為降低成本導(dǎo)致路面路基過(guò)薄的現(xiàn)象，而路基路面壓實(shí)技術(shù)的合理應(yīng)用可以提高路基路面的強(qiáng)度，以此來(lái)保證整體的施工質(zhì)量;②提高路面路基的穩(wěn)定性，在施工過(guò)程中應(yīng)用壓實(shí)施工技術(shù)，可以有效降低路基土壤層出現(xiàn)較大空隙的概率，從而保證路基路面的穩(wěn)定性;③確保路基路面的平整度，在路基路面的施工中使用壓實(shí)技術(shù)，從而杜絕出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題引起路基存在高度差的現(xiàn)象，為路基路面的平整度提供保障;④增強(qiáng)路面路基的耐久性，耐久性是影響路面路基使用壽命的關(guān)鍵因素，并且由強(qiáng)度、穩(wěn)定度和平整度等多種因素共同作用，因此，壓實(shí)施工可以有效提高路面路基的耐久性，為路面的使用壽命提供保障。

2.公路工程路基路面的影響因素

2.1含水量的影響

公路工程路基路面的壓實(shí)技術(shù)通常會(huì)采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，從而有效地克服土壤之間顆粒存在的黏結(jié)力及摩擦力，不斷縮小土壤顆粒之間的距離，可使土壤不斷地向彼此靠近，此外，顆粒的黏結(jié)力以及摩擦力與土壤中的含水量緊密相關(guān)，土壤的密度增大，土壤顆粒的數(shù)量也同樣會(huì)增加。相反，土壤的密度減小，土壤顆粒數(shù)量則會(huì)減少，因此，在公路工程的施工過(guò)程之中，應(yīng)仔細(xì)地分析好土壤中的含水量，防止土壤中的含水量對(duì)公路路面的壓實(shí)工作帶來(lái)負(fù)面影響。

2.2碾壓施工方法等影響

①選擇合適的碾壓施工方法。公路工程的路基路面的壓實(shí)施工過(guò)程中，選擇不同的施工方法，其對(duì)施工效果的影響也不同。在公路工程碾壓施工當(dāng)中，應(yīng)嚴(yán)格按照碾壓施工要求開(kāi)展，例如，可以先碾壓線的邊緣中間，應(yīng)先輕后重、先慢后快。應(yīng)用此種施工方法可確保公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。

②碾壓施工速度的快慢。按照有關(guān)實(shí)踐表明，碾壓施工速度的快慢和工程路基路面的壓實(shí)施工之間的聯(lián)系十分緊密，在很大程度上，直接決定著整個(gè)公里工程的施工質(zhì)量。如果碾壓施工速度較快，會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)起伏的情況;若碾壓施工的速度較慢，則會(huì)碾壓材料的荷載承受的能力逐漸降低，從而造成路基路面施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。

3.公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1路基的夯實(shí)處理技術(shù)

在路基路面壓實(shí)這一工序中，夯實(shí)技術(shù)作為一項(xiàng)應(yīng)用廣泛的施工技術(shù)， 其實(shí)際應(yīng)用效果十分顯著。它主要利用重力夯錘的原理來(lái)壓實(shí)路基路面，可以增強(qiáng)路基路面的穩(wěn)定性，提高路基路面的平整度，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。

3.2黃土路基壓實(shí)施工技術(shù)

工作人員在對(duì)進(jìn)行黃土路基壓實(shí)施工過(guò)程中，需將土壤中的水分進(jìn)行擴(kuò)散固結(jié)，并且不斷的加固黃土土質(zhì)，從而達(dá)到土體擠密壓實(shí)的效果，以保證黃土路基壓實(shí)工程的質(zhì)量。此外，施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制其沖壓遍數(shù)的同時(shí)，還要確保土壤最佳含水量不能發(fā)生變化。這要求施工人員采用慢速進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)的施工作業(yè)的方法，有效預(yù)防施工過(guò)程中路堤下滑的情況，并且對(duì)于輾壓機(jī)調(diào)頭產(chǎn)生的褶皺情況進(jìn)行第二次碾壓。

3.3過(guò)濕土質(zhì)壓實(shí)施工技術(shù)

施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)研究數(shù)據(jù)，采用科學(xué)、合理的壓實(shí)方法來(lái)壓實(shí)路基路面的過(guò)濕土質(zhì)，此種土質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，和普通土質(zhì)相比，應(yīng)將壓實(shí)度減輕 2～3%，以降低土層稠度。并且選擇輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)做下路床進(jìn)行施工時(shí)使用的填料，且在改善施工填料性質(zhì)的過(guò)程中，可加大土中生石灰應(yīng)用量，而在加固上可選擇新型的施工吸水材料。

4.公路工程路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

4.1合理配比施工材料

在公路工程的路基路面施工環(huán)節(jié)，必須要注意外摻劑量變化，土質(zhì)壓實(shí)含水量會(huì)壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。公路工程施工人員高度重視外摻量和土壤量的混合容量，并認(rèn)識(shí)到，如果配比不合理，就會(huì)造成路基施工中外摻量過(guò)大，造成外摻量干容重上升，由于壓實(shí)度出現(xiàn)虛漲現(xiàn)象，因此對(duì)壓實(shí)工作質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，由此看來(lái)，在公路工程路基路面施工中加強(qiáng)對(duì)外摻劑量的合理控制是非常有必要的。

4.2控制含水量和壓實(shí)結(jié)構(gòu)的厚度及寬度

施工操作頁(yè)面的含水量直接影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量，隨著含水量的增加，壓實(shí)效率會(huì)逐漸降低，因此，在施工之前，施工人員需要對(duì)土壤含水量進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)試和計(jì)算，盡可能保證土壤實(shí)際含水量和施工要求含水量之間的誤差在可控范圍內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)含水量過(guò)高的情況，需要對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)，從而使公路工程施工質(zhì)量得到有效的保證。路基路面的壓實(shí)施工可以為路基結(jié)構(gòu)的完整度和壓實(shí)性提供保障，施工企業(yè)需要在施工之前對(duì)施工土質(zhì)進(jìn)行勘驗(yàn)，并對(duì)路基結(jié)構(gòu)體進(jìn)行測(cè)算，從而保證其寬度和厚度符合壓實(shí)施工的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而更好地推動(dòng)公路工程項(xiàng)目的有效開(kāi)展。

4.3重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

使用不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在試件當(dāng)中的物體指標(biāo)則會(huì)發(fā)生不同程度地改變。所以在輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以及重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇中，應(yīng)結(jié)合路基路面的實(shí)際情況，選擇合適的施工擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下，大多數(shù)會(huì)選擇重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹匦蛽魧?shí)標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模型通常要比輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要高出20%～45%左右，并且大大降低了路面出現(xiàn)變形的狀況。

結(jié) 語(yǔ)

公路工程作為現(xiàn)代城市建設(shè)的一個(gè)重要部分，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了十分重要的作用。在路基路面壓實(shí)工序中，施工單位在施工時(shí)要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)，做好施工材料的把關(guān)，選擇合適的施工設(shè)備，做好全面的施工分析，確保最終壓實(shí)的效果，保證公路后期的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)其使用壽命，降低交通安全隱患，最終促進(jìn)城市建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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