霍高峰

摘? 要：GYK軌道車是較為重要的機(jī)械設(shè)備。GYK軌道車具有無(wú)規(guī)律以及相對(duì)較為分散的特征。在運(yùn)行過(guò)程中要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)運(yùn)行控制管理，通過(guò)科學(xué)的方式合理控制，進(jìn)而保證設(shè)備的整體質(zhì)量與性能。分析GYK軌道車運(yùn)行控制設(shè)備安全運(yùn)用以及相關(guān)技術(shù)手段，可以為GYK軌道車的穩(wěn)定運(yùn)行提供有效的技術(shù)支持與參考?；诖?，該文主要分析了在GYK軌道車運(yùn)行控制設(shè)備中存在的安全隱患，探究了GYK軌道車失電放風(fēng)以及GYK軌道車控制設(shè)備的應(yīng)急處理的相關(guān)手段，以供參考。

關(guān)鍵詞：軌道車運(yùn)行控制設(shè)備;安全運(yùn)用;技術(shù)分析

中圖分類號(hào)：U284? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

GYK軌道車是鐵路施工、維修作業(yè)以及運(yùn)輸工作開(kāi)展中廣泛應(yīng)用的設(shè)備，是重要的運(yùn)輸專用車輛信息。GYK軌道車在軌道施工中相對(duì)較為復(fù)雜，不同類型軌道車具有作業(yè)量較大、任務(wù)重的特征，為了保障GYK軌道車在運(yùn)行過(guò)程中的安全性，就是分析其存在的安全隱患問(wèn)題，了解影響軌道車運(yùn)行控制設(shè)備安全運(yùn)用的主要因素與誘因，綜合實(shí)際狀況探究GYK軌道車安全運(yùn)用技術(shù)手段。

1 GYK軌道車運(yùn)行控制設(shè)備安全隱患

軌道車是鐵路施工、維修作業(yè)以及爐料運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門中廣泛應(yīng)用的專用車輛。軌道車在運(yùn)行過(guò)程中具有無(wú)規(guī)律、分布較為廣泛的特征。軌道運(yùn)行控制系統(tǒng)主要是由車載設(shè)備、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器以及微機(jī)系統(tǒng)共同構(gòu)成，車載設(shè)備設(shè)置在主機(jī)中。而人機(jī)界面則主要是通過(guò)信號(hào)機(jī)以及接受線圈器共同構(gòu)成。在運(yùn)行中光電速度傳感器支持系統(tǒng)速度，光電速度傳感器的速度信號(hào)屬于雙通道配置。

1.1 GYK失電放風(fēng)問(wèn)題

GYK失電放風(fēng)問(wèn)題是影響軌道車運(yùn)行控制設(shè)備安全運(yùn)行的關(guān)鍵。出現(xiàn)此種問(wèn)題主要就是因?yàn)檐壍儡嚥裼蜋C(jī)在沒(méi)有啟動(dòng)的時(shí)候，GYK主要就是依靠蓄電池存儲(chǔ)電量實(shí)現(xiàn)供電的效果。而在啟動(dòng)柴油機(jī)之后，GYK主要就是通過(guò)發(fā)電機(jī)供電，同時(shí)對(duì)發(fā)電機(jī)的蓄電池進(jìn)行浮充，在GYK的蓄電池主要有2種配置，一種是老型的軌道車，其主要就是應(yīng)用2個(gè)電池組串聯(lián)成24 V進(jìn)行供電，另一種則為新型的軌道車，主要就是通過(guò)4個(gè)電池組通過(guò)兩并兩串的方式形成一個(gè)24 V，達(dá)到供電的效果。柴油機(jī)在啟動(dòng)中，就會(huì)導(dǎo)致軌道車蓄電池端電壓出現(xiàn)快速的下降狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致GYK中輸入電壓相對(duì)較低，如果電壓低于17 V，則就會(huì)導(dǎo)致欠壓?jiǎn)栴}，進(jìn)而造成GYK出現(xiàn)致放風(fēng)的問(wèn)題。

同時(shí)，在柴油機(jī)啟動(dòng)之后，受到柴油機(jī)工況等因素的影響，就會(huì)導(dǎo)致GYK出入電壓出現(xiàn)瞬間過(guò)高的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致蓄電池端中的電壓出現(xiàn)瞬間值超高的問(wèn)題，進(jìn)而造成車載設(shè)備出現(xiàn)燒損等故障問(wèn)題。

1.2 對(duì)策分析

為了保證軌道車運(yùn)行控制設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，提升運(yùn)行的安全性，在實(shí)踐中就要探究合理的優(yōu)化方案與手段，通過(guò)優(yōu)化軌道車供電電路的方式，達(dá)到替身GYK輸入電壓穩(wěn)定性的效果。也可以通過(guò)持續(xù)監(jiān)測(cè)的方式，記錄分析軌道車蓄電池的具體運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而保證在蓄電池出現(xiàn)性能故障的時(shí)候可以及時(shí)報(bào)警，進(jìn)而從根本上保證GYK的穩(wěn)定運(yùn)行。

根據(jù)軌道運(yùn)行的具體狀況，通過(guò)浮充電壓法以及直流放電結(jié)合的方式檢查蓄電池的具體狀況，通過(guò)浮充電壓的方式測(cè)量分析，檢車軌道車發(fā)電機(jī)運(yùn)行是否正常，進(jìn)而保證其處于最合適的浮充狀態(tài)中，在軌道車啟動(dòng)柴油機(jī)的時(shí)候，蓄電池要為軌道車的運(yùn)行提供600 A的啟動(dòng)電流。對(duì)此在運(yùn)行過(guò)程中可以直接將啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)作為直流放電法的直流負(fù)載，無(wú)須在主電路中增加其他額外的設(shè)備，也不會(huì)影響主電路的穩(wěn)定運(yùn)行。

通過(guò)差分方式測(cè)量分析蓄電池電壓信息，可以精準(zhǔn)高校地監(jiān)測(cè)蓄電池的電壓，在各個(gè)電池的輸入端口中要串聯(lián)保護(hù)電阻，其主要的作用就是可以保障電路的安全性，提升信息數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)性。

1.3 主要原理

在進(jìn)電路的主要控制部分的關(guān)鍵就是高性能的嵌入式系統(tǒng)。主控部分利用高精度的數(shù)字模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換器，測(cè)量多路電壓信號(hào)、電流信號(hào)，可以自動(dòng)地校準(zhǔn)電路，可以在不同的溫度狀況之下精準(zhǔn)的校準(zhǔn)測(cè)量精確度，利用具有獨(dú)立性的溫度傳感器測(cè)量環(huán)境的溫度信息。通過(guò)測(cè)量分析GYK電源的具體輸入以及投入、切除后備的超級(jí)電容。其中投入就是在電壓小于規(guī)定的數(shù)值狀態(tài);而切除則主要就是在電壓數(shù)值高于規(guī)定值的狀態(tài)。

在主控位置會(huì)帶有實(shí)時(shí)性的時(shí)鐘系統(tǒng)，具有容量較大的Flash存儲(chǔ)器，則可以將各種參數(shù)根據(jù)時(shí)間信息進(jìn)行存放，可以通過(guò)U盤進(jìn)行轉(zhuǎn)存，也可以利用傳輸口進(jìn)行傳輸。同時(shí)，通過(guò)LED顯示，通過(guò)直觀、簡(jiǎn)潔的方式可以顯示在GYK電源以及蓄電池中的各種不同狀態(tài)。

1.4 穩(wěn)壓措施

利用電容組提供的備用電源系統(tǒng)，可以有效地提升GYK輸入電源的穩(wěn)定性。而在GYK電源電壓出現(xiàn)過(guò)高的時(shí)候，在其高于GYK的供電范圍上限36 V的時(shí)候，則要關(guān)閉GYK電源系統(tǒng)，利用電容可以有效地保證GYK正常供電。在GYK電源在低的時(shí)候，在啟動(dòng)柴油機(jī)的時(shí)候，蓄電池的電壓則要小于18 V，而在利用并聯(lián)的電容向GYK供電，電容的容量能保證符合規(guī)范要求。

1.4.1 限壓控制電路

在GYK中輸入電壓大于36 V的時(shí)候，利用控制器以及MOS開(kāi)關(guān)電路則可以合理控制，在電路處于正常狀態(tài)之下就可以進(jìn)行正常供電。

1.4.2 超級(jí)電容限流充電電路

32位嵌入式系統(tǒng)中其測(cè)量GYK輸入電壓以及超級(jí)電容的相關(guān)電壓，通過(guò)在PWM信號(hào)上發(fā)出脈沖，進(jìn)而保證其在短時(shí)間中達(dá)到快速充電的效果，保證充電電流合理。

2 GYK軌道車控制設(shè)備的應(yīng)急處理方式

GYK軌道車控制設(shè)備的運(yùn)行處理能力會(huì)直接地影響車輛運(yùn)行的速度與安全性，在實(shí)踐中要在控制階段根據(jù)實(shí)際狀況合理控制，根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行處理。在運(yùn)行中如果發(fā)現(xiàn)監(jiān)控故障或者相關(guān)不良狀況，則可以及時(shí)告警。

對(duì)于此種問(wèn)題，要綜合GYK軌道車實(shí)際狀況與要求，根據(jù)速度限制的規(guī)范要求及時(shí)排查，分析傳感器是否出現(xiàn)斷裂、松動(dòng)等相關(guān)問(wèn)題，速度傳感器是否存在損壞等問(wèn)題。在運(yùn)行中GYK軌道車會(huì)出現(xiàn)死機(jī)等問(wèn)題，對(duì)于此種問(wèn)題要緊急停止，在重啟之后消除故障，系統(tǒng)則可以運(yùn)行。如果故障沒(méi)有解決，要根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行檢查，檢查電源、插頭接觸是否良好，是否存在脫落等問(wèn)題，及時(shí)檢查主機(jī)背面保險(xiǎn)絲是否存在損壞等問(wèn)題。根據(jù)列車管壓力等相關(guān)設(shè)定要求，分析是否出現(xiàn)接觸不良、壓力傳感器損壞等問(wèn)題，要進(jìn)行主控記錄版的故障分析處理，根據(jù)狀況及時(shí)處理。

在GYK軌道車運(yùn)行過(guò)程中，列車運(yùn)行記錄是保障車輛安全運(yùn)行的重要參考。在進(jìn)行精確測(cè)定中，要根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理分析，及時(shí)進(jìn)行信息記錄。GYK數(shù)據(jù)法分析要分析參數(shù)設(shè)定是否符合規(guī)范要求，根據(jù)實(shí)際狀況制動(dòng)檢驗(yàn)、進(jìn)行操作要點(diǎn)以及系統(tǒng)檢查，分析制動(dòng)動(dòng)作原因，進(jìn)行功能設(shè)定的有效設(shè)定分析，根據(jù)狀況分析GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)，及時(shí)消除存在的各種安全隱患問(wèn)題，進(jìn)而保證GYK軌道車的穩(wěn)定運(yùn)行。

3 結(jié)語(yǔ)

GYK軌道車運(yùn)行過(guò)程中會(huì)遇到一些故障問(wèn)題，重視GYK軌道車運(yùn)行控制設(shè)備安全運(yùn)用與技術(shù)分析，對(duì)軌道車進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)分析，記錄信息內(nèi)容，可以為軌道車運(yùn)行控制設(shè)備安全運(yùn)用提供有效的信息參考與技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

[1]繆孝宏.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備安全運(yùn)用管理[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2018，8（5）：273-275.

[2]李兵，汪浩.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備遠(yuǎn)程維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息安全研究[J].鐵道通信信號(hào)，2018，54（9）：54-56，60.

[3]孫朋輝.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備區(qū)間作業(yè)進(jìn)入/返回模式的安全性分析[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2018（2）：122.