孫陳鋒

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國(guó)力的增強(qiáng)，公路建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，由于我國(guó)各地域廣大，地形復(fù)雜，有許多大江大河、高山峽谷，公路橋梁施工中的高墩大橋日益增多，高墩施工技術(shù)也將應(yīng)用的越來(lái)越廣泛。下面根據(jù)我國(guó)公路橋梁施工過(guò)程中高墩施工技術(shù)的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié)，為日后的公路建設(shè)提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；高墩；技術(shù)要點(diǎn)

1 高墩施工技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)

1.1施工周期長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)高

高墩施工重點(diǎn)主要為施工周期長(zhǎng)、作業(yè)范圍以高空為主。目前高度大于100米的高墩大橋越來(lái)越多，單個(gè)墩身施工周期基本在5-8月以上，高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較高。特別是在混凝土澆筑過(guò)程中，模板體系支撐安全系數(shù)計(jì)算和過(guò)程控制是否合理，與施工任務(wù)之間是否協(xié)調(diào)，不僅關(guān)系到橋墩施工的順利進(jìn)行，而且有可能形成較大的安全隱患。

1.2高墩線型及測(cè)量控制難度大

對(duì)于高墩來(lái)說(shuō)，截面面積較小，重心高，墩身高，墩身柔度大，施工過(guò)程中墩軸線的控制工作就顯得尤為重要，作為高橋墩結(jié)構(gòu)，垂直度是影響其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、承載力以及外觀質(zhì)量的重要因素。因此，垂直度的控制測(cè)量高墩施工監(jiān)控的主要內(nèi)容，垂直度測(cè)量亦是墩身糾偏工作的主要依據(jù)。所以保證墩身軸線的準(zhǔn)確性、高墩線性平順為測(cè)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 測(cè)量放樣技術(shù)要點(diǎn)

測(cè)量放樣是高墩是施工中重要組成部分，它直接關(guān)系到橋梁的質(zhì)量與安全，因此必須要掌握其特點(diǎn)以及技術(shù)的要點(diǎn)。在施工準(zhǔn)備階段，首先要建立安全可靠的施工控制網(wǎng)，選用有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量人員擔(dān)當(dāng)測(cè)量工作；在建立控制網(wǎng)的工作中，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行，需要考慮兼顧橋梁基礎(chǔ)、墩身、梁體的通視性，控制網(wǎng)基點(diǎn)應(yīng)當(dāng)建立為固定的站點(diǎn)，如固定墩標(biāo)等，不僅能夠提高測(cè)量?jī)x器架設(shè)精度，而且可以辟免放樣失誤、提高放樣精度，為下一步橋梁施工放樣測(cè)量工作提供牢固的基礎(chǔ)保障。施工控制采用放樣、定位、模檢來(lái)保障工作的準(zhǔn)確性。高墩施工放樣一般采用全站儀三維坐標(biāo)法進(jìn)行進(jìn)行放樣。每次澆筑墩身混凝土前，必須依據(jù)墩身模板的高度，利用墩身坡度計(jì)算出墩身縱、橫軸線和高程坐標(biāo)，再統(tǒng)一外放到墩身外模板上。利用鋼板尺量出理論距離和實(shí)放距離的差值，即可反推處墩身的垂直度的變化，及時(shí)對(duì)墩身偏差進(jìn)行調(diào)整。每模混凝土澆筑完成后及時(shí)對(duì)澆筑頂面進(jìn)行復(fù)測(cè)對(duì)比，對(duì)澆筑過(guò)程中的柔性變化量進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，及時(shí)調(diào)整，保證高墩線性平順。

2.2 模板工程技術(shù)要點(diǎn)

根據(jù)對(duì)我國(guó)已經(jīng)建成的公路橋梁高墩工程施工情況分析，高墩模板施工是比較容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)之一，尤其是在模板的選取和接縫環(huán)節(jié)，出現(xiàn)的問(wèn)題最多。由于高墩墩身比較高，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)角度考慮一般均選用組合模板，因外界或其它人為因素帶來(lái)的影響，施工中模板的變形、損傷為不可辟免的因素，因而對(duì)橋梁高墩工程的施工質(zhì)量帶來(lái)不利影響。所以一般選取相應(yīng)的高端組合模板，能有效的避免在模板施工時(shí)出現(xiàn)的誤差，現(xiàn)在許多模板體系都具有重量輕，剛度大，接縫小、操作簡(jiǎn)便，循環(huán)周期短等優(yōu)點(diǎn)，此類模板一般由2-4塊組成，一次拼裝完成，循環(huán)使用，注意模板拼縫，錯(cuò)臺(tái)不能超過(guò)規(guī)范要求。

3高速公路橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用和優(yōu)化措施

3.1高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

公路橋梁施工關(guān)鍵的施工技術(shù)就是高墩施工技術(shù)，必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)，提前進(jìn)行準(zhǔn)備工作，首先建立完善的施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工方案，按照施工準(zhǔn)備-測(cè)量放線-綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑實(shí)體段、模板翻升的流程進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作。

前期的測(cè)量放樣工作必須要保證測(cè)量的精準(zhǔn)性，由于高端結(jié)構(gòu)線以及高墩柱中測(cè)量線的誤差較小，因此一定要避免超出安全范圍值，將測(cè)量結(jié)果控制在施工標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，盡量縮小誤差。

完成測(cè)量放線施工后，采用支架施工工藝的施工方案時(shí)，需要進(jìn)行腳手架搭設(shè)，首先為了能夠確保支架的安全性能，需要對(duì)水平荷載和結(jié)構(gòu)自重進(jìn)行驗(yàn)算，要達(dá)到相應(yīng)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。施工時(shí)要夯實(shí)基土，條件允許時(shí)對(duì)基底面進(jìn)行硬化處理，保證腳手架基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，腳手架搭設(shè)過(guò)程中，連接桿必須牢固可靠，以及與墩柱緊密相連性，同時(shí)還要及時(shí)測(cè)量腳手架的性能，確保其承載能力，保證在施工安全范圍之內(nèi)。操作時(shí)必須嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)還要結(jié)合實(shí)際的施工環(huán)境，確保達(dá)到滿足施工使用標(biāo)準(zhǔn)。這些環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量保障，才能為后續(xù)工程的實(shí)施再來(lái)保證。

因此模板的選用、使用、修復(fù)、保養(yǎng)成為高墩施工的關(guān)鍵，所以一般選取相應(yīng)的高端模板，能有效的避免在模板施工時(shí)出現(xiàn)的誤差，優(yōu)先采用優(yōu)良的模板體系，現(xiàn)在許多模板體系都具有重量輕，剛度大，操作簡(jiǎn)便，循環(huán)周期短等優(yōu)點(diǎn)，在選用時(shí)優(yōu)先考慮采用此內(nèi)模版。使用時(shí)在混凝土澆筑時(shí)預(yù)埋錐形螺栓，固定模板桁架，模板由桁架固定調(diào)整，桁架上搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)滿足施工需求，在安裝拆卸過(guò)程中應(yīng)盡量辟免劃傷、損傷，必要時(shí)及時(shí)更換，日常保養(yǎng)需及時(shí)打油、辟免重物擠壓。為了有效的避免在模板施工時(shí)出現(xiàn)的誤差，應(yīng)對(duì)施工的細(xì)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)的分析，一旦發(fā)現(xiàn)誤差較大的地方，及時(shí)調(diào)整模板的尺寸，有效的避免誤差延誤施工。

使用高端組合模板施工高墩，支架的功能由桁架代替，使用時(shí)在混凝土澆筑時(shí)預(yù)埋錐形螺栓，固定桁架，桁架上搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)滿足施工需求，模板由桁架固定，可進(jìn)行調(diào)整，模板安裝后，應(yīng)對(duì)斷面尺寸、標(biāo)高、連桿支撐等進(jìn)行預(yù)檢，均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。在安裝、調(diào)整、拆卸過(guò)程中禁止使用暴力，應(yīng)盡量辟免劃傷、損傷，必要時(shí)及時(shí)更換，日常保養(yǎng)需及時(shí)打油、辟免重物擠壓。

在進(jìn)行高墩施工技術(shù)中，模板技術(shù)是比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過(guò)組合模板的應(yīng)用，確保模板之間的平整度，以及接縫之間的嚴(yán)密性，而且這種組合的模板具備著拆卸組裝，方便的特點(diǎn)，即使在反復(fù)使用的情況下，也不容易變形，不但能夠保證施工的質(zhì)量，還減少了施工的成本投入。

在鋼筋施工之前，首先對(duì)鋼筋的使用數(shù)量需要進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算，準(zhǔn)確的計(jì)算出每倉(cāng)的鋼筋用量，墩身鋼筋一般在鋼筋加工場(chǎng)加工成型，運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。加工成型的鋼筋一般主筋連接采用套管連接，不損傷主筋，其他采用綁扎或焊接將主筋與箍筋焊牢，但不得損傷主筋，鋼筋四周用鋼管焊接支撐整體固定，以加強(qiáng)鋼筋骨架的整體穩(wěn)定性和安裝精度。

混凝土施工在高墩施工技術(shù)中占重要位置，在使用混凝土澆筑之前，首先進(jìn)行混凝土配合比實(shí)驗(yàn)，得出理論配合比。同時(shí)需要根據(jù)每倉(cāng)澆筑的具體情況對(duì)混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整，也就是理論配合比轉(zhuǎn)換為施工配合比，使其符合施工標(biāo)準(zhǔn)?；炷恋臐仓┕ぶ饕峭ㄟ^(guò)泵送方式進(jìn)行澆筑，由于混凝土的粘合度較大，體積較大，在澆筑過(guò)程中對(duì)腳手架，以及模板，鋼筋，固件等產(chǎn)生一定的外力作用，因此在進(jìn)行施工同時(shí)，需要仔細(xì)的檢查腳手架，以及模板，鋼筋，固件等相應(yīng)設(shè)施的，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)給予調(diào)整，以此來(lái)保證整體的澆筑質(zhì)量。

3.2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的優(yōu)化措施

為了更好地推廣公路橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用，不斷的優(yōu)化提高，需要選擇多樣化的技術(shù)手段，根據(jù)實(shí)際的地理、地質(zhì)情況，以及需求進(jìn)行選擇不同的施工技術(shù)，只有這樣才能夠確保高墩施工的整體質(zhì)量。如果只選擇較為先進(jìn)的技術(shù)而不能夠按照實(shí)際的地理情況進(jìn)行選擇，那么必然會(huì)對(duì)施工帶來(lái)一定的安全隱患和質(zhì)量問(wèn)題。所以只有正確的高墩施工技術(shù)才能真正的為高速公路橋梁施工質(zhì)量的提高發(fā)揮出實(shí)際的作用，這就要求施工人員需要不斷的學(xué)習(xí)和引進(jìn)新的技術(shù)，通過(guò)不斷的完善，以及結(jié)合我國(guó)實(shí)際的工程現(xiàn)狀，改善傳統(tǒng)中的不足。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，隨著我國(guó)公路橋梁施工不斷的增多，合理的使用高墩施工技術(shù)能夠更好地創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

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