包頭至銀川鐵路臨河與烏海地區(qū)施工過渡方案研究

蓋 曉 野

(中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300142)

1 概述

新建包頭至銀川鐵路位于內(nèi)蒙古、寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)，線路東起包頭站，向西沿包蘭鐵路新建雙線，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭、巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海市，寧夏自治區(qū)石嘴山、銀川市，引入在建銀西鐵路銀川站，線路長度510 km。包銀鐵路基本沿既有包蘭鐵路通道，與既有包蘭線交叉干擾較大，對(duì)臨河與烏海地區(qū)既有鐵路設(shè)施影響較大，需改建臨河地區(qū)臨河站、烏海地區(qū)烏海站。臨河站、烏海站均為地區(qū)內(nèi)主要客站，施工過渡方案對(duì)工程建設(shè)及運(yùn)營生產(chǎn)至關(guān)重要，本文重點(diǎn)研究臨河地區(qū)、烏海地區(qū)施工過渡方案，并提出建議。

2 臨河地區(qū)施工過渡方案研究

2.1 臨河站概況

臨河站為地區(qū)主要客貨運(yùn)站，車站為包蘭線上區(qū)段站，縱列式二級(jí)二場(chǎng)布置。Ⅰ場(chǎng)為客貨運(yùn)、調(diào)車場(chǎng)，主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)作業(yè)及調(diào)車作業(yè)。Ⅰ場(chǎng)設(shè)中間站臺(tái)1座、基本站臺(tái)1座，客運(yùn)到發(fā)線4條(含正線)，貨物兼調(diào)車線7條，調(diào)車線4條；Ⅱ場(chǎng)辦理貨運(yùn)作業(yè)，設(shè)到發(fā)線5條。站同左設(shè)貨場(chǎng)1處，設(shè)貨物線4條，設(shè)貨物站臺(tái)2座。站同右設(shè)工務(wù)工區(qū)1處，設(shè)軌道車庫1座。站對(duì)右設(shè)機(jī)務(wù)段1處。臨策線引入Ⅰ場(chǎng)，糖廠專用線、糧廠專用線、油庫專用線及電廠專線在臨河站接軌，臨河鐵貿(mào)公司設(shè)于站同左側(cè)，齊華貨場(chǎng)設(shè)于站對(duì)左側(cè)，見圖1。

2.2 改建方案概況

包銀鐵路并行既有包蘭線北側(cè)由東至西通過臨河地區(qū)，線路穿越臨河站鐵貿(mào)貨場(chǎng)、既有站房、工務(wù)工區(qū)等設(shè)施，于臨河站西側(cè)設(shè)臨河西站。臨河西站由北至南設(shè)高速場(chǎng)、普速場(chǎng)，將臨河站普速客車作業(yè)搬遷至臨河西站，臨河地區(qū)形成客運(yùn)站臨河西站、貨運(yùn)站臨河站格局。臨河西站高速車場(chǎng)設(shè)旅客列車到發(fā)線5條，設(shè)基本站臺(tái)1座，中間站臺(tái)2座。高速車場(chǎng)南側(cè)并場(chǎng)設(shè)置普速客運(yùn)車場(chǎng)，普速車場(chǎng)設(shè)旅客列車到發(fā)線3條，設(shè)側(cè)式站臺(tái)1座、中間站臺(tái)1座。臨策鐵路客車聯(lián)絡(luò)線在車場(chǎng)西端引入，見圖2。

2.3 施工過渡方案研究

2.3.1 施工過渡原則

施工過渡期間維持包蘭線暢通，維持臨河地區(qū)客貨運(yùn)系統(tǒng)正常運(yùn)營，盡量減小施工對(duì)既有臨河站客貨運(yùn)輸作業(yè)的影響。

2.3.2 施工過渡建議

第一步：還建鐵貿(mào)貨場(chǎng)，拆除既有鐵貿(mào)貨場(chǎng)。

第二步：還建工務(wù)工區(qū)，拆除既有工務(wù)工區(qū)。新建臨時(shí)站房及信號(hào)樓，拆除既有站房及信號(hào)樓。

第三步：改建臨河西站包蘭線，新建臨河西站普速車場(chǎng)(不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，客運(yùn)業(yè)務(wù)臨河站辦理)；新建臨策線客車聯(lián)絡(luò)線；改建機(jī)務(wù)段、供電工區(qū)；改建糖廠專用線及貨場(chǎng)。

第四步：新建臨河西站高速車場(chǎng)、站房及信號(hào)樓，新建跨越臨河西站包銀正線。包銀正線開通后普速、高速客車作業(yè)轉(zhuǎn)移至臨河西站辦理。

3 烏海地區(qū)施工過渡方案研究

3.1 烏海地區(qū)概況

3.1.1 烏海地區(qū)既有概況

烏海地區(qū)處于內(nèi)蒙古鄂爾多斯地區(qū)、烏海地區(qū)以及寧夏自治區(qū)石嘴山地區(qū)交接處，包蘭鐵路干線南北向穿越地區(qū)，黃公鐵路、海拉鐵路、東烏鐵路等引入地區(qū)，形成環(huán)形放射狀地區(qū)鐵路格局。烏海、烏海西站為地區(qū)客運(yùn)站、主要技術(shù)作業(yè)站和貨運(yùn)站，其中烏海西站為地區(qū)客運(yùn)始發(fā)站。

3.1.2 包銀鐵路引入烏海地區(qū)概況

包銀鐵路在包蘭線東側(cè)并行引入烏海地區(qū)，于林蔭大道、在建公路烏?？瓦\(yùn)樞紐站西北側(cè)設(shè)烏海海勃灣站，線路出烏海海勃灣站后上跨包蘭線由烏海站西側(cè)越過既有烏海站，出烏海站后上跨包蘭線沿既有包蘭線東側(cè)南行，至甘德爾山上跨秦漢長城，穿過甘德爾山，上跨黃公鐵路、烏達(dá)—海南快速路、秦漢長城，南行至如意俊安物流園西南側(cè)設(shè)烏海南站，出站后于頭道坎村附近跨越黃河，進(jìn)入寧夏石嘴山惠農(nóng)區(qū)，經(jīng)四合木自然保護(hù)區(qū)東側(cè)，兩跨包蘭線后引入新設(shè)惠農(nóng)南站，見圖3。

3.2 烏海站概況

烏海站一級(jí)三場(chǎng)布置，由東至西分別為到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、直通場(chǎng)。辦理客貨列車的到發(fā)、通過及專用線、貨場(chǎng)的取送車作業(yè)，承擔(dān)海拉線和黃公線的列車解編作業(yè)。到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線8條，設(shè)中間站臺(tái)1座、基本站臺(tái)1座。到發(fā)場(chǎng)通過南、北外包線與包蘭正線連接。調(diào)車場(chǎng)設(shè)調(diào)車線9條，駝峰設(shè)于調(diào)車場(chǎng)南側(cè)。設(shè)南、北牽出線共2條。直通場(chǎng)設(shè)到發(fā)線4條(含正線)。

車站銀川端咽喉區(qū)東側(cè)分別設(shè)機(jī)務(wù)段1處、工務(wù)段軌道車庫1座、內(nèi)蒙古鐵路運(yùn)營管理公司，包頭端咽喉區(qū)、到發(fā)場(chǎng)東側(cè)分別設(shè)貨場(chǎng)1座、檢修庫1座、軌道車庫1座，貨場(chǎng)設(shè)貨物線5條，設(shè)貨物站臺(tái)1座，檢修庫設(shè)列檢修線2條，軌道車庫設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)線1條。海拉線、焦專線、物專線、玻專線在烏海站接軌，見圖4。

3.3 改建方案概況

拆除既有調(diào)車線1條，向東平移約14 m改建既有直通場(chǎng)，改建直通場(chǎng)兩側(cè)咽喉區(qū)，改建后直通場(chǎng)設(shè)到發(fā)線2條。烏海站包頭端咽喉區(qū)改建北外包線、包蘭正線，銀川端咽喉區(qū)改建包蘭正線、南外包線、南牽出線、改建駝峰，拆除機(jī)務(wù)段三角線，還建轉(zhuǎn)車盤。拆除工務(wù)軌道車庫線2條、材料庫線1條，于包頭端咽喉區(qū)東側(cè)、貨場(chǎng)北側(cè)還建軌道車庫1座、軌道車檢修線2條、材料裝卸線1條，見圖4。

3.4 施工過渡方案研究

3.4.1 施工過渡原則

施工過渡期間保證包蘭線暢通，調(diào)車場(chǎng)正常作業(yè)，盡量減小施工對(duì)既有烏海站客貨運(yùn)輸作業(yè)的影響。

3.4.2 施工過渡建議

第一步：改建南北外包線，改建駝峰及調(diào)車場(chǎng)，還建工務(wù)工區(qū)，改建機(jī)務(wù)段轉(zhuǎn)盤。

1)拆除工務(wù)工區(qū)、機(jī)務(wù)段三角線,小里程右側(cè)還建工務(wù)工區(qū)。2)改建南北外包線，南北外包線通車。3)改建南牽出線、駝峰，拆除調(diào)車線。

第二步：修建直通場(chǎng)下行包蘭正線及到發(fā)線。

第三步：修建直通場(chǎng)上行包蘭正線及到發(fā)線，直通場(chǎng)改建完畢。

第四步：修建跨越烏海站包銀正線。

4 結(jié)語

對(duì)于既有站改建工程，施工過渡方案在保證技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的前提下，應(yīng)充分考慮保障運(yùn)營生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本文系統(tǒng)研究包銀鐵路臨河地區(qū)、烏海地區(qū)施工過渡方案，提出臨河地區(qū)、烏海地區(qū)施工過渡原則及施工過渡建議，提出了過渡方案的過渡流程與每步工程內(nèi)容，對(duì)既有站改建工程具有一定的借鑒意義。