高克

屌絲裝X有三寶，索8K5邁瑞寶！

皮薄餡大有三脆，雅閣天籟凱美瑞！

技術落后有三舊，銳志C5老馬六！

百米加速三王侯，君威CC蒙迪歐！

怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特！

高端大氣上檔次，C級3系長A4！

從中國開始有汽車一直到現(xiàn)在，整體造型、空間以及實用性更佳的，商用家用兩不誤的中型轎車都是中國汽車市場非常受歡迎的細分市場之一。

當年的BBA可謂聳立云端，即便入門版的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4，大多數(shù)的平頭老百姓們掂掂口袋之后，還是會望而卻步，但現(xiàn)在不說以價換量，但起碼找到了消費者的G點，無論設計、科技、操控，都有拿手絕活。

套娃大眾在合資品牌中看起來還是神壇穩(wěn)坐，在60后70后的父母眼里，價格相對實惠造型又穩(wěn)重大氣的德國大眾是個毋庸置疑的選擇。傻傻分不清楚的帕薩特、邁騰，美如畫的CC。

縱然民間一直傳聞日系車不安全，但還是有很多消費者選擇了雅閣、天籟、凱美瑞日系三雄，畢竟無論哪個年代，油耗低、小毛病少對于絕大多數(shù)人來說，都是非常大的說服力。

縱然民間一直傳聞日系車不安全，但還是有很多消費者選擇了雅閣凱天籟美瑞日系三雄，畢竟無論放在哪個年代油耗低、小毛病少對于絕大多數(shù)人來說，都是非常大的說服力。

馬自達拿創(chuàng)馳藍天與魂動設計忽悠了不少的忠實粉絲，雖說不溫不火，也還算過得不錯。

但是也有幾個車系，市場定位與核心競爭力這種東西，仿佛永遠都抓不到。

在還沒有“售價兩百多萬的金牛座”之前，美系當然以小馬丁福特蒙迪歐為主；通用系的則是別克的加速王侯君威，還有消費者眼里的又笨又費油但坐著還挺舒服的君越；空有一身皮囊的雪佛蘭邁銳寶。即使凱迪拉克的ATS-L已經“炒到”14萬了，但也算作其中一份子；法系則是最新款剛剛上市不久便被斥責閹割減配的標致508L，還有死亡線上掙扎的雪鐵龍C5與C6；唯獨韓系現(xiàn)代，經歷劇變之后，韓版出租車名圖表現(xiàn)出奇穩(wěn)定，黑科技與全新設計加身的索納塔亮相之后也掀起一盞小浪潮。相比之下起亞K5多次改款，都讓人感覺有點換湯不換藥。

它們也都曾擁有過光輝一瞬

初次入華的第二代蒙迪歐憑借福特品牌與技術優(yōu)勢，在日系統(tǒng)治的終極市場殺出血路；造型酷似“小馬丁”的2013款蒙迪歐憑借外觀與超強動力也曾化身福特銷量擔當，月銷破萬不在話下。上一代的君越作為別克的旗艦轎車，憑借厚重的身姿與舒服的乘坐感受拿到一定的市場份額，換代之后配置、造型、動力、油耗表現(xiàn)都有大幅度的提升；凱迪拉克的ATS-L憑借同級別車型中少有的后驅與大馬力，以及硬朗凌厲的造型，獲得了不少年輕人的擁躉；韓系的現(xiàn)代索納塔以及起亞K5，在產品亮相之初便風靡一時，年產銷量也一度超過百萬，進入中國市場之后更是一發(fā)不可收拾，一度威脅到雅閣凱美瑞等車型中流砥柱的位置。

但不知為何總是曇花一現(xiàn)繁華落幕之后，只剩蕭條

美系、法系、韓系早已脫離首發(fā)陣容，甚至都算不得板凳球員。

時至今日，福特官方已經正式宣布蒙迪歐將于2020年退出北美市場；通用旗下的三款分別針對豪華、中高端、低端的中型車產品，目前甚至大有“互踩”的嫌疑。上面的凱迪拉克不斷拉低售價，下面的雪佛蘭持續(xù)向中高端沖擊，中間的別克苦不堪言。標致雪鐵龍這對難兄難弟相比去年的跌幅已經超過60%，2019年上半年總銷量剛過6萬臺。

一個汽車品牌，一款產品，看似閃光點之外的核心且具備持續(xù)性的競爭力到底是什么？

苦練光鮮外表、堆砌配置、壓榨動力、大幅降價這樣亦步亦趨的做法還能夠堅持多久？

美系、法系、韓系的歸屬到底在哪？