編譯／重慶交通大學(xué)共享出行實驗室 王濤

2019年5月，國際公共交通聯(lián)合會（UITP）發(fā)布《全球巴士大調(diào)查》報告。這份報告對全球46個國家（包括29個歐洲國家）的320多家巴士運營商進(jìn)行了問卷調(diào)查，主要數(shù)據(jù)都是根據(jù)相關(guān)運營指標(biāo)進(jìn)行收集整理。其中，大多數(shù)指標(biāo)反應(yīng)的是巴士車隊的技術(shù)裝備情況，該報告分別介紹了每一項指標(biāo)，并用圖表方式進(jìn)行了詳細(xì)說明。

由于數(shù)據(jù)不可能對全球所有巴士運營商進(jìn)行研究，國際公共交通聯(lián)合會（UITP）設(shè)立抽樣調(diào)查的程序來選取運營商，關(guān)于抽樣的詳細(xì)資料，以及各國的各項指標(biāo)等綜合數(shù)據(jù)作為這份報告的補充。

巴士車隊的全球趨勢

·巴士車型

全球巴士車隊中約68%的車型為標(biāo)準(zhǔn)巴士（12米巴士）。另外，有12%是鉸接式巴士，其余車型是微型巴士、小型巴士、雙層巴士和無軌電車，各種車型的具體比例參見圖1。

這些數(shù)據(jù)與抽樣的平均值有關(guān)，因此，針對特定國家的情況可能有所不同。例如，阿根廷、丹麥、芬蘭、日本、尼日利亞和韓國等，超過90%的巴士為標(biāo)準(zhǔn)巴士，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全球平均水平。

·巴士車齡

全球巴士的平均車齡為6.9年。因為中國、俄羅斯和巴西等國擁有大量新的巴士數(shù)量，所以對平均年齡的影響較大；另外，印度尼西亞、墨西哥和韓國的巴士新車也比較多。

·混合動力系統(tǒng)

全球巴士車隊中，柴油是最普及的燃料，約50%的巴士使用柴油；另外22%的巴士使用含添加劑的柴油或生物柴油，電動巴士約占總數(shù)的18%（詳見圖2）。

圖2 巴士燃料

·排放標(biāo)準(zhǔn)

在全球調(diào)查的樣本中，巴士排放標(biāo)準(zhǔn)最多為歐V，28%的巴士符合本這個標(biāo)準(zhǔn)；巴士排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲VI的占44%；符合排放標(biāo)準(zhǔn)歐V以下的歐III和歐VI標(biāo)準(zhǔn)分別占23%和17%（詳見圖3）。

圖3 巴士排放標(biāo)準(zhǔn)

奧地利、立陶宛、盧森堡、挪威、韓國和瑞典等國家80%以上的巴士滿足歐V或歐VI標(biāo)準(zhǔn)。

·無障礙設(shè)施

為了評估巴士上各種無障礙設(shè)備的比例，UITP確定了以下調(diào)查指標(biāo)：低地板巴士、帶斜坡巴士、帶屈膝巴士、有輪椅空間的巴士，以及有聲音和視覺信號的巴士。

低地板在全球巴士中最為普遍，調(diào)查樣本所占比例最大，達(dá)到67%；此外，約有一半的巴士都為輪椅提供空間。

全球46個國家中，有18個國家90%的巴士配備輪椅空間，這項服務(wù)對國民來說更具包容性，其中14個為歐洲國家。

·每輛巴士司機數(shù)及每百萬人次司機數(shù)

在不同國家，每輛巴士配置的司機人數(shù)差別較大，從1-3人不等，平均每輛巴士配備兩名司機。

為了評估每百萬人次出行的巴士司機數(shù)量，UITP創(chuàng)建了四個范圍。擁有最多司機的國家（17個）的范圍為10-20人之間。這意味著，在這些國家運送100萬人次的乘客，需要10到20名司機。

·每輛巴士客運量

全球每輛巴士的平均客運量，在兩個國家之間的差距可能高達(dá)一倍之多（從不足10萬人次到20萬人次）。此20萬人次以上之外，各國在各種區(qū)間的客運量都有，具體情況參見圖4。

圖4 每百萬客運量司機數(shù)量

奧地利、捷克、愛沙尼亞、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克是每輛巴士客運量最多的國家，每輛巴士的客運量超過20萬人次。

研究方法

國際公共交通聯(lián)合會（UITP）此次調(diào)查的國家主要是根據(jù)巴士運營商的數(shù)據(jù)和巴士服務(wù)的成熟度來確定的，嘗試擴大抽樣國家的范圍，包括來自不同大陸的發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家，重慶交通大學(xué)共享出行實驗室和中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會組織國內(nèi)部分城市提供了資料。

國際公共交通聯(lián)合會（UITP）為了繪制全球巴士車隊的圖片，從每個國家不同規(guī)模城市的巴士運營商中進(jìn)行了抽樣。

鑒于本次研究的一套具體指標(biāo)，數(shù)據(jù)主要是通過公共交通運營商收集的，并且主要來自其員工可以使用的數(shù)據(jù)源。一旦收集到數(shù)據(jù)，就進(jìn)行質(zhì)量檢查，以確保數(shù)據(jù)的可靠性。

附錄

國際公共交通聯(lián)合（UITP）對公共巴士的車型定義如下：

電動巴士的定義：電動巴士有不同的類型，通常是指在行駛中基本不排放廢氣的機動車，電動巴士包括電池電動巴士、燃料電池巴士、無軌電車、插電式混合動力巴士和混合動力巴士。

（本文由重慶交通大學(xué)共享出行實驗室授權(quán)發(fā)布）