林小靜

4月24日，是太原解放70周年的日子。70年前，在黨中央、毛主席的指揮下，25萬(wàn)解放大軍兵臨太原城下，欲一舉攻破這座華北工業(yè)重城，解救生活在水深火熱之中的城內(nèi)百姓。而固守太原的敵軍卻負(fù)隅頑抗，頻頻出擊。中國(guó)人民解放軍浴血奮戰(zhàn)6個(gè)多月，在付出4.5萬(wàn)人傷亡的代價(jià)后，終于攻破城池，解放太原。

在這場(chǎng)戰(zhàn)斗打得最激烈、付出代價(jià)最大的城市攻堅(jiān)戰(zhàn)中，有一條鐵路，于硝煙炮火中，默默地承擔(dān)起了解放太原的重任，這就是同蒲鐵路。

同蒲鐵路修建于20世紀(jì)30年代，它北起山西大同，南至風(fēng)陵渡，貫穿于山西省的中部。并以省會(huì)太原為界，分為北同蒲和南同蒲。

從新中國(guó)成立至今，70年來(lái)，同蒲鐵路一次次完成著黨和人民賦予它的使命。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，南同蒲鐵路員工為了打擊日寇，保衛(wèi)家園，決心“誓死不過(guò)黃河”“武裝保衛(wèi)山西”，與敵人展開(kāi)一次次較量。也就是在這個(gè)時(shí)候，上級(jí)黨組織派人來(lái)與這群鐵路工人取得聯(lián)系，同蒲鐵路員工在黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，很快便成立了同蒲鐵路自衛(wèi)隊(duì)，后改名為同蒲鐵路工人游擊隊(duì)，也被稱為鐵工隊(duì)。黨對(duì)這支新成立的鐵路工人武裝特別重視，多次派人前去看望和慰問(wèn)。在黨的哺育下，鐵工隊(duì)這棵幼苗漸漸成長(zhǎng)起來(lái)，他們一邊與敵人作斗爭(zhēng)，一邊積極喚醒群眾、播撒革命的火種。并且越戰(zhàn)越勇，越戰(zhàn)越強(qiáng)。

1937年盧溝橋事件爆發(fā)后，陜甘寧邊區(qū)的紅軍改編為國(guó)民革命軍第八路軍，下轄第115師、120師和129師三大主力奉命北山抗日，在乘船東渡黃河到達(dá)山西侯馬后，同蒲鐵路員工冒著日寇飛機(jī)轟炸的危險(xiǎn)，先后將三大主力的16000多名將士通過(guò)同蒲鐵路運(yùn)往戰(zhàn)場(chǎng)的。這也是八路軍歷史上首次利用鐵路進(jìn)行大運(yùn)兵。在這次運(yùn)輸中，不少鐵路員工，犧牲在敵人的飛機(jī)轟炸中，倒在了同蒲鐵路上。

新中國(guó)成立前夕，同蒲鐵路掌握在山西軍閥閻錫山的手中，為了積極支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，同蒲鐵路員工堅(jiān)定信念聽(tīng)黨話、跟黨走。他們?cè)邳h的領(lǐng)導(dǎo)下，投入到解放太原的戰(zhàn)役中。當(dāng)時(shí)，每天經(jīng)由同蒲鐵路運(yùn)往太原的糧食、彈藥不計(jì)其數(shù)。為了阻攔鐵路運(yùn)輸，敵人的飛機(jī)幾乎每個(gè)白天都會(huì)對(duì)這條鐵路和行駛在這條鐵路上的機(jī)車進(jìn)行不間斷的轟炸。白天不能運(yùn)，鐵路員工就晚上把火車開(kāi)出來(lái)、把白天炸毀的線路搶修好，將攻城所需的物資運(yùn)到目的地。1949年4月18日，太谷機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)馬喜順、布華軒和趙學(xué)萬(wàn)接受了一項(xiàng)神圣的秘密任務(wù)，由他們駕駛著一臺(tái)編號(hào)為51—56的波勒型機(jī)車，從榆次前往距離太原城較近的武宿火車站，在攻城戰(zhàn)役打響之際，駕駛著這列火車跟著解放大軍一起攻城。并在城池攻破的第一時(shí)間，將這列代表著共產(chǎn)黨、代表著人民的列車開(kāi)進(jìn)太原城。

當(dāng)三名火車司機(jī)開(kāi)著火車趕到武宿火車站后，發(fā)現(xiàn)還有二百多名同蒲鐵路員工也和他們一樣，在黨的召喚下，按時(shí)在集結(jié)武宿。原來(lái)，他們這二百多人將作為搶修人員，在攻城戰(zhàn)役中，負(fù)責(zé)搶修同蒲鐵路，保證這第一列火車與解放大軍一起攻城。

為了嚴(yán)守黨的秘密，這些人在出發(fā)前，沒(méi)有一個(gè)人告訴家人：自己要去哪里？去做什么？何時(shí)回來(lái)？因?yàn)樗麄兌甲龊昧藶辄h的事業(yè)、為戰(zhàn)爭(zhēng)勝利而犧牲的準(zhǔn)備。他們?cè)谖渌藁疖囌炯w宣誓：解放軍打到哪里，我們的洋鎬、鐵錘就跟到哪里，我們的火車也就開(kāi)到哪里，保證運(yùn)輸及時(shí)暢通。

1949年4月24日凌晨，總攻太原的戰(zhàn)役打響了，三名火車司機(jī)駕駛著波勒51—56機(jī)車，牽引著早已連掛好的4節(jié)悶罐車，在二百多名同蒲鐵路員工的保護(hù)下，緊緊跟隨著攻城的解放軍部隊(duì)，朝著太原城前進(jìn)。途中，他們經(jīng)歷了幾次猛烈的炮火襲擊，但每當(dāng)前方的鐵路線被炸斷、炸爛，這些同蒲鐵路員工便不顧敵人投下的炮彈還沒(méi)爆炸的危險(xiǎn)，不顧身上的傷口還在流血，便奔上線路抬鋼軌、扛枕木，用血肉之軀一直保證這列火車前行。有的員工被埋在鋼軌下的地雷炸傷了，他們來(lái)不及包扎一下，便又投入到搶修中;有的員工被炸彈擊中了，他們的同事便沖上去，接替他去完成剩下的搶修。上午十時(shí)左右，太原城被解放大軍攻破，傷痕累累的第一列火車在硝煙炮火中，鳴響長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，開(kāi)進(jìn)了太原站。當(dāng)天下午，沿著第一列火車經(jīng)過(guò)的地方，從同蒲鐵路又開(kāi)進(jìn)了三趟列車。這些列車上，有接管人員，有糧油用品。

當(dāng)時(shí)，太原城內(nèi)的許多市民因糧食短缺和饑餓，只能靠樹(shù)皮、草根，麥麩維持生活，有的人家好幾口人都已掙扎在了死亡的邊緣?；疖囬_(kāi)進(jìn)來(lái)后，很快為太原市源源不斷運(yùn)進(jìn)了大量糧食。有了糧食，剛剛成立的太原市政府便在全市開(kāi)辦粥場(chǎng)34處，先后救濟(jì)39800名饑民。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，太原市剛解放的短短五天時(shí)間內(nèi)，經(jīng)同蒲鐵路運(yùn)入城內(nèi)的糧油食品就達(dá)2000多噸。

太原解放后，為支援全國(guó)解放，同蒲鐵路工人再次接受緊急軍運(yùn)任務(wù)，將南征的解放大軍通過(guò)同蒲鐵路運(yùn)往目的地，太原站有時(shí)一天就開(kāi)出35趟軍列。

新中國(guó)成立后，面對(duì)百?gòu)U待興的各行各業(yè)，同蒲鐵路工人緊緊圍繞在黨組織的周圍，他們以高度的勞動(dòng)熱情，投入到搶修鐵路、恢復(fù)運(yùn)輸，加快國(guó)家物資運(yùn)輸?shù)男辛兄?。?dāng)時(shí)，大家的心中只有一個(gè)目標(biāo)，那就是讓車輪跑得再快點(diǎn)，讓同蒲鐵路為國(guó)家運(yùn)送的物資再多點(diǎn)，從而為新中國(guó)建設(shè)做得貢獻(xiàn)再大點(diǎn)！

眾所周知，同蒲鐵路修建之初，是一條窄軌鐵路。1938年，為了掠奪更多的山西資源，日軍將太原至大同的北同蒲鐵路改為準(zhǔn)軌鐵路，但遭到抗日軍民的不斷破襲。

新中國(guó)成立后，黨和國(guó)家對(duì)同蒲鐵路的修建高度重視，不僅將在戰(zhàn)爭(zhēng)中受損的同蒲鐵路全面進(jìn)行修復(fù)，還于1955年底做出一項(xiàng)重大決定，集中力量，利用一個(gè)月的時(shí)間，將南同蒲584公里的窄軌鐵路全部撥寬為標(biāo)準(zhǔn)軌，使其與其他鐵路相互連接、相互暢通。

當(dāng)時(shí)，由于集寧至二連浩特的集二鐵路開(kāi)通，隸屬于太原鐵路管理局的同蒲鐵路，沿線有許多戰(zhàn)斗英雄、勞模先進(jìn)、生產(chǎn)骨干都去了條件更加艱苦的內(nèi)蒙古，去支援草原邊疆的鐵路建設(shè)。面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重的南同蒲鐵路撥寬工程，鐵路工人沒(méi)有因?yàn)槿藛T減少、骨干減少，便對(duì)撥寬工程失去信心。因?yàn)樗麄円幌氲侥贤谚F路撥寬后，運(yùn)行在這條鐵路上的火車很快就可以馳騁在祖國(guó)的其他鐵路線上;想到這條鐵路撥寬后，更大牽引力的火車將鳴著更加響亮的汽笛開(kāi)進(jìn)南同蒲鐵路，大家的心中如同揣著一團(tuán)火，無(wú)比振奮。

1956年1月1日，南同蒲鐵路撥寬工程正式開(kāi)工。這一年，也是我國(guó)“一五”中最重要的一年。太原鐵路局1200多名鐵路工人心懷祖國(guó)偉大的建設(shè)事業(yè)，在南同蒲鐵路上拉開(kāi)了撥寬工程的帷幕。數(shù)九寒天中，這些鐵路工人在白雪皚皚的原野上、在群山環(huán)繞的晉南大地上、在河水凝凍的汾河岸畔，與冰雪為伍，與嚴(yán)寒作伴，以頑強(qiáng)拼搏的姿態(tài)，向困難進(jìn)軍，始終保持著斗志昂揚(yáng)的革命本色。他們相信，只要擁有堅(jiān)強(qiáng)的斗志，再大的風(fēng)雪也會(huì)向他們讓路。

沒(méi)有工具，他們就自己造。沒(méi)有材料，他們就自己運(yùn)。沒(méi)有帳篷，他們就把鐵道旁的土坑當(dāng)房子。饑餓的時(shí)候，吃口干糧，口渴的時(shí)候，飲一口冰水，又累又困的時(shí)候，和著棉衣在鐵道旁打一個(gè)小盹。他們深知，南同蒲鐵路撥寬后，貨物運(yùn)送量也將比之前提高一倍。而早一天完成撥寬任務(wù)，就早一天提高貨物運(yùn)量，這對(duì)提早完成我國(guó)“一五”期間的計(jì)劃運(yùn)輸任務(wù)，有著極為重要的意義。

為了保證工程按時(shí)完工，原鐵道部從哈爾濱、齊齊哈爾、濟(jì)南等鐵路局調(diào)撥2700多名鐵路工人前來(lái)支援同蒲鐵路撥寬，同時(shí)，山西地方人民委員會(huì)也從南同蒲鐵路沿線抽調(diào)民工2600多人，趕來(lái)支援。沿途學(xué)校、企業(yè)和機(jī)關(guān)、郵電局、糧食局也來(lái)到工地，為忘我勞動(dòng)在南同蒲鐵路撥寬現(xiàn)場(chǎng)的工人們提供服務(wù)。

南同蒲鐵路撥寬為準(zhǔn)軌后，正式與石太鐵路相連，也和全國(guó)鐵路正式辦理聯(lián)運(yùn)，被人們稱為“大火車”的準(zhǔn)軌列車也從石太鐵路開(kāi)進(jìn)了南同蒲鐵路。當(dāng)時(shí)有報(bào)紙報(bào)道如下：正當(dāng)祖國(guó)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)突飛猛進(jìn)的新形勢(shì)到來(lái)之際，南同蒲鐵路由窄軌撥寬為準(zhǔn)軌，具有著重大的意義。沿線人民早就盼望的大火車，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了，大火車將給他們運(yùn)輸更多的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和生活必需品。

為了慶祝南同蒲鐵路開(kāi)行準(zhǔn)軌火車這一重要?dú)v史時(shí)刻，1956年2月1日，通車典禮在太原站舉行，即將由太原開(kāi)往風(fēng)陵渡的第一列準(zhǔn)軌列車，被裝扮一新。站臺(tái)山，駐山西省的部隊(duì)官兵和手持鮮花的省市機(jī)關(guān)代表、撥寬工程工人代表、農(nóng)民代表和鐵路工人代表，形成了一道壯觀而歡樂(lè)的人海。大家都為南同蒲鐵路撥寬而高興，而憧憬。當(dāng)日，原鐵道部、鐵道部政治部和鐵路工會(huì)也發(fā)來(lái)賀電，希望全體員工在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，做好線路保養(yǎng)維修工作，保證安全運(yùn)輸，為爭(zhēng)取提前和超額完成第一個(gè)五年鐵路運(yùn)輸和基建計(jì)劃而奮斗！

南同蒲鐵路撥寬后，太原鐵路局的準(zhǔn)軌機(jī)車配屬達(dá)到了185臺(tái)，這有力地促進(jìn)了國(guó)家物資的運(yùn)輸。

1958年元旦，橫跨山西風(fēng)陵渡和山西潼關(guān)，溝通晉、陜、豫三省的黃河鐵路便橋架通了，伴隨著這座便橋的通車，同蒲鐵路和隴海鐵路也正式貫通。它使得由山西運(yùn)往我國(guó)西北、西南地區(qū)的各類物資，不必再繞道石太和京漢等鐵路上，而是可以直接通過(guò)黃河便橋，由同蒲鐵路直接運(yùn)往西北和西南地區(qū)，這極大地加強(qiáng)了華北與西北、西南地區(qū)的物資運(yùn)輸和交流。

元旦當(dāng)日，當(dāng)同蒲鐵路上的第一列火車通過(guò)黃河便橋，駛向黃河對(duì)岸的潼關(guān)時(shí)，面對(duì)橋下波濤洶涌的黃河，筑橋工人和同蒲鐵路工人不由地想起抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，為了不讓火車落在日寇的手中，先輩們一直保護(hù)機(jī)車來(lái)到黃河岸邊，在無(wú)法將機(jī)車運(yùn)往河對(duì)岸時(shí)，滿懷悲憤，將火車拆散，投向這滾滾黃河水之中，然后投身革命。想到解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間，無(wú)數(shù)鐵路員工獻(xiàn)出寶貴的生命，血灑同蒲路，這些鐵路工人便不由地加劇了他們?yōu)閲?guó)家建設(shè)而努力奮斗的決心。第一列過(guò)橋的火車到達(dá)潼關(guān)后，同蒲鐵路工人與隴海鐵路上的工人進(jìn)行了熱烈的交流，當(dāng)他們得知祖國(guó)的西北、西南等地區(qū)需要大量的煤炭加快建設(shè)時(shí)，鄭重相約，一起為國(guó)家的建設(shè)多拉快跑。

他們是這么說(shuō)的，也是這么做的。當(dāng)年10月，在運(yùn)輸物資的機(jī)車極為緊張的情況下，太原機(jī)務(wù)段的鐵路工人，在黨組織的支持下，發(fā)揮集體的聰明與智慧，大膽創(chuàng)新，歷經(jīng)66個(gè)日夜，克服重重困難，嘔心瀝血。制造出了一臺(tái)蒸汽機(jī)車，被鐵道部命名為解放4101號(hào)。這臺(tái)機(jī)車，也是我國(guó)迄今為止唯一一臺(tái)由機(jī)務(wù)職工自行制造的機(jī)車。

當(dāng)年10月10日，這臺(tái)解放4101號(hào)機(jī)車經(jīng)過(guò)試運(yùn)行后，便在同蒲路上投入到國(guó)家物資運(yùn)輸?shù)男辛兄?。直到多年“退役”后，它被中?guó)鐵道博物館收藏，與毛澤東號(hào)、朱德號(hào)等機(jī)車一起，陳列在博物館展廳。如今，我們站在它那巨大的車輪下，依舊仿佛還可以聽(tīng)到它馳騁在同蒲線上的情景，聽(tīng)到發(fā)生在同蒲路上的“英雄故事”。

改革開(kāi)放后，國(guó)家對(duì)山西煤炭的需要隨之增大，在黨和國(guó)家的關(guān)懷下，承擔(dān)著煤炭運(yùn)輸重任的同蒲鐵路先后進(jìn)行了大規(guī)模的電氣化改造，并更換重型鋼軌，提高線路通過(guò)能力。同時(shí)，蒸汽機(jī)車陸續(xù)退出歷史舞臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車依次進(jìn)入人們視線，同蒲鐵路再次煥發(fā)出它的勃勃生機(jī)，成為晉煤外運(yùn)的主要干線之一，為國(guó)家的建設(shè)運(yùn)送源源不斷的能源。尤其是近年來(lái)，隨著我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的突飛猛進(jìn)，人們對(duì)美好生活的更加期盼，同蒲鐵路又與和它相連的大秦、侯月、侯閻等鐵路主要干線共同擔(dān)負(fù)起黨和國(guó)家賦予的更大歷史使命，將除了煤炭之外的糧食、化肥等大量物資運(yùn)往全國(guó)各地。

如今，有著紅色基因的同蒲鐵路，依舊沒(méi)有忘記自己的使命，一代代同蒲鐵路兒女，也始終秉承著先輩們留下的革命精神，傳承革命薪火，牢記優(yōu)良傳統(tǒng)，在我們中華民族偉大復(fù)興的征程中，在這個(gè)新的偉大時(shí)代，齊心協(xié)力，砥礪前行，使同蒲鐵路繼續(xù)保持著“英雄鐵路”的本色，在國(guó)家的建設(shè)中，依舊發(fā)揮著它“英雄鐵路”的作用。