鐵路工人

會(huì)抱怨當(dāng)一名鐵路工人的辛苦，但一轉(zhuǎn)身，早就忘記了辛苦兩個(gè)字，而是一門(mén)心思想把工作做好。這幾年，我一直工作在一線，見(jiàn)過(guò)很多鐵路人，他們有些是快退休的鐵路工人，也有剛剛?cè)肼返哪贻p鐵路人，他們對(duì)鐵路是發(fā)自內(nèi)心地喜愛(ài)。工作再苦再累，他們都不計(jì)較，他們淡泊名利，一心守護(hù)鐵路安全。談起鐵路建設(shè)，他們的眼里會(huì)像星星一樣，光芒四射。每當(dāng)有新線開(kāi)通，他們比誰(shuí)都高興，仿佛鐵路線的延長(zhǎng)就是他們的孩子在成長(zhǎng)。在鐵路發(fā)展歷史中，有著太多鐵路工人的堅(jiān)守和付出，在為鐵路事業(yè)奮斗的路上，

而選擇長(zhǎng)辛店鐵路工人之后，中國(guó)鐵路的發(fā)展與共產(chǎn)主義事業(yè)就緊密結(jié)合起來(lái)。馬克思主義在中國(guó)早期鐵路工人中的傳播，啟發(fā)了中國(guó)工人階級(jí)的階級(jí)覺(jué)醒，引爆中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)，毛澤東曾指出：“中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)還是從長(zhǎng)辛店鐵路工廠開(kāi)始的?！?1)1956年3月6日，毛澤東接見(jiàn)鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)時(shí)說(shuō)：“中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)還是從長(zhǎng)辛店鐵路工廠開(kāi)始的?！币?、馬克思主義在中國(guó)鐵路傳播的形式(一)以五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)為契機(jī)，啟發(fā)長(zhǎng)辛店和唐山鐵路工人群眾1920年5月1日，李大釗在《新青年》第7卷第6號(hào)發(fā)

業(yè)”成了一名鐵路工人。那一年我18歲。我初次上班的地方在陜西省合陽(yáng)縣的上洼站，是個(gè)四等小站，除了當(dāng)?shù)厝撕丸F路上的職工，鮮少有人知道。八月正是暑天，到上洼村的第二天傍晚，天氣悶熱異常。夜里11點(diǎn)多，只聽(tīng)“咔嚓”幾聲驚雷，一陣狂風(fēng)刮起，豆大的雨點(diǎn)混雜著泥土的氣息“啪啪”而至?？赡苁秋L(fēng)太大，電也停了。摸著黑，我把宿舍的床移到不漏雨的角落，緩了口氣再次躺下，剛瞇著一會(huì)，院里響起了緊促的鈴聲?！扳徛暰褪敲睿　蔽已杆俅┖靡路蜷_(kāi)了房門(mén)，看到其他人都做好了準(zhǔn)備。班長(zhǎng)小

對(duì)正在值班的鐵路工人說(shuō)：“你在我家干什么？”鐵路工人嚇得趕緊跑了出去。黑黑熊很苦惱，藍(lán)狐貍安慰他：“我們?nèi)フ液眯奈灼虐?，她的醫(yī)術(shù)很高明?！彼{(lán)狐貍帶著黑黑熊找好心巫婆幫忙。好心巫婆端來(lái)半杯不斷翻滾的魔法水，往里面放進(jìn)一顆櫻桃，又倒了一些蜂蜜。好心巫婆說(shuō)：“黑黑熊，把這杯水喝下去，你身上會(huì)出現(xiàn)奇跡?！焙诤谛芎认履Хㄋ螅^頂上很快長(zhǎng)出一棵櫻桃樹(shù)。櫻桃樹(shù)長(zhǎng)得飛快，不一會(huì)兒，結(jié)出一顆顆鮮紅的櫻桃。櫻桃散發(fā)出濃濃的蜂蜜香。黑黑熊好想吃蜂蜜櫻桃，但他自己摘不到，藍(lán)狐貍

日，代表美國(guó)鐵路工人的幾大工會(huì)均拒絕接受由美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)提出的臨時(shí)集體談判條件，這為大約11.6萬(wàn)名鐵路工人計(jì)劃于周五舉行罷工創(chuàng)造了條件。美國(guó)鐵路工人斯托沃斯13日在《新聞周刊》撰文稱，如果無(wú)法與鐵路公司就安全、帶薪休假和人員安排等問(wèn)題達(dá)成協(xié)議，這將是30年來(lái)第一次美國(guó)全國(guó)鐵路大罷工。“為什么像我這樣的鐵路工人計(jì)劃在本周五罷工?”他說(shuō)，過(guò)去幾年，鐵路公司犧牲了工人的生計(jì)和安全，把他們逼到了無(wú)法工作下去的地步。首先，火車(chē)運(yùn)行控制新技術(shù)的采用，使得鐵路公司不斷減

或舉行的美國(guó)鐵路工人大罷工，可能會(huì)使美國(guó)近1/3貨運(yùn)陷入停頓，也將再次考驗(yàn)美國(guó)大宗商品的供應(yīng)鏈，繼續(xù)推高美國(guó)高企的通脹率。業(yè)界也在擔(dān)憂，罷工的“溢出效應(yīng)”是否會(huì)加重已遭受疫情和俄烏沖突雙重沖擊的全球大宗商品市場(chǎng)，甚至波及中國(guó)。根據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）13日?qǐng)?bào)道，面對(duì)美國(guó)30年來(lái)第一次全國(guó)鐵路工人罷工，美國(guó)企業(yè)正日益陷入焦慮中，因?yàn)橐坏┝T工開(kāi)始，將意味著美國(guó)更多的貨架空置、工廠關(guān)閉，消費(fèi)品的價(jià)格也勢(shì)必上漲。彭博社則稱，全美工業(yè)品供應(yīng)鏈和農(nóng)業(yè)商品運(yùn)輸都

得精瘦黝黑的鐵路工人，肩扛鐵锨鐵鍬，三三兩兩，從鐵軌上悠閑地走過(guò)。 一個(gè)晴朗寧?kù)o的夏日傍晚， 我百無(wú)聊賴，找不到任何消遣活動(dòng)，就在鐵路邊靜靜地站著。 西落的太陽(yáng)，在鐵路上方的天穹中，圓圓的、大大的。幾位鐵路工人下班歸來(lái)，他們的身體，在冒著青青小草的地面上，投射出瘦瘦長(zhǎng)長(zhǎng)的黑色影子。一位鐵路工人大聲問(wèn)我：“小姑娘，你多大了？ 上幾年級(jí)？ ”我在緊張羞怯中，注意到他濃重的外地口音。這口音帶給我一種奇異的感受， 使我在模糊中意識(shí)到， 在我生活的小鄉(xiāng)村之外， 還有

業(yè)”成了一名鐵路工人。那一年我18歲。我初次上班的地方在陜西省合陽(yáng)縣的上洼站，是個(gè)四等小站，除了當(dāng)?shù)厝撕丸F路上的職工，鮮少有人知道。八月正是暑天，到上洼村的第二天傍晚，天氣悶熱異常。夜里11點(diǎn)多，只聽(tīng)“咔嚓”幾聲驚雷，一陣狂風(fēng)刮起，豆大的雨點(diǎn)混雜著泥土的氣息“啪啪”而至?？赡苁秋L(fēng)太大，電也停了。摸著黑，我把宿舍的床移到不漏雨的角落，緩了口氣再次躺下，剛瞇著一會(huì)，院里響起了緊促的鈴聲?！扳徛暰褪敲?！”我迅速穿好衣服打開(kāi)了房門(mén)，看到其他人都做好了準(zhǔn)備。班長(zhǎng)小

，其中，鄭州鐵路工人工資問(wèn)題是一個(gè)重點(diǎn)，值得關(guān)注。鄭州鐵路管理維護(hù)實(shí)體（包括修理廠等附屬工廠）管理的有京漢和隴海兩條鐵路在鄭業(yè)務(wù)。京漢、隴海兩條鐵路于1948 年前在鄭州各自有車(chē)站，并相應(yīng)地有總務(wù)處、機(jī)務(wù)處、車(chē)務(wù)處、運(yùn)務(wù)處等。這兩條鐵路早期都屬于借款辦理，隨著路權(quán)收回，最終都由國(guó)家以股份制形式辦理，整體上屬于官商的企業(yè)。其利潤(rùn)除了用于歸還國(guó)際貸款、與股份制有關(guān)股東的利潤(rùn)，主要是用于工人收入發(fā)放。車(chē)站及其附屬工廠工人各有具體職級(jí)，依據(jù)《京漢路廠務(wù)處機(jī)車(chē)廠工人

大城市悉尼的鐵路工人21日舉行大罷工，導(dǎo)致當(dāng)?shù)財(cái)?shù)萬(wàn)通勤者無(wú)法上班。隨著大選的臨近，澳總理莫里森抓住這一機(jī)會(huì)向工黨開(kāi)炮。澳總仙21日接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，是工黨鼓勵(lì)工人罷工，以此鞏固該黨的票倉(cāng)。他表示，澳大利亞周一打開(kāi)國(guó)門(mén)歡迎外國(guó)旅旅者，而澳工會(huì)卻用大罷工來(lái)歡迎他們。莫里森稱，悉尼鐵路交通中斷，讓民眾知道工黨能給國(guó)家?guī)?lái)什么。周一晚些時(shí)候，這名澳領(lǐng)導(dǎo)人又在一場(chǎng)記者招待會(huì)上要大家想象一下，如果工黨贏得大選，該黨會(huì)怎么做。有政府消息人士透露，莫里森將在未來(lái)幾周繼續(xù)將

013)早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)是中國(guó)共產(chǎn)黨成立前后至1923年這一時(shí)期的鐵路工人運(yùn)動(dòng)。將這一時(shí)期的鐵路工人運(yùn)動(dòng)界定為早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)，是基于1923年中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的京漢鐵路大罷工是中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的第一次高潮，自此之后黨領(lǐng)導(dǎo)的鐵路工人運(yùn)動(dòng)和工人運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向了新的階段；是基于這一時(shí)期的鐵路工人率先接受了馬克思主義，并從原先自發(fā)的斗爭(zhēng)向聯(lián)合的由共產(chǎn)黨組織的斗爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，同時(shí)以鐵路工人為代表的工人階級(jí)正在走向成熟。學(xué)術(shù)界和鐵路內(nèi)部對(duì)這一時(shí)期中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)研究較

年2月，京漢鐵路工人在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，為爭(zhēng)取成立京漢鐵路總工會(huì)，爭(zhēng)民主，爭(zhēng)人權(quán)，高舉反帝反封建的旗幟，在全國(guó)廣大工人和各界人士的積極支援下，舉行了震撼世界的二七革命斗爭(zhēng)。這次斗爭(zhēng)，是我國(guó)工人階級(jí)在黨的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行的一次偉大政治斗爭(zhēng)。通過(guò)這次斗爭(zhēng)，大大提高和擴(kuò)大了中國(guó)共產(chǎn)黨的聲望，充分顯示了工人階級(jí)的力量，有力地推動(dòng)了全國(guó)人民反帝反封建斗爭(zhēng)，在中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)和鐵路工人運(yùn)動(dòng)史上寫(xiě)下了光輝燦爛的篇章。近100年來(lái)鐵路工人階級(jí)團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗、英勇拼搏、前仆后繼塑造而成的

50014)鐵路工人隊(duì)伍是中國(guó)最早受到馬克思主義影響的工人隊(duì)伍之一。本文考察鐵路在馬克思主義中國(guó)化進(jìn)程中的作用，主要是指1917年至1923年這段歷史時(shí)期，中國(guó)鐵路工人受馬克思主義的影響，從自發(fā)斗爭(zhēng)上升到自覺(jué)斗爭(zhēng)的過(guò)程。一方面，中國(guó)鐵路工人階級(jí)在馬克思主義影響下逐漸走向成熟；另一方面，工人階級(jí)的成熟與壯大也加速了馬克思主義在中國(guó)的傳播進(jìn)程，為馬克思主義中國(guó)化提供了階級(jí)基礎(chǔ)，這個(gè)過(guò)程本身也是中國(guó)共產(chǎn)黨人運(yùn)用馬克思主義理論武器同中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合并推動(dòng)馬克思主

20世紀(jì)初，鐵路工人就已顯現(xiàn)出區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)工人群體的特點(diǎn)，從而早期中共知識(shí)分子率先選擇在鐵路工人隊(duì)伍中宣傳先進(jìn)思想、領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)。然而，當(dāng)時(shí)交通系盤(pán)根錯(cuò)節(jié)、幫口組織勢(shì)力強(qiáng)大，封建軍閥對(duì)共產(chǎn)主義和工會(huì)組織虎視眈眈，再加上中共知識(shí)分子居多，對(duì)工人隊(duì)伍比較陌生，這些問(wèn)題使黨在鐵路工人隊(duì)伍中開(kāi)展工運(yùn)工作、領(lǐng)導(dǎo)罷工斗爭(zhēng)遇到了重重困難。對(duì)此，中國(guó)共產(chǎn)黨經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)研和實(shí)踐探索后，采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。一、早期我國(guó)鐵路工人的特點(diǎn)鐵路工人最早出現(xiàn)于清末，當(dāng)時(shí)清政府洋務(wù)派以

起工人運(yùn)動(dòng)。鐵路工人在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，積極響應(yīng)和參與革命運(yùn)動(dòng)。1921年8月，毛澤東、李立三到長(zhǎng)沙車(chē)站、新河車(chē)站進(jìn)行革命活動(dòng)，并且發(fā)展該站工人程地廣、盧士英為共產(chǎn)黨員，并在他們兩位的陪同下一同前往岳州，通過(guò)岳州站工人陸漢胡廣泛傳播馬克思主義。同年10月13日，粵漢鐵路長(zhǎng)武段工人，在武漢共產(chǎn)黨組織和中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部長(zhǎng)沙分部的配合下，進(jìn)行了為期5天的大罷工。這一次大罷工的勝利，預(yù)示著工人運(yùn)動(dòng)高潮的來(lái)臨，也給各地工人運(yùn)動(dòng)以極大地鼓舞及推動(dòng)。隨著工人運(yùn)動(dòng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

地，也是京漢鐵路工人大罷工的主要策源地和發(fā)生地之一，是馬克思主義與中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的起點(diǎn)與典范，被譽(yù)為“北方的紅星”。1918年至1919年，長(zhǎng)辛店留法勤工儉學(xué)預(yù)備班學(xué)生在此實(shí)習(xí)。1921年5月1日，長(zhǎng)辛店鐵路工人工會(huì)成立，為開(kāi)展北方工人運(yùn)動(dòng)奠定了基礎(chǔ)。1922年8月，中共長(zhǎng)辛店黨支部成立，成為京漢鐵路最早的基層組織，同月爆發(fā)的長(zhǎng)辛店鐵路工人罷工，是北方鐵路工人罷工的起點(diǎn)。1923年2月，長(zhǎng)辛店鐵路工人積極響應(yīng)并參加京漢鐵路工人大罷工，為政治權(quán)利而英勇抗

成立了長(zhǎng)辛店鐵路工人會(huì)。工會(huì)團(tuán)結(jié)了一批工人，并成功地開(kāi)展了幾次小規(guī)模的經(jīng)濟(jì)斗爭(zhēng)，聲望日益提高。為了方便開(kāi)展工作，減少摩擦，1921年10月，長(zhǎng)辛店鐵路工人會(huì)改名為政治色彩相對(duì)較淡的京漢鐵路長(zhǎng)辛店工人俱樂(lè)部，以俱樂(lè)部之名，行工會(huì)之實(shí)。1922年8月，鄧中夏組織長(zhǎng)辛店3000多工人罷工，發(fā)布罷工宣言，提出增加工資、8小時(shí)工作制、參加工廠管理事務(wù)等要求，堅(jiān)持兩天后取得勝利，推動(dòng)了北方鐵路工人的罷工高潮。此后，鄧中夏運(yùn)用在長(zhǎng)辛店積累的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)和幫助唐山、開(kāi)灤及北

業(yè)暴露多，而鐵路工人健康狀況關(guān)乎鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)以及正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本研究擬對(duì)南寧鐵路局下轄的百色段1495名鐵路工人的職業(yè)健康體檢資料及心電圖檢查結(jié)果進(jìn)行分析，并探討心電圖異常的影響因素，為有關(guān)部門(mén)采取針對(duì)性的干預(yù)和職業(yè)健康監(jiān)護(hù)提供參考依據(jù)。1 對(duì)象與方法1.1研究對(duì)象 來(lái)自2019年南寧市鐵路局下轄的百色段(百色段和興義段)鐵路工人的一般情況資料及職業(yè)健康體檢資料。研究對(duì)象納入標(biāo)準(zhǔn)：①工齡為1年及以上；②體檢前沒(méi)有服用高血壓藥物及無(wú)高血壓家族史。排除標(biāo)準(zhǔn)：①

鄭立新對(duì)他的鐵路工人兄弟很有感情，經(jīng)常深入基層采訪，其足跡遍布轄區(qū)內(nèi)的每個(gè)站點(diǎn)。也因此，他拍攝的《南方大動(dòng)脈》《鋪路人》《我的爸爸》等電視片連連獲獎(jiǎng)。但他仍覺(jué)意猶未盡，又以水墨和線條的形式將他們刻畫(huà)在宣紙上，以期讓更多的人感受到廣鐵人的堅(jiān)強(qiáng)和美好。鄭立新的寫(xiě)意人物畫(huà)用筆率意潑辣，重在形神兼?zhèn)?；用墨靈動(dòng)潤(rùn)澤，意在大墨淋漓，其出于性情本色的筆墨和玄遠(yuǎn)幽邃的境界，顯示出他出眾的水墨悟性和才華。其人物形象樸實(shí)而粗獷，充滿了力量感。他帶著濃釅的情感，以那絕不迎合世俗

，19世紀(jì)的鐵路工人們只能依靠人力。他們分散在幾條主要線路上進(jìn)行日常維護(hù)，其艱辛和危險(xiǎn)可以想象。直到20世紀(jì)初，鐵路維護(hù)才有了可以大大縮減人力的機(jī)械設(shè)備。奧斯瓦爾德·喬丹發(fā)明的撒布機(jī)成了20世紀(jì)鐵路工人的一大幫手。這種機(jī)器能夠勝任一系列鐵路維護(hù)任務(wù)，包括清理道砟和除雪。后來(lái)，又有更多先進(jìn)的設(shè)備加入了鐵路維護(hù)的隊(duì)伍，例如可以高效清理鐵路溝槽的清溝機(jī)；枕木等鐵路零件的替換也有機(jī)器可以代勞。如今我們還有GPS和電子監(jiān)控系統(tǒng)助力，比如我國(guó)的動(dòng)車(chē)上就安裝了3000多

下產(chǎn)生的中國(guó)鐵路工人，深受帝國(guó)主義、封建主義和官僚資本主義的剝削，這支產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍歷史性地成為馬克思主義在中國(guó)傳播的最早階級(jí)力量?！芭械奈淦鳟?dāng)然不能代替武器的批判，物質(zhì)力量只能用物質(zhì)力量來(lái)摧毀。但是理論一經(jīng)掌握群眾，也能變成物質(zhì)的力量?！?13)《馬克思恩格斯文集》第1卷，人民出版社2009年版，第11頁(yè)。當(dāng)馬克思主義為中國(guó)工人階級(jí)所掌握，其爆發(fā)出的革命力量無(wú)堅(jiān)不摧。中國(guó)早期鐵路工人數(shù)量的壯大、工作生活狀況和自發(fā)開(kāi)展的斗爭(zhēng)，歷史地詮釋馬克思主義在中國(guó)傳播的現(xiàn)

巨大的作用。鐵路工人是近代社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是近代社會(huì)變遷的經(jīng)歷者與見(jiàn)證者。同蒲鐵路工人作為本省境內(nèi)唯一一條民營(yíng)鐵路干線上的工人，其生存狀態(tài)是閻錫山治下山西社會(huì)的一個(gè)縮影，也是我們了解內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期風(fēng)雨飄搖的山西社會(huì)的一個(gè)切入點(diǎn)。本文擬通過(guò)對(duì)1945-1949年間同蒲鐵路工人的薪資困境狀態(tài)、原因及解決情形做一描述，試圖探析此時(shí)期閻錫山政權(quán)與其控制下的鐵路工人之間的關(guān)系。一 、戰(zhàn)后的同蒲鐵路及其工人薪資狀況（一）抗戰(zhàn)中同蒲鐵路的損失1937年7月全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，山西

傳畫(huà)里標(biāo)準(zhǔn)的鐵路工人形象。從生滿大豆高粱的家鄉(xiāng)，他駕駛著蒸汽機(jī)車(chē)，翻山越嶺，氣勢(shì)磅礴，步步登高，向世界第三級(jí)的青藏高原進(jìn)發(fā)，我在襁褓里就聽(tīng)到了震撼人心的汽笛對(duì)我的呼喚。小時(shí)候，在鐵路家屬區(qū)，常常是深夜睡得正香時(shí)，就聽(tīng)到有人輕輕叩擊玻璃窗，驚醒后，聽(tīng)到有人輕輕呼喚父親，說(shuō)：“馮師傅，該走車(chē)了！”哦，這是機(jī)務(wù)段的叫班員在叫爸爸出乘。而父親立即下地，戰(zhàn)士接到命令一般，鐵路是半軍事化單位，來(lái)不了半點(diǎn)拖沓的。他穿好工作服，拿起裝著飯盒、檢車(chē)錘、司機(jī)手帳的小竹筐，而不

林祥謙是一名鐵路工人，也是一名中共黨員，更是中共歷史上第一位烈士。20世紀(jì)初，帝國(guó)主義靠著京漢鐵路蠶食中國(guó)，軍閥吳佩孚也靠著這條鐵路賺錢(qián)過(guò)日子，可近3萬(wàn)多鐵路工人過(guò)著“成年累月做馬牛，吃喝如豬穿如柳”的窮苦日子。工人林祥謙也組織了幾場(chǎng)小規(guī)模的罷工，可惜沒(méi)有靠山，不成氣候。在陳潭秋、項(xiàng)英等幫助下，林祥謙加入中國(guó)共產(chǎn)黨，罷工也就變得更加有底氣。1923年2月4號(hào)，再也不是一個(gè)小工人的林祥謙一聲令下，江岸機(jī)器廠罷工的汽笛長(zhǎng)鳴，京漢鐵路全線支持罷工，所有的客、貨、

大同黨組織 鐵路工人 煤炭工人山西大同是一座因煤興起的城市，應(yīng)運(yùn)而生產(chǎn)生了鐵路工人和煤炭工人兩大革命勢(shì)力。他們長(zhǎng)期身受帝國(guó)主義、封建主義和資產(chǎn)階級(jí)的三重壓迫，具有改變自己悲慘境遇的強(qiáng)烈要求，因此他們擁有著鮮明的革命性和無(wú)產(chǎn)階級(jí)堅(jiān)定性，這就使他們成為大同黨組織發(fā)展的重要力量，為大同地區(qū)馬克思主義的傳播和黨組織發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ)。一、大同黨組織的創(chuàng)建基礎(chǔ)（一）思想基礎(chǔ)1915年新文化運(yùn)動(dòng)爆發(fā)，陳獨(dú)秀、李大釗、魯迅等以《新青年》雜志為主要陣地，高舉科學(xué)和民主的

位在攀枝花的鐵路工人。我與這位鐵路工人的兒子是小學(xué)同學(xué)，他時(shí)常穿一件長(zhǎng)長(zhǎng)的工作服，色澤淺藍(lán)，非常厚實(shí)，我們那時(shí)把這種面料叫作勞動(dòng)布，上面的針腳清晰規(guī)則，一看就是機(jī)器縫制熨燙過(guò)的，比我們手工縫制的棉布衣服平順洋氣。當(dāng)時(shí)全班同學(xué)無(wú)不對(duì)這個(gè)鐵路工人的兒子投去羨慕的目光，即便是他冒犯了大家，同學(xué)們也會(huì)大方地原諒他，主要原因就是他是鐵路工人的兒子。每隔幾個(gè)寒暑假，那個(gè)同學(xué)也會(huì)去看他父親，帶回來(lái)用鐵盒裝的餅干和一些鐵路上的故事，大家都擁上去見(jiàn)稀奇。有一年，村小教室外過(guò)

謂“早期中國(guó)鐵路工人運(yùn)動(dòng)”，在本文中主要是指1917年至1923年這段歷史時(shí)期中國(guó)鐵路工人開(kāi)展的罷工斗爭(zhēng)運(yùn)動(dòng)。由于這一時(shí)期中國(guó)鐵路工人運(yùn)動(dòng)開(kāi)始受到馬克思主義的影響，工人階級(jí)正處于由要求改善經(jīng)濟(jì)條件的自在階級(jí)逐漸向爭(zhēng)取政治地位的自為階級(jí)轉(zhuǎn)變的歷史時(shí)期，還沒(méi)有真正走向成熟，因而稱其為“早期中國(guó)鐵路工人運(yùn)動(dòng)”?；仡欉@一時(shí)期馬克思主義與中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路工人隊(duì)伍是中國(guó)最早受到馬克思主義影響的工人隊(duì)伍之一。究竟是什么原因使得一批具有早期共產(chǎn)

工務(wù)修配廠當(dāng)鐵路工人。1921年中國(guó)共產(chǎn)黨誕生后，在工人中進(jìn)行廣泛而通俗的馬克思列寧主義宣傳教育。在這段時(shí)間里，林祥謙逐步接觸到進(jìn)步思想，受到很大的啟發(fā)和教育，開(kāi)始走上革命道路，于1922年光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨，被推選為京漢鐵路總工會(huì)江漢分會(huì)委員長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)鐵路工人與帝國(guó)主義、封建軍閥進(jìn)行堅(jiān)決斗爭(zhēng)。1923年1月，黨領(lǐng)導(dǎo)下的京漢鐵路總工會(huì)籌備會(huì)決定在鄭州召開(kāi)成立大會(huì)。當(dāng)天，京漢鐵路總工會(huì)成立，并決定自2月4日起舉行全路總罷工。大罷工引起了帝國(guó)主義和反動(dòng)軍閥的

李雷一位鐵路工人利用電腦學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，解決了山體滑坡這個(gè)難題。這位鐵路工人叫吳磊——一名來(lái)自大山深處的普通鐵路養(yǎng)護(hù)工。作為一名鐵路養(yǎng)護(hù)工，吳磊的一項(xiàng)職責(zé)就是把上級(jí)下達(dá)的緊急文件和通知及時(shí)傳達(dá)給每個(gè)鐵路段的工人們，但由于地理?xiàng)l件限制，工段上工人接收信息的渠道十分有限，等到吳磊把文件送到時(shí)，已是“舊聞”了。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，吳磊接觸到了云計(jì)算。于是，喜歡互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)但只有高中學(xué)歷的吳磊，通過(guò)不斷看書(shū)、拜師，靠著一股子鉆研勁兒，第一次運(yùn)用云計(jì)算鼓搗出一份文件傳

李雷一位鐵路工人利用電腦學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，解決了山體滑坡這個(gè)難題。這位鐵路工人叫吳磊——一名來(lái)自大山深處的普通鐵路養(yǎng)護(hù)工。作為一名鐵路養(yǎng)護(hù)工，吳磊的一項(xiàng)職責(zé)就是把上級(jí)下達(dá)的緊急文件和通知及時(shí)傳達(dá)給每個(gè)鐵路段的工人們，但由于地理?xiàng)l件所限，工段上工人接收信息的渠道十分有限，等到吳磊把文件送到時(shí)，已是“舊聞”了。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，吳磊接觸到了云計(jì)算。于是，喜歡互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)且只有高中學(xué)歷的吳磊，通過(guò)不斷看書(shū)、拜師，靠著一股子鉆研勁兒，第一次運(yùn)用云計(jì)算鼓搗出一份文件傳

發(fā)明者是美國(guó)鐵路工人哈姆爾特·詹內(nèi)。1867年的一天，詹內(nèi)從貨運(yùn)站回家，邊走邊思考著：用什么簡(jiǎn)便方法能讓火車(chē)車(chē)廂更牢固地連接起來(lái)呢？當(dāng)時(shí)，火車(chē)車(chē)廂是用鐵鏈子拴起來(lái)的，接頭非常不牢固。火車(chē)爬坡或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，沒(méi)有彈性的鐵鏈子很容易被拉斷，導(dǎo)致車(chē)廂脫節(jié)。而且，工人用鐵鏈子拴車(chē)廂，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。他們?yōu)榱诉B接或分開(kāi)一列火車(chē)的車(chē)廂，總要爬上爬下，用鐵鏈子纏來(lái)繞去，非常辛苦，還容易發(fā)生擠傷手腳的事故。突然，一群孩子擋住了詹內(nèi)的去路，原來(lái)這些孩子在玩游戲。他們每?jī)扇私M成一組，面

障。想要表現(xiàn)鐵路工人的精神面貌，就要經(jīng)常到一線現(xiàn)場(chǎng)觀察鐵路工人的勞動(dòng)場(chǎng)景，體會(huì)他們的辛勤和辛苦。這些樸實(shí)的工人以一種默默無(wú)聞的工作常態(tài)換來(lái)了鐵路的暢通以及旅客出行的安全。在東西方藝術(shù)領(lǐng)域中，西方藝術(shù)多以景象寫(xiě)實(shí)造型與抽象造型去表達(dá)藝術(shù)家對(duì)事物的感受，而東方藝術(shù)尤其是中國(guó)藝術(shù)則是在此基礎(chǔ)上還有一個(gè)獨(dú)特的造型方式，那就是中國(guó)寫(xiě)意造型。中國(guó)的寫(xiě)意造型對(duì)外在事物的追求不是描摹客觀物象真實(shí)具體的細(xì)節(jié)，而是將主觀人文情懷與思想感情寄托在客體物象當(dāng)中，追求物象在人心靈中

紀(jì)60年代，鐵路工人們?cè)趽屝薇缓樗疀_毀的京廣鐵路保定至定縣段。③1957年拍攝的武漢長(zhǎng)江大橋。這座橫跨長(zhǎng)江的第一座公路鐵路兩用大橋的通車(chē)將京漢鐵路與粵漢鐵路連成一體，正式更名為京廣鐵路。④1988年，京廣鐵路的衡（湖南衡陽(yáng)）廣（廣東廣州）段復(fù)線完工，復(fù)線工程全部建成。⑤20世紀(jì)80年代的廣東韶關(guān)站。⑥1993年拍攝的京廣鐵路線上的列車(chē)員王艷華在為旅客服務(wù)。⑦1996年京廣鐵路旅客列車(chē)進(jìn)行提速試驗(yàn)，鄭州鐵路分局的左東亮在駕駛途中。⑧1997年3月21日，42

。順德站擁有鐵路工人500多人。這支工人隊(duì)伍同其他產(chǎn)業(yè)工人一樣，是伴隨中國(guó)淪為半封建、半殖民地的深重災(zāi)難而誕生的。他們身受帝國(guó)主義、資產(chǎn)階級(jí)、封建勢(shì)力的殘酷壓迫，工作繁重，工資微薄，且工頭、段長(zhǎng)動(dòng)輒罰薪，任意苛扣，生活極端貧苦，連一日三餐都難以保證。而鐵路當(dāng)局還常常無(wú)理解雇工人，使很多工人失業(yè)，流落街頭，討要度日，境遇極為悲慘。1922年，在中共北京勞動(dòng)組合書(shū)記部領(lǐng)導(dǎo)支持下，邢臺(tái)（順德府已廢）火車(chē)站工人王相全、孫少林、李全等一批工人領(lǐng)袖組織成立了邢臺(tái)車(chē)站工

路的艱辛以及鐵路工人與藏民們同甘共苦的濃厚感情。筆者認(rèn)為通過(guò)舞蹈形式呈現(xiàn)更能讓人身臨其境，讓人去回看歷史，記住歷史。本文主要從動(dòng)作、道具、結(jié)構(gòu)、音樂(lè)四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析。動(dòng)作；道具；結(jié)構(gòu)；音樂(lè)三人舞《5200米高度記憶》還原了修筑青藏鐵路的艱辛以及鐵路工人與當(dāng)?shù)夭孛駛兺使部嗟臐夂窀星?，體現(xiàn)了中華民族偉大精神的傳統(tǒng)美德。在西藏地區(qū)海拔高、空氣稀薄、高寒的地方作業(yè)是一個(gè)艱巨的任務(wù)。修筑海拔5200米青藏鐵路是目前世界海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越多年凍土里程最長(zhǎng)的高

奮斗在一線的鐵路工人□上海電化公司寧啟項(xiàng)目部 吳海鵬遠(yuǎn)處吶喊的聲音相互纏繞，一陣接連一陣。面對(duì)風(fēng)雨的洗禮，無(wú)所畏懼，一如既往沖層層阻礙。生命的凱歌在空氣中翻轉(zhuǎn)，力量的源泉在他們心中涌動(dòng)，發(fā)出信號(hào)，從容面對(duì)。雨水拍打著他們的額頭，汗珠從脊梁一直往流淌，馬兒一樣的腳步聲，來(lái)回徘徊匆忙的身影隨處可見(jiàn)，他們?cè)趹?zhàn)斗。他們?cè)诟鷷r(shí)間賽跑，與設(shè)備打磨。爭(zhēng)取每分每秒，消除隱患。每時(shí)每刻都在和意志作斗爭(zhēng)，時(shí)刻保持清醒頭腦，不動(dòng)搖，不放棄，不舍棄。一幕幕緊張氛圍，讓每個(gè)生命力，

常聽(tīng)父親講述鐵路工人修車(chē)的趣聞。在父親沒(méi)有虛構(gòu)的描述中 我朦朦朧朧感到鐵路工人的偉大 在心中埋下了長(zhǎng)大也要當(dāng)鐵路工人的愿望。1981年 我脫下軍裝 走進(jìn)了父親曾工作過(guò)的廠房 如愿以償成了一名鐵路工人。第一次拿起工具跟師傅干活 心情格外激動(dòng)。在一輛待修的綠皮車(chē)前 師傅告訴我說(shuō)這是中國(guó)鐵路人自己制造的第二代客車(chē)代號(hào)為YZ22型。后來(lái)我得知 第二代客車(chē)1956年開(kāi)始設(shè)計(jì)、試制 1959年生產(chǎn)1994年停止生產(chǎn) 據(jù)統(tǒng)計(jì)至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛。195

信所惑，傳謂鐵路工人建筑橋基用邪術(shù)殺人祭橋，然后橋基始可穩(wěn)固，鐵橋始能筑成。無(wú)智人民誤信殺人祭橋之語(yǔ)，故遇鐵路工人視同公眾仇敵，有“我不殺他他即殺我”之思想。乃各縣因此種迷信而起之人命慘案，層出不窮。如去年十月間，衡山縣東門(mén)友善居民即有聚眾群毆鐵路工人之慘劇。衡陽(yáng)等縣亦有類此事件發(fā)生，不過(guò)情節(jié)較輕而已。上月二十七日晚房脊所屬之塘門(mén)口地方又發(fā)生人民毆斃鐵路工人十余名之慘事。首犯已經(jīng)被縣府拿獲，即將重辦。（1935年2月16日《大公報(bào)》）點(diǎn)評(píng)：又一個(gè)民眾被迷信

年2月，京漢鐵路工人為爭(zhēng)取成立該路總工會(huì)，舉行了震驚中外的“二七”大罷工①更準(zhǔn)確的稱謂為1923年京漢鐵路工人大罷工，本文為行文方便，仍用傳統(tǒng)稱謂。。此后，“二七”大罷工一直為學(xué)界所關(guān)注，并取得了豐碩的研究成果[1]，但由于受研究范式的制約，大多成果都認(rèn)為，“二七”大罷工時(shí)期京漢鐵路工人勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，收入差，社會(huì)地位低，過(guò)著牛馬不如的悲慘生活，正是因?yàn)槠漭^差的生活狀況，鐵路工人才有較強(qiáng)的斗爭(zhēng)性、革命性、反抗性。其實(shí)，“二七”大罷工時(shí)期，京漢鐵路工人無(wú)論是工作

、株萍等地的鐵路工人中調(diào)查工人疾苦，宣傳馬克思主義，組織鐵路工人開(kāi)展斗爭(zhēng)，書(shū)寫(xiě)了鐵路工人運(yùn)動(dòng)的歷史篇章。新中國(guó)成立后，他非常重視湖南的鐵路建設(shè)發(fā)展。從1954年11月至1974年10月，毛澤東曾50次回湖南，多數(shù)乘坐鐵路專列到長(zhǎng)沙，在列車(chē)上辦公讀書(shū)、批閱文件、召開(kāi)會(huì)議，接見(jiàn)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，三湘鐵路線上，留下了他的足跡。黨的創(chuàng)立時(shí)期組織領(lǐng)導(dǎo)湖南鐵路工人運(yùn)動(dòng)1919年五四運(yùn)動(dòng)后，革命形勢(shì)的發(fā)展，使共產(chǎn)主義知識(shí)分子認(rèn)識(shí)到，解決中國(guó)的問(wèn)題非依靠工人階級(jí)走社會(huì)主義道路不可

突起，在改善鐵路工人的生活狀況、提高工人地位以及在工人的政治參與方面發(fā)揮了重要作用，但以往有關(guān)鐵路工會(huì)的研究，只關(guān)注鐵路工會(huì)組織的罷工，而忽視了其復(fù)雜的多面相。即使成果較多的“鐵路工人罷工”領(lǐng)域，由于受研究范式的制約，針對(duì)鐵路工會(huì)的諸多研究都是作為黨史內(nèi)容出現(xiàn)的，其著重點(diǎn)在于詮釋共產(chǎn)黨的政策，而非分析鐵路工會(huì)自身的行動(dòng)與動(dòng)機(jī)，忽視廣大鐵路工人色彩斑斕的生活環(huán)境和工作經(jīng)歷、忽視他們的多重戰(zhàn)斗性與多種角色，只關(guān)注鐵路工會(huì)的非常態(tài)活動(dòng)，而忽視其常態(tài)活動(dòng)。一、鐵路

天的泰國(guó)全國(guó)鐵路工人大罷工宣告結(jié)束。從22日早上開(kāi)始，泰國(guó)鐵路工人舉行全國(guó)罷工。當(dāng)天有數(shù)百名火車(chē)司機(jī)不來(lái)上班，很多工人也請(qǐng)假，導(dǎo)致全國(guó)50多條線路停運(yùn)，20多萬(wàn)名旅客受阻，貨物運(yùn)輸也受到嚴(yán)重影響，初步估計(jì)當(dāng)天造成的直接損失在1500萬(wàn)銖（合人民幣300萬(wàn)元）以上。由泰國(guó)鐵路工會(huì)組織的罷工，主要理由是反對(duì)政府的改革計(jì)劃。泰國(guó)內(nèi)閣正在審議一項(xiàng)改革方案。泰國(guó)鐵路工會(huì)認(rèn)為，該改革方案有私有化的傾向，會(huì)影響鐵路工人的利益。6月23日，曼谷市的電力工人和自來(lái)水工人也在

佚　名有一個(gè)鐵路工人，每天傍晚下班后，總是乘車(chē)在他居住的小站下車(chē)每次下車(chē)，他的那只相伴多年的愛(ài)犬都會(huì)準(zhǔn)時(shí)在車(chē)站迎接他，然后親親熱熱地一起回家，風(fēng)雨無(wú)阻：一天，不幸降臨，這位工人在火車(chē)上因故身亡，不明真相的愛(ài)犬仍然一如既往地到車(chē)站去接主人、等啊，等啊，深夜過(guò)去，天空泛白日頭高掛，太陽(yáng)又落山，仍然不見(jiàn)主人身影。一天過(guò)去了，兩天過(guò)去了，三天過(guò)去了，愛(ài)犬仍然在站臺(tái)上等著，眼睛緊盯著主人每次出現(xiàn)的地方，紋絲不動(dòng)。有人給它吃喝，它拒絕，有人想領(lǐng)走它，它沒(méi)有任何反應(yīng)，眼

就是美國(guó)一個(gè)鐵路工人哈姆爾特·詹內(nèi)。一天，下班后的詹內(nèi)拖著疲憊的身子走在回家的路上。他一邊走一邊思考著：“用什么樣的辦法才能讓火車(chē)的車(chē)廂連接得既簡(jiǎn)便又牢固呢?”是啊，當(dāng)時(shí)的火車(chē)車(chē)廂之間都是用鐵鏈子拴著的，接頭非常不牢固，一遇上爬坡或曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，鐵鏈子既沒(méi)有彈性，又容易拉斷，車(chē)廂很容易脫節(jié)，十分危險(xiǎn)。況且要消耗大量的人力，花費(fèi)的時(shí)間也很長(zhǎng)。“解決這個(gè)問(wèn)題勢(shì)在必行。”詹內(nèi)走著走著，一抬頭，看見(jiàn)一群孩子正在做游戲：這群孩子排著兩列長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，面對(duì)著面，腳尖頂著腳

有一位年輕的鐵路工人，因工傷失去了雙腿。在醫(yī)院治療期間，他得到了一位年輕女護(hù)士的同情。后來(lái)他們有了愛(ài)情。女護(hù)士沖破層層阻力，終于嫁給了這位青年?；楹笏麄冇辛藘蓚€(gè)孩子，所有的家務(wù)都落在女護(hù)士身上。她默默地承受著，不能說(shuō)什么。長(zhǎng)期的勞累和營(yíng)養(yǎng)不良，使她得了糖尿病，人愈來(lái)愈瘦，沒(méi)有能力再擔(dān)負(fù)生活的擔(dān)子了。然而更可悲的是，起先的所謂愛(ài)情沒(méi)有了，剩下的只有那男人的謾罵聲和孩子們的哭聲。她能說(shuō)什么呢？只能默默地獨(dú)自流淚。內(nèi)蒙古集寧機(jī)務(wù)段李學(xué)軍