楊健　溫一凡

【摘要】機(jī)油是潤滑油的俗稱。本文主要介紹大眾捷達(dá)汽車發(fā)動機(jī)大修后，導(dǎo)致機(jī)油竄燒的現(xiàn)象，通過檢測氣缸的缸徑，氣缸的圓度和圓柱度誤差，都符合相關(guān)的技術(shù)要求。經(jīng)過拆檢發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致故障的是氣缸體的軸承孔加工不達(dá)標(biāo)，精度也不符合要求造成的。

【關(guān)鍵詞】機(jī)油竄燒 圓柱度誤差 軸承孔加工不達(dá)標(biāo)

一、前言

發(fā)動機(jī)燒機(jī)油排氣管冒藍(lán)煙，這是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)、汽缸體等部件的密封配合不良，或機(jī)油加注過量等造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質(zhì)量的優(yōu)劣，或者維修加工工藝不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)精度達(dá)不到要求，同樣會引起發(fā)動機(jī)竄油的故障。

二、正文

（一）發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象

曾經(jīng)一臺大專捷達(dá)轎車出現(xiàn)了機(jī)油串燒的情況，而且是在大修后不久。具體表現(xiàn)為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍(lán)煙，且機(jī)油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，廢氣排放超標(biāo)。打開機(jī)油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出;檢查曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味煙霧竄出;看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動機(jī)竄油現(xiàn)象突出。

（二）診斷思路

診斷流程：

1、看油尺（停機(jī)3分鐘后），試油質(zhì);

2、查泄漏——管路與接頭處，冷卻液中有油？

3、先查濾清器，安全閥，后查集濾器，機(jī)油泵;

4、看報警：——對于裝兩個油壓傳感器車型（如捷達(dá)，桑塔納）

①僅怠速報警：通缸蓋主油道堵塞（<30kPa）

②僅高速報警：調(diào)濾清器旁通閥好轉(zhuǎn)——濾清器堵或安全閥失效， 查集濾器與機(jī)油泵;

③始終報警：拆去低壓傳感器，調(diào)松旁通閥仍報警，則全面檢查。

5、檢查傳感器——拆下接線接觸機(jī)體，接通點火開關(guān)，指針擺到頭為傳 感器故障;表針不動壓力表

（三）排除故障的措施和方法

通過分析，根據(jù)燒機(jī)油產(chǎn)生的機(jī)理，分析出可能造成氣缸壓力低，燒機(jī)油的原因，逐項進(jìn)行解體檢查分析。拆下氣缸蓋檢查，以下部件磨損老化會造成發(fā)動機(jī)燒機(jī)油

1.氣缸套、活塞的磨損會使氣缸壁的間隙變大而造成部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。

2.活塞環(huán)的磨損、活塞環(huán)彈性減弱或斷、活塞環(huán)走對口造成密封不嚴(yán)而使部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。

3.氣門油封老化破損也會讓部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，特別是進(jìn)氣門油封老化破損更易讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。

4.發(fā)動機(jī)廢氣管堵塞造成機(jī)油室壓力過高而造成部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。

5.氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。

對分解的零件進(jìn)行檢測，沒有出現(xiàn)活塞環(huán)對口的現(xiàn)象，個別環(huán)的漏氣弧長所對應(yīng)的圓心角度偏大，>45?;活塞環(huán)的背隙、端隙和側(cè)隙均符合標(biāo)準(zhǔn)，彈力正常。此時懷疑活塞環(huán)的材質(zhì)有問題，因為目前市場上有多種品牌的活塞環(huán)，不乏一些產(chǎn)品以此充好，不能承受燃燒室的高溫、高壓的工作環(huán)境。因此為了排除這個方面的原因，我們特找到正規(guī)廠家的活塞環(huán)進(jìn)行安裝，重新裝好發(fā)動機(jī)啟動試運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒機(jī)油和動力不足現(xiàn)象有明顯改善，但還是有藍(lán)煙從尾氣當(dāng)中排出，故障沒有根本的排出。

在一次用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度，測量結(jié)果符合大修標(biāo)準(zhǔn)。用手觸摸氣缸體內(nèi)壁感覺光滑度不一樣，甚至和活塞環(huán)都有沒有接觸的情況，根據(jù)這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到?jīng)_擊力時才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時的變動量為形狀誤差，當(dāng)實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。根據(jù)以上分析，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機(jī)試運(yùn)行，發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象消除。

四、結(jié)論

本文排除故障的難點在于要掌握潤滑系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理，能夠掌握汽車檢修的常用測量工具，通過嚴(yán)格的工作程序，確定配合的間隙，排除了這臺車的竄燒機(jī)油故障，從而得出結(jié)論，這臺車竄燒機(jī)油故障，是大修時氣缸體承孔加工精度低，使發(fā)動機(jī)工作時密封配合不良所致。

參考文獻(xiàn)：

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[2]盧偉勝.試論電子診斷在現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用[J].時代汽車2016年07月。