2019年1-6月中國(guó)主要城市地鐵客運(yùn)量總結(jié)

文/阿牛

表1

一、總客運(yùn)量概述

內(nèi)地34城2019年上半年總客運(yùn)量113.05億人次，（加權(quán)）日均6264.47萬(wàn)人次。

港臺(tái)2019年上半年地鐵網(wǎng)換算總客運(yùn)量為21.81億人次（總進(jìn)站量為14.23億人次），日均換算客運(yùn)量1205.08萬(wàn)（進(jìn)站量為786.21萬(wàn)）。

全國(guó)38城2019年上半年總客運(yùn)量134.86億人次，（加權(quán)）日均7469.55萬(wàn)人次。內(nèi)地總客運(yùn)量占全國(guó)的83.83%，港臺(tái)占全國(guó)的16.17%。

表2

二、日客運(yùn)量

（1） 2019年上半年日均客運(yùn)量過(guò)百萬(wàn)乘次的內(nèi)地有北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、南京、重慶、西安、杭州、天津11家及港臺(tái)的香港、臺(tái)北2家共計(jì)13家。

·日均客運(yùn)量＞1000萬(wàn)：北京、上海2家；

·日均客運(yùn)量＞800萬(wàn)：香港、廣州2家；

·日均客運(yùn)量＞500萬(wàn)：深圳1家；

·日均客運(yùn)量＞300萬(wàn)：成都、武漢、南京3家；

·日均客運(yùn)量＞200萬(wàn)：臺(tái)北、重慶、西安3家；

·日均客運(yùn)量＞100萬(wàn)：杭州、天津2家；

·日均客運(yùn)量＞50萬(wàn)：蘇州、鄭州、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、南寧、昆明、大連、長(zhǎng)春8家；

·日均客運(yùn)量＜50萬(wàn)：合肥、青島、南昌、寧波、無(wú)錫、哈爾濱、石家莊、福州、高雄、東莞、廈門(mén)、貴陽(yáng)、桃園、烏魯木齊及開(kāi)通不足整半年的溫州、濟(jì)南、蘭州共17家。

（2）增幅方面

增加絕對(duì)值：大小體現(xiàn)了城市總客運(yùn)量規(guī)模、對(duì)提高在全國(guó)的排名也至關(guān)重要。2019年上半年日均客運(yùn)量，環(huán)比2018年上半年，有對(duì)比數(shù)據(jù)的各城幾乎都有增長(zhǎng)，增加絕對(duì)值為2位數(shù)的有14城，超過(guò)40萬(wàn)從高到低依次為廣州（75.76萬(wàn)）、成都（74.42萬(wàn)）、西安（58.43萬(wàn)）、武漢（55.54萬(wàn)）、上海（51.52）、天津（48.06萬(wàn)）、深圳（47.98萬(wàn)）、重慶（41.97萬(wàn)）、北京（40.66萬(wàn)）共9城，其中深圳為唯一無(wú)新線投入的城市，憑純自然增長(zhǎng)保持增量全國(guó)第7。

增加幅度：體現(xiàn)了成長(zhǎng)性，尤其是基數(shù)小的城市因增幅大而得到快速的自我提升與蛻變。環(huán)比增幅為2位數(shù)的有20城，增幅超過(guò)兩成從高到低依次為天津（53.45%）、福州（39.45%）、廈門(mén)（38.19%）、西安（29.96%）、成都（24.97%）、東莞（23.70%.）、桃園（20.21%）、武漢（20.15%）共計(jì)8城，其中廈門(mén)、東莞、桃園為無(wú)新線投入下的純自然增長(zhǎng)，表現(xiàn)出色。

（3）工作日與休息日

一周7天之中工作日占5天，工作日客流絕對(duì)值的高水平往往代表著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)處在一種相對(duì)成熟與穩(wěn)定的狀態(tài)，也是對(duì)地鐵而言經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)最好、對(duì)城市而言社會(huì)效益相對(duì)最好的一種狀態(tài)。

2019上半年工作日日均客運(yùn)量最大的是北京（1204.42萬(wàn)），其后依次為上海（1167.62萬(wàn)）、香港（924.12萬(wàn)）、廣州（896.63萬(wàn)），深圳（559.23萬(wàn)）；

休息日客運(yùn)量最大的為廣州（811.24萬(wàn)），其后為香港（792.04萬(wàn)）、上海（777.16萬(wàn)）、北京（743.32萬(wàn)）、深圳（462.37萬(wàn)）；

北京是工作日與休息日相差最大的典型城市，2019上半年兩者日均值差距為461.1萬(wàn)（降幅高達(dá)38%）；廣州是客流前5的權(quán)重城市中工作日與休息日相差最小的典型城市，2019上半年兩者日均值差距為85.39萬(wàn)（降幅僅9.5%）。

2019上半年 工作日日均客流＞休息日日均客流：北、上、廣、深及香港、臺(tái)北等24城（表中工作日客流強(qiáng)度箭頭朝右上方）；

工作日日均客流＜休息日日均客流：鄭州、長(zhǎng)沙、南寧及桃園、高雄等共計(jì)11城（表中工作日客流強(qiáng)度箭頭朝右下方）；

另外長(zhǎng)春、無(wú)錫、濟(jì)南3城數(shù)據(jù)不全暫無(wú)法區(qū)分。

（4）最高客流紀(jì)錄

2019年上半年各地打破客流歷史記錄的次數(shù)非常多，截至2019年6月30日各地客流最高紀(jì)錄見(jiàn)下表3（個(gè)別城市最高紀(jì)錄在7月已被打破）。

三、新線開(kāi)通情況

本半年新增里程的有16座城市16條線路共339.6km。

四、客流強(qiáng)度

（1）內(nèi)地34城2019年上半年每日平均客流強(qiáng)度為1.22萬(wàn)人次/公里，其中：

·日均客流強(qiáng)度＞平均值：從高至低依次有西安、深圳、廣州、北京、成都、上海、杭州、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙共計(jì)9城（表中客流強(qiáng)度數(shù)字標(biāo)黑色的）。

·日均客流強(qiáng)度＞0.7＜平均值：從高至低依次有南寧、武漢、哈爾濱、合肥、鄭州、重慶、南昌、南京與 石家莊并列、蘇州共計(jì)10城（表中客流強(qiáng)度數(shù)字標(biāo)綠色的）

·日均客流強(qiáng)度＜0.7：有昆明、天津等共計(jì)15家（表中客流強(qiáng)度數(shù)字標(biāo)紅色的）。

（2）港臺(tái)4城2019年上半年每日平均客流強(qiáng)度為2.70萬(wàn)人次/公里，其中：香港的日均客流強(qiáng)度高達(dá)4.00，約為內(nèi)地最高水平的2倍，臺(tái)北的日均客流強(qiáng)度達(dá)2.19，亦超過(guò)大陸的最高水平城市西安，此指標(biāo)說(shuō)明香港與臺(tái)北2城軌道交通的客流情況非常好，同時(shí)也具有很好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

表3

（3）全中國(guó)38城2019年上半年每日平均客流強(qiáng)度為1.34萬(wàn)人次/公里，其中工作日為1.41萬(wàn)人次/公里，休息日為1.15萬(wàn)人次/公里。

五、地鐵客流占公共交通的比例（內(nèi)地）

從表2看出：2019年上半年地鐵占比達(dá)50%的：從高至低依次有上海（59%）、北京與廣州（53%）、南京（52%）、深圳（50%）5城；

占比40%-30%以下的：從高至低依次有成都（44%）、武漢（40%）、南寧（35%）、西安（34%）4城；

多數(shù)城市占比在30%以下，這往往是軌道交通從初步成網(wǎng)進(jìn)入全面成網(wǎng)的發(fā)展階段，也是發(fā)展軌道交通、改善城市公共交通結(jié)構(gòu)、提高整體交通效率的最大潛力所在。