摘 要：作為城市建設(shè)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，軌道交通為人們?nèi)粘Ｉ钐峁┝吮憷?，也促進(jìn)了城市的建設(shè)發(fā)展。但城市軌道交通中，存在行車(chē)調(diào)度問(wèn)題，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生了一定影響。本篇文章簡(jiǎn)要闡述了行車(chē)調(diào)度的調(diào)整方式，針對(duì)行車(chē)調(diào)度中存在的問(wèn)題提出了合理的方式，促進(jìn)交通完善和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以下的觀點(diǎn)僅供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;行車(chē)調(diào)度;調(diào)整方式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.22.077

0 引言

經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)步和發(fā)展加快了城市化進(jìn)程，交通系統(tǒng)日益復(fù)雜，因此出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵?tīng)顩r，對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生了不利影響。城市軌道交通建設(shè)能夠緩解出行壓力，但要促進(jìn)運(yùn)行效率的提升需要做好行車(chē)調(diào)度的控制，保證運(yùn)輸安全和基本的經(jīng)濟(jì)效益。

1 常用的行車(chē)調(diào)度方式

1.1 停運(yùn)和下線列車(chē)

列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中如果產(chǎn)生故障或出現(xiàn)服務(wù)中斷的情況，要及時(shí)組織停運(yùn)，下線處理，避免對(duì)其他正常運(yùn)行的列車(chē)產(chǎn)生影響。但這種行車(chē)調(diào)整方式只對(duì)列車(chē)的行駛起點(diǎn)和終點(diǎn)適用。針對(duì)正在途中行駛的列車(chē)來(lái)說(shuō)，可以組織進(jìn)到中間站的存車(chē)線或直接返回車(chē)廠進(jìn)行檢修。

1.2 加開(kāi)和替開(kāi)列車(chē)

針對(duì)故障列車(chē)下線處理或者客流量增加的情況，為了滿足乘客需求，可以組織加開(kāi)列車(chē)。一般情況下，加開(kāi)列車(chē)使用的是備用列車(chē)或是出廠列車(chē)。備用列車(chē)可以有效替代終點(diǎn)運(yùn)行的列車(chē)，按照原有列車(chē)的路線運(yùn)行。這種行車(chē)調(diào)度方式是為了滿足乘客的出行需要，提升列車(chē)的實(shí)際服務(wù)數(shù)量。

1.3 列車(chē)在站前進(jìn)行折返

一般在到達(dá)終點(diǎn)站之后，軌道列車(chē)會(huì)往返運(yùn)行。在這種行車(chē)調(diào)度方式下，車(chē)站能夠有效完成接發(fā)車(chē)的工作，避免出現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路交叉的情況，對(duì)軌道列車(chē)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)安全性進(jìn)行了保障，減少了乘客上車(chē)和下車(chē)的重疊交叉問(wèn)題。但這種行車(chē)調(diào)度方式也存在一定的缺陷，會(huì)增加列車(chē)的行車(chē)距離和折返時(shí)間。為了減少折返時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，可以將往返運(yùn)行的方式調(diào)整為站前折返。但站前折返會(huì)占用一定的區(qū)間線路，對(duì)后續(xù)列車(chē)運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生不利影響。因此，站前折返需要車(chē)站管理人員做好乘客的引導(dǎo)和指示工作，緩解因上下車(chē)而產(chǎn)生的客流量交叉重疊的問(wèn)題。

1.4 區(qū)間臨時(shí)性停車(chē)和車(chē)站扣車(chē)

一般情況下，前方列車(chē)或者設(shè)備存在故障時(shí)，應(yīng)該針對(duì)后續(xù)列車(chē)進(jìn)行區(qū)間臨時(shí)性停車(chē)或者扣車(chē)處理。區(qū)間臨時(shí)性停車(chē)指的是在規(guī)分的臨時(shí)停車(chē)區(qū)間內(nèi)第一時(shí)間?？苛熊?chē)，同時(shí)要做好人員的安撫工作，保證人員安全。扣車(chē)則是把列車(chē)扣停于后方的車(chē)站中。這兩種都是常見(jiàn)的行車(chē)調(diào)度方式，能夠?yàn)楣收狭熊?chē)爭(zhēng)取處理時(shí)間，完成修繕工作。

1.5 列車(chē)的越站通過(guò)

當(dāng)列車(chē)存在晚點(diǎn)的情況時(shí)，通過(guò)越站通行的方式能夠縮短距離，使列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)。運(yùn)用這種行車(chē)調(diào)整方式的過(guò)程中對(duì)于站臺(tái)承受壓力和對(duì)旅客造成的負(fù)面影響要充分考慮。車(chē)站的人員要向乘客說(shuō)明原由，安撫乘客情緒。從原則上來(lái)說(shuō)，首班車(chē)、末班車(chē)、客流量較大的車(chē)站一般不采用越站通行的方式，實(shí)施不妥當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。

2 城市軌道交通行車(chē)調(diào)度調(diào)整方法

2.1 及時(shí)下達(dá)調(diào)度指令

（1）保證正點(diǎn)到達(dá)。軌道列車(chē)運(yùn)行效率的重要考核指標(biāo)就是是否準(zhǔn)時(shí)，這也體現(xiàn)出列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行能力。對(duì)于列車(chē)調(diào)度指揮的過(guò)程中，工作人員應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)定的運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，及時(shí)協(xié)調(diào)和處理列車(chē)運(yùn)行中存在的異常狀況。（2）單一調(diào)度指揮。調(diào)度人員傳達(dá)上級(jí)命令以及指揮運(yùn)行應(yīng)該保證單一和獨(dú)立性，如果出現(xiàn)多方調(diào)度的情況會(huì)影響列車(chē)的正常運(yùn)行。調(diào)度命令的及時(shí)傳達(dá)能夠提升工作權(quán)限，避免出現(xiàn)多方調(diào)度的不利情況。（3）統(tǒng)一列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案。軌道列車(chē)運(yùn)行需要按照設(shè)計(jì)的路線和方案執(zhí)行，如果實(shí)際運(yùn)行路線和計(jì)劃不符，調(diào)度人員應(yīng)該及時(shí)處理，統(tǒng)一列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案，保證運(yùn)行的基本安全。

2.2 重點(diǎn)監(jiān)督和管理軌道運(yùn)行

（1）集控調(diào)度模式。這種調(diào)度監(jiān)控方式指的是當(dāng)下達(dá)調(diào)度指令時(shí)，工作人員通過(guò)遠(yuǎn)程操控的方式調(diào)度和控制列車(chē)運(yùn)行。但在調(diào)度集控模式下，車(chē)站只監(jiān)督列車(chē)的運(yùn)行狀況，控制和調(diào)度工作由專(zhuān)門(mén)的工作人員負(fù)責(zé)完成，統(tǒng)一指揮和管理。（2）調(diào)度自動(dòng)化控制。這種控制方式需要利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成工作。因此計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和列車(chē)的運(yùn)行系統(tǒng)具有直接聯(lián)系，兩者的安全穩(wěn)定性息息相關(guān)。在這樣的運(yùn)行前提下，國(guó)內(nèi)的軌道列車(chē)采用ATP自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，具體功能有以下幾點(diǎn)：首先，列車(chē)運(yùn)行需要按照設(shè)計(jì)運(yùn)行圖，圖紙的數(shù)據(jù)信息儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫(kù)之中。其次，防護(hù)系統(tǒng)能夠監(jiān)督列車(chē)的運(yùn)行狀況，在終端設(shè)備上顯示正常和處于異常狀況的零部件信息以及線路是否被占用、進(jìn)路的狀態(tài)等。

2.3 做好列車(chē)運(yùn)行調(diào)整工作

（1）明確提前發(fā)車(chē)和延后發(fā)車(chē)的時(shí)間（2）根據(jù)運(yùn)行需要提升列車(chē)等級(jí)，將行車(chē)速度控制在合理范圍內(nèi)（3）盡量減少停靠站的時(shí)間。為了保證乘客的人身安全，同時(shí)這種方式調(diào)整和優(yōu)化列車(chē)的工程中要下發(fā)通知，提前告知旅客（4）直接跳過(guò)無(wú)乘客上下車(chē)的站點(diǎn)。軌道運(yùn)行的過(guò)程中這種情況并不常見(jiàn)。一般列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)會(huì)采用這種方式。如果決定采用這種方式，那么相關(guān)人員應(yīng)該做好調(diào)度和組織工作，避免出現(xiàn)安全問(wèn)題。除此之外，列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的過(guò)程中可能存在加開(kāi)車(chē)次的情況。一般在列車(chē)晚點(diǎn)或者客流量較大的情況使用備用列車(chē)，為人們出行提供方便。

3 結(jié)束語(yǔ)

由上文可知，良好的行車(chē)調(diào)度方式在城市軌道交通建設(shè)中發(fā)揮了十分重要的作用。但是受到環(huán)境、人文因素的影響，行車(chē)調(diào)度方式上存在一定的問(wèn)題。城市軌道交通建設(shè)不僅為人們生活提供方便，同時(shí)和生命安全也息息相關(guān)，因此要提升軌道的運(yùn)行效率，通過(guò)合理有效的行車(chē)調(diào)度調(diào)整方式保證運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)完善和優(yōu)化，也促進(jìn)了我城市軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅欽，楊永泰，莫義弘等.城市軌道交通行車(chē)調(diào)度應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017（02）：43-44.

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作者簡(jiǎn)介：勵(lì)敏（1986-），男，浙江余姚人，本科，工程碩士，講師，高級(jí)技師，研究方向：交通運(yùn)輸。