侯沖

摘 要：弓網(wǎng)故障一般是指在電氣化牽引區(qū)段由于電力機車的受電弓和為其提供電能的接觸網(wǎng)相關(guān)部件發(fā)生非正常接觸而造成受電弓和接觸網(wǎng)設備損壞的故障，嚴重時對行車造成惡劣的影響。因此，當弓網(wǎng)故障發(fā)生時能夠準確對其故障類型和影響進行預判，并及時做好應對措施，對于挽回損失，減小故障影響有著十分重要的意義。本文通過對天津地鐵6號線弓網(wǎng)故障現(xiàn)象和類型進行分析，詳細剖析了行調(diào)在故障發(fā)生時的初判原則和應對方案，為減少運營損失，盡快恢復運營提供了指導意見。

關(guān)鍵詞：地鐵;弓網(wǎng)故障;接觸網(wǎng);受電弓

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.24.050

1 天津地鐵6號線弓網(wǎng)簡介

天津地鐵接觸網(wǎng)線路正線牽引供電采用剛性接觸網(wǎng)供電，段、場采用柔性接觸網(wǎng)供電，以接觸網(wǎng)為正極供電、以走行軌為負極回流，供電電壓為直流1500V。正常情況下，采用雙邊供電方式。在特殊情況下，可采取越區(qū)供電或單邊供電方式維持運營。

地鐵6號線選用標準B型車，采用接觸網(wǎng)受流方式，雙弓受流，特殊情況下可滿足單弓受流維持運行。前后受電弓分別安裝在第二、第五節(jié)車廂。

2 天津地鐵6號線弓網(wǎng)故障類型分析

（1）供電設備故障;（2）短路;（3）電客車受電弓故障;（4）弓網(wǎng)接合部拉弧。

3 天津地鐵6號線弓網(wǎng)故障初判

3.1 弓網(wǎng)故障初期辨識原則

弓網(wǎng)關(guān)系故障初期，根據(jù)現(xiàn)場實際狀況，辨別故障應結(jié)合“導向安全”和“保障運輸”，避免因措施滯后導致事故發(fā)展擴大，或者出現(xiàn)故障就盲目中斷運營。對此，行調(diào)可在故障發(fā)生時依據(jù)經(jīng)驗進行一些相應操作，輔助判斷故障類型（故障最終判斷仍以各專業(yè)回復為準），減小故障對運營造成的影響。

3.2 故障現(xiàn)象

故障區(qū)域列車失電、網(wǎng)壓顯示為零，控制中心及現(xiàn)地監(jiān)控設備跳閘。

3.3 故障初判流程

（1）列車司機報告列車失電，網(wǎng)壓顯示為零。

（2）行調(diào)令司機降弓關(guān)車，若列車無法正常降弓，則為受電弓故障。

（3）司機回復成功降弓后，通知綜調(diào)查看電力設備。

（4）綜調(diào)確認故障后嘗試重新送電：①若送電不成功需判斷是否是供電設備故障;②若送電成功后閃跳則考慮為有地方短路;③若送電成功則令司機重啟后升弓。

（5）若確認故障原因為供電設備故障，則通知供電中心恢復故障。

（6）若判斷有可能是侵限造成短路，則通知供電中心和工務處理。

（7）若供電設備正常，重新升弓后檢查網(wǎng)壓無異常，則繼續(xù)運行。

（8）若供電設備正常，嘗試重新升弓后仍顯示故障，則按列車故障進行處理。

4 天津地鐵6號線弓網(wǎng)故障處置流程

（1）供電設備故障，重新試送電不成功，或成功后閃跳。確認為電力設備故障或短路，通知相關(guān)部門進行搶修，若長時間無法修復，可考慮跳閘區(qū)域列車站臺清客或區(qū)間清客。

待故障修復且試送電成功后，則按列車運行相反方向依次通知司機啟車升弓后動車，觀察是否跳閘。若逐列啟車升弓并動車后沒有跳閘，確認正常后恢復正常行車。

如果動車后仍跳閘，則考慮是否由于電力設備超負荷運行或列車故障。

（2）重新試送電成功。 確認故障區(qū)域內(nèi)列車沒有報故障信息。按列車運行相反方向依次通知司機啟車升弓后動車，觀察接觸網(wǎng)是否跳閘。若啟車升弓且動車后沒有跳閘，則組織恢復正常行車。

若列車啟車升弓動車后有跳閘，則在確認故障列車后，依據(jù)列車故障相關(guān)原則進行處理。

（3）列車故障。若相關(guān)故障列車有報警信息，或在重新試送電成功后，能夠利用依次啟車升弓后動車的方法確認相關(guān)故障列車。則通知運轉(zhuǎn)、檢調(diào)指導列車排故，故障修復后，通知司機啟車升弓，確認無異常，可以恢復正常行車。

故障無法在線修復的情況下，單弓故障時，操作降弓按鈕降落故障受電弓，列車將喪失1/2動力，運行到最近車站清客，根據(jù)故障地點下線或避難線待避。

雙弓故障時，切除所有車制動塞門B05，電客車救援至最近站臺清客后，下線回庫檢修。

（依據(jù)《6號線電客車出庫下線標準20160125——HO》）。

（4）弓網(wǎng)接合部拉弧。弓網(wǎng)結(jié)合部打火花且沒有引起接觸網(wǎng)跳閘情況下，通知供電中心。故障列車以CM模式，確認無異常可以恢復正常行車。若后續(xù)仍有打火花現(xiàn)象，通知檢調(diào)跟車查看，確認是否具備運營條件，具備條件時繼續(xù)運營，不具備條件或無法確認時下線換車。

同時，通知后續(xù)列車以CM模式運行至故障地點時注意觀察，確認無異常后恢復正常行車，若后續(xù)列車依然發(fā)現(xiàn)打火現(xiàn)象，通知供電中心處理，并確認故障區(qū)段是否具備繼續(xù)運營條件。

若故障區(qū)段位于站臺，還需通知相關(guān)車站注意觀察。

5 結(jié)束語

電氣化鐵路的迅猛發(fā)展，大大增加了鐵路運力，同時也為鐵路從業(yè)者帶來了新的挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，弓網(wǎng)故障在電氣化鐵路的所有事故中占有相當大的比例，它不僅發(fā)生率高，中斷供電和行車時間長，而且不易查找，不利防范，給安全運營造成了不小的隱患。本文通過對弓網(wǎng)故障類型進行分析，并認真探討其預判和處置流程，對增強故障處置效率，減少運營損失有一定的參考價值。

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