行李系統(tǒng)傳輸?shù)膬?yōu)化措施

張秋萌

摘 要：在我國改革開放持續(xù)深化推進(jìn)的背景下，人們的生活水平提高，對民航的需求加大，我國民航業(yè)迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇期。同時，經(jīng)過多年的研究和建設(shè)，當(dāng)前我國已形成較為完善、合理的機(jī)場規(guī)模體系，不斷對其進(jìn)行合理布局，為人們提供者便捷的航空服務(wù)。但在其取得良好成績的同時，機(jī)場的運(yùn)營管理體系卻存在不足之處，與航空業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了矛盾。

關(guān)鍵詞：行李系統(tǒng)傳輸;傳輸流程;PLC自動化;優(yōu)化措施;必要性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.088

1 行李系統(tǒng)傳輸概述

在大型機(jī)場中，每天都需要處理上萬乃至十萬以上行李，需對這些行李提供出港、中轉(zhuǎn)和到港服務(wù)。在傳統(tǒng)解決方案中，機(jī)場的各個航站樓之間由于缺乏聯(lián)系，通常其行李交換，主要是通過行李拖車和人工搬運(yùn)的方式進(jìn)行。用人工的方式輸送，不僅會耗費(fèi)人力，且所花費(fèi)的時間也較長，容易出現(xiàn)失誤而導(dǎo)致航班延誤等問題。

隨著科技的進(jìn)步，在機(jī)場行李系統(tǒng)傳輸中，可以應(yīng)用一些自動化技術(shù)，建立起離港和到港的子系統(tǒng)，形成完善的機(jī)場行李自動分揀系統(tǒng)。與傳統(tǒng)處理方式相比，自動化技術(shù)在其中的應(yīng)用，不僅可以使行李傳輸更加準(zhǔn)確，更具實(shí)時性，且有效降低了傳輸錯誤的概率，對提升機(jī)場的物流效率有著積極意義。

2 行李系統(tǒng)及其傳輸流程

在機(jī)場的行李系統(tǒng)中，其中主要的組成部分是行李托運(yùn)、行李安檢、行李識別、行李儲存、行李分揀等。首先行李在值機(jī)柜臺或中轉(zhuǎn)柜臺將行李稱重，貼標(biāo)簽后導(dǎo)入輸送機(jī)控制系統(tǒng)。然后行李通過輸送機(jī)進(jìn)入到海關(guān)或安檢設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查不通過的行李將被從系統(tǒng)中直接取出。通過的行李將沿輸送機(jī)線去往行李識別設(shè)備如編碼站或自動條碼讀取機(jī)架（ATR），通過識別設(shè)備讀取行李標(biāo)簽信息后，確定行李目的地。輸送機(jī)控制系統(tǒng)通過行李標(biāo)簽號，行李報文和航班信息對行李進(jìn)行位置追蹤。通過航班信息判斷行李如果為早到行李，則行李會通過輸送線進(jìn)入到早到行李存儲區(qū)存儲，如果該行李對應(yīng)的轉(zhuǎn)盤已開放，則行李會被分揀到離港轉(zhuǎn)盤。

3 當(dāng)前我國行李系統(tǒng)傳輸面臨挑戰(zhàn)

3.1 安檢速度制約行李傳輸效率

在飛機(jī)飛行中，其安全問題是首要問題，一旦發(fā)生事故則會產(chǎn)生嚴(yán)重后果。因此，機(jī)場會對旅客和其托運(yùn)行李進(jìn)行安全檢查，在其安檢過程中，要確保檢查的準(zhǔn)確性，行李系統(tǒng)與安檢系統(tǒng)的配合，會對行李傳輸效率產(chǎn)生一定影響。

以前，我國一些大中型機(jī)場在行李托運(yùn)和安檢方面，會采用前置安檢和本地開包的方式，這種方式下每個旅客辦理值機(jī)手續(xù)、行李托運(yùn)時間為2～3min。在之后的行李處理系統(tǒng)升級，和安檢系統(tǒng)技術(shù)提升下，很多機(jī)場采用的是前置或者后置安檢，集中開包的方式，行李系統(tǒng)可以與安檢系統(tǒng)交互配合，在開包間內(nèi)導(dǎo)出行李進(jìn)行檢查，將辦理值機(jī)和行李托運(yùn)的時間有效縮短到了2min以內(nèi)。因此，兩個系統(tǒng)間的配合，對行李傳輸?shù)男适怯泻艽笥绊懙摹?/p>

3.2 行李分揀時間過長，會導(dǎo)致航班延誤

在機(jī)場的行李輸送系統(tǒng)中，其分揀控制主要有自動、半自動和人工三種分揀方式，各分揀方式下，其行李系統(tǒng)、關(guān)聯(lián)設(shè)備等利用率不同，且會影響到對旅客的服務(wù)品質(zhì)。特別是中轉(zhuǎn)旅客，行李分揀較慢就可能導(dǎo)致航班延誤。當(dāng)前，我國國內(nèi)一些機(jī)場的行李分揀系統(tǒng)智能化不足，在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)需要人工識別行李，難以保證其及時送達(dá)行李提取處。同時，在中轉(zhuǎn)過程中，需一起分揀始發(fā)行李和中轉(zhuǎn)旅客的再值機(jī)后行李，因此其分揀的效率較低。

4 行李系統(tǒng)傳輸?shù)膬?yōu)化措施

4.1 采用五級安檢系統(tǒng)

行李傳輸不僅要求快速、準(zhǔn)確，還要保證其安全性。因此，可以在行李系統(tǒng)中應(yīng)用五級安檢系統(tǒng)，其安全性更高。此前對行李安檢，是通過X光機(jī)掃描的，確認(rèn)無異常進(jìn)入行李系統(tǒng)，有異常的情況下需進(jìn)行人工檢查，如果尚不能判斷，則需進(jìn)入CT安檢機(jī)，甚至需進(jìn)行爆炸物痕跡探測。而五級安檢系統(tǒng)是比較先進(jìn)的，可以對檢查行李表面遺留痕跡來探測其中是否存在爆炸物，在有爆炸物的情況下可直接探測出。并且在任何一級檢查中確認(rèn)其安全，即可將行李自動退回到行李系統(tǒng)。當(dāng)前我國一些機(jī)場采用了五級安檢系統(tǒng)，保證了行李安全可靠運(yùn)輸和航班的安全。

4.2 PLC在行李傳輸系統(tǒng)中應(yīng)用

在行李輸送系統(tǒng)中，包含了多個出港線和中轉(zhuǎn)線，可在各線上由PLC通過PROFIBUS和ASI總線進(jìn)行控制，其通訊模塊通過工業(yè)以太網(wǎng)、MCC可對各線進(jìn)行有力監(jiān)控。其工作原理為將其連接外接傳感器，接受到傳感器的模擬信號，再由PLC將信號傳輸?shù)紺PU，CPU進(jìn)行信息識別和計(jì)算處理，之后將處理信號發(fā)出到外接設(shè)備，即可控制做出相應(yīng)動作，實(shí)現(xiàn)行李輸送自動化。具體應(yīng)用處理中，要注意該控制技術(shù)要滿足機(jī)場的實(shí)際使用需求，且可順利達(dá)到控制對象目的，并盡量降低其成本，因此其組成結(jié)構(gòu)和具體操作要簡單一些，便于進(jìn)行維護(hù)，最重要的是要確保安全性能。

4.3 應(yīng)用RFID技術(shù)

這種技術(shù)是一種無線通信技術(shù)，可以通過無線電訊號，進(jìn)行特定目標(biāo)的識別，并讀寫有關(guān)的數(shù)據(jù)，此過程中在識別系統(tǒng)、特定目標(biāo)間無需建立光學(xué)接觸等。對無線電信號，可將其調(diào)成無線電頻率電磁場，傳送物品附著的標(biāo)簽數(shù)據(jù)，以對物品進(jìn)行自動識別和追蹤。這種系統(tǒng)的優(yōu)勢就在于不需進(jìn)行接觸即可識別，可在惡劣環(huán)境下使用，穿透塵垢等識別，并且識別速度很快，可同時進(jìn)行多個電子標(biāo)簽識別。在行李傳輸系統(tǒng)中應(yīng)用，可有效提高其讀取準(zhǔn)確的，確保了系統(tǒng)的綜合保障，提高了服務(wù)質(zhì)量、降低了運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)行李的快速、準(zhǔn)確、安全傳輸。

5 結(jié)束語

我國航空業(yè)面臨著發(fā)展的重要機(jī)遇，其發(fā)展進(jìn)程的加快，需要對重要業(yè)務(wù)中的行李傳送系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，以使其滿足旅客乘坐需求，提升機(jī)場的服務(wù)品質(zhì)，才能更好適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉世峰，費(fèi)瑞濤，傅強(qiáng).淺談行李系統(tǒng)傳輸?shù)膬?yōu)化措施[J].科技與企業(yè)，2014（10）：113-114.

[2]劉軒明.新機(jī)場行李處理系統(tǒng)接收籌備的思考[J].民航學(xué)報，2018，2（03）：15-19，14.

[3]王盛世.基于PLC的機(jī)場行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].科技風(fēng)，2018（21）：144.