王斌 張連毅

摘 要：小區(qū)汽車停車問題，愈來愈成為困擾小區(qū)物業(yè)管理公司的老大難問題。文章在分析目前停車難現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了小區(qū)外來汽車限制訪問時(shí)間管理、小區(qū)公共臨時(shí)停車位的管理、小區(qū)鄰居車位共享與小區(qū)車位分時(shí)段對外共享等功能。文章對提高小區(qū)汽車車位使用率、緩解小區(qū)周邊停車難等方面，具有一定的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：小區(qū)物業(yè)汽車停車管理系統(tǒng);小區(qū)車位鄰居共享;小區(qū)車位分時(shí)段對外共享

中圖分類號：TU984.12

文章編號：2095-624X（2019）12-0020-02

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，我國機(jī)動車保有量迅速增長，家用汽車已日益成為人們出行的代步工具。由于停車位規(guī)劃落后，小區(qū)停車配建標(biāo)準(zhǔn)過低，配建泊位不能滿足需求，小區(qū)停車位供需矛盾十分突出[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國居民汽車的車位缺口在5000萬個(gè)以上[2]。小區(qū)停車，已成為困擾城市居民的“老大難”問題[3]。為了高效、科學(xué)地使用小區(qū)汽車停車位，營造小區(qū)的和諧停車秩序，迫切需要一套性能比較綜合的小區(qū)物業(yè)汽車停車管理系統(tǒng)。

一、小區(qū)物業(yè)汽車管理的現(xiàn)狀

住宅小區(qū)因建設(shè)的時(shí)間不同，有新、老之分，其小區(qū)物業(yè)汽車管理所面臨的困境也有所差異。

對于老舊小區(qū)，一方面小區(qū)建設(shè)之初并沒有考慮停車位的規(guī)劃，也大都沒有配建地下停車場，只能在小區(qū)門口有限的空地停車;另一方面，這些小區(qū)往往人口基數(shù)較大，車輛增速快。因此，老舊小區(qū)的汽車停車矛盾也就更為突出。目前物業(yè)公司只能采取“先到先得”的辦法，部分車主最后只能在周邊道路停車，使得原本狹窄的通行道路更加容易交通擁堵，影響居民的正常生活。有些老舊小區(qū)的外部往往建有大型的商場、酒店等，除內(nèi)部的停車矛盾外，還需接受外部車輛的行駛和停泊造成的交通壓力。

對于新建小區(qū)，雖然小區(qū)按一定比例配建有一定的停車位，但因開發(fā)商資金回籠等方面的因素，大部分汽車停車位都已出售或出租給了個(gè)人，使得汽車停車位的使用率偏低，小區(qū)的汽車停車矛盾依舊存在。

二、小區(qū)物業(yè)汽車管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求

（1）本系統(tǒng)要有一定的適用性，既可應(yīng)用于新建小區(qū)，也可適用于老舊小區(qū)。

（2）本系統(tǒng)可以有效提高本小區(qū)汽車停車位的使用率。

（3）本系統(tǒng)可以與周邊的商場、酒店等，錯峰共享停車位。

（4）本系統(tǒng)可以有效控制進(jìn)入小區(qū)的外來車輛，保證上下學(xué)的中小學(xué)生的出行安全。

（5） 本系統(tǒng)有完善的收費(fèi)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。

三、小區(qū)物業(yè)汽車管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)由系統(tǒng)管理、車位管理、車輛進(jìn)出管理、查詢統(tǒng)計(jì)四大功能模塊組成，系統(tǒng)框圖如下圖所示。

（1）系統(tǒng)管理模塊。本模塊主要完成小區(qū)常駐車輛車牌號碼的錄入及修改、小區(qū)常駐車輛停車費(fèi)及管理費(fèi)的繳存與繳款提示、小區(qū)外來汽車限制訪問時(shí)間管理、小區(qū)外來車輛數(shù)量輛數(shù)限制、禁止進(jìn)入小區(qū)汽車名單等功能。

（2）車位管理模塊。本模塊主要功能包括小區(qū)固定停車位、公共臨時(shí)停車位的管理。

小區(qū)汽車停車位出售或出租給個(gè)人，固定車輛停泊固定車位，是最簡單、最好管理的方案，但也是車位利用率最低的方案。停車方案應(yīng)在兼顧公平的同時(shí)體現(xiàn)效率原則。為了提高停車位的使用效率，本模塊采用了小區(qū)鄰居車位共享與小區(qū)車位分時(shí)段對外共享功能。

所謂小區(qū)鄰居車位共享，是指車位或居住區(qū)域彼此相近的鄰居，在自愿的前提下，將自己的車位在群內(nèi)共享，報(bào)物業(yè)公司管理備案，以便群內(nèi)業(yè)主有外來車輛訪問或業(yè)主自己的非常駐車輛在小區(qū)臨時(shí)停車時(shí)，有固定車位可以停車，從而緩解小區(qū)公共停車位的緊張狀況。

由ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院與第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合推出的《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》指出，2016年我國汽車停車位的平均空置率高達(dá)51.3%，而上海和重慶的現(xiàn)有車位使用率分別只有40%和48%。這是因?yàn)閷懽謽堑壬虅?wù)地段的停車高峰期為上班時(shí)間段，下班后及周末利用率較低;小區(qū)居民停車位下班后為高峰期，工作日的工作時(shí)間則空空置率較高;大型商場內(nèi)的停車高峰期為晚上、節(jié)假日，平時(shí)利用率較低。據(jù)此，本系統(tǒng)開發(fā)了市區(qū)小區(qū)車位分時(shí)段對外共享功能，即在征得業(yè)主同意后，小區(qū)汽車停車位在工作時(shí)間段對社會開放，在允許時(shí)間段，外來車輛進(jìn)入小區(qū)，錄入臨時(shí)車位系統(tǒng)，并調(diào)用計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)費(fèi);若停車時(shí)間超出允許時(shí)間段則調(diào)用超時(shí)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)，這時(shí)被占車位的小區(qū)車輛通過小區(qū)鄰居共享車位群進(jìn)行調(diào)節(jié);對外共享車位的收入，由車位業(yè)主與小區(qū)物業(yè)公司按協(xié)商比例進(jìn)行分配。此功能可以緩解小區(qū)周邊的交通擁堵，方便小區(qū)居民的出行。

所謂小區(qū)公共臨時(shí)停車位的管理，是指對小區(qū)的公共臨時(shí)停車位進(jìn)行編號、統(tǒng)計(jì)同時(shí)在系統(tǒng)顯示剩余公共臨時(shí)停車位的數(shù)量與位置，以配合車輛進(jìn)出管理模塊進(jìn)行小區(qū)公共臨時(shí)停車位的管理。

（3）查詢模塊。本模塊的功能包括進(jìn)出記錄查詢、收費(fèi)查詢、小區(qū)常駐車輛查詢等。

（4）車輛進(jìn)出管理模塊。本模塊功能包括車輛進(jìn)出記錄、外來車輛在小區(qū)逗留時(shí)間統(tǒng)計(jì)及收費(fèi)管理等。對于來訪的外來車輛，車輛進(jìn)出管理模塊按就近原則，結(jié)合車位管理模塊顯示的剩余公共臨時(shí)停車位的數(shù)量與位置，?？恐付ㄅR時(shí)停車位并將其記錄在案，在離開小區(qū)時(shí)按停泊時(shí)間與規(guī)定費(fèi)率進(jìn)行收費(fèi)，這樣就將小區(qū)公共臨時(shí)停車位納入計(jì)算機(jī)統(tǒng)一管理，變無序停車為有序停車;對于進(jìn)出小區(qū)的所有車輛，其進(jìn)出的時(shí)間及車輛的停泊位置，系統(tǒng)會自動存儲到電腦存儲系統(tǒng);對于列入小區(qū)黑名單上的車輛，禁止進(jìn)入小區(qū);對于沒有繳納停車費(fèi)及停車管理費(fèi)的車輛，不予放行。

當(dāng)前，在我國的大中城市，停車難、難停車，是一個(gè)共性的問題。停車難不僅僅是因?yàn)橥＼囄徊粔颍囄焕寐什桓咭彩峭＼囯y的主要原因之一。本系統(tǒng)通過小區(qū)鄰居共享車位與市區(qū)小區(qū)車位分時(shí)段對外共享功能，可以極大程度地提高小區(qū)汽車車位的使用率，緩解小區(qū)內(nèi)與小區(qū)周邊街道的交通擁堵，提升物業(yè)公司的服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳曉雪，張勇.天津市居住區(qū)停車問題的探討與對策[J].天津建設(shè)科技，2012（5）：43-44.

[2]楊國墉.政府市場“手拉手”解決小區(qū)停車難[J].中國財(cái)政，2018（11）：76.

[3]張芳琴.緩解老舊居民小區(qū)停車難的設(shè)計(jì)方案探析[J].山西建筑，2013（6）：9-10.

作者簡介：王斌，男，電子信息工程專業(yè)本科在讀;

張連毅，教授，博士，研究方向：信號處理。