李云鵬

【摘 要】本文結(jié)合供電段牽引供電業(yè)務(wù)管理中相關(guān)管理手段和目標(biāo)，利用張力補(bǔ)償在線監(jiān)測裝置對補(bǔ)償B值定點(diǎn)監(jiān)測，現(xiàn)場采集補(bǔ)償裝置B值和現(xiàn)場溫度值，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)并同步到管理信息系統(tǒng)，與線路安裝曲線對比分析，實(shí)現(xiàn)對超限數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)報(bào)警。

【關(guān)鍵詞】鐵路;供電管理系統(tǒng);B值;在線監(jiān)測;分析

中圖分類號： U225;U229 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號： 2095-2457（2019）20-0074-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.033

0 前言

當(dāng)今世界，信息技術(shù)創(chuàng)新日新月異，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征的信息化浪潮蓬勃興起，已成為經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。沒有信息化就沒有現(xiàn)代化。適應(yīng)和引領(lǐng)鐵路改革發(fā)展，增強(qiáng)鐵路發(fā)展新動(dòng)力，需要將信息化貫穿鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程始終，加快釋放信息化巨大潛能。以信息化驅(qū)動(dòng)鐵路現(xiàn)代化，建設(shè)智能鐵路，是全面提升鐵路企業(yè)核心競爭力的重要舉措。

隨著中國電氣化鐵路運(yùn)營速度的提高，高速動(dòng)車組的大量開行，列車的穩(wěn)定取流對弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的要求越來越高，良好的弓網(wǎng)關(guān)系是保證電氣化列車安全、可靠運(yùn)行的關(guān)鍵。而接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置b值作為反映弓網(wǎng)關(guān)系是否穩(wěn)定的重要指標(biāo)，受外部環(huán)境因素影響較大，如何實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地掌握接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置b值的變化情況，進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)弓網(wǎng)關(guān)系的異常變化就成了鐵路牽引供電技術(shù)管理人員的一道亟待解決的難題。因此，利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置b值的實(shí)時(shí)監(jiān)測與數(shù)字化管理勢在必行。

1 基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)B值分析模塊的總體設(shè)計(jì)

1.1 設(shè)計(jì)原理

1.1.1 B值監(jiān)測分析

B值監(jiān)測分析通過在線監(jiān)測裝置預(yù)留數(shù)據(jù)采集接口，分為兩種采集方式，一是人工（后期數(shù)據(jù)導(dǎo)入），二是通過無線數(shù)據(jù)傳輸至系統(tǒng)終端進(jìn)行分析，兩種方式采集數(shù)據(jù)傳輸至生產(chǎn)調(diào)度指揮中心數(shù)據(jù)終端進(jìn)行B值趨勢預(yù)警分析。

1.1.2 B值運(yùn)行分析

B值運(yùn)行分析主要是通過日常生產(chǎn)檢修臺(tái)賬的錄入，通過原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的對比，形成大數(shù)據(jù)庫，針對施工設(shè)計(jì)波形圖，進(jìn)行趨勢分析。

1.2 基本功能預(yù)設(shè)效果圖

B值分析模塊主要是利用線路安裝曲線對比分析，對傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，同步做到趨勢預(yù)警，同時(shí)利用接觸網(wǎng)臺(tái)賬模塊中滑輪（棘輪/彈簧）補(bǔ)償檢查（修）記錄。一是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償裝置B值與設(shè)計(jì)定值（曲線安裝圖）的參考對比，根據(jù)《普速鐵路接觸網(wǎng)維修規(guī)程》中滑輪補(bǔ)償維修規(guī)定，將補(bǔ)償裝置B值達(dá)到警示值狀態(tài)下，利用紅（高于設(shè)計(jì)值200mm）和綠（低于設(shè)計(jì)值200mm）進(jìn)行顏色預(yù)警。二是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償裝置B值歷年數(shù)據(jù)對比，以年度接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃為依據(jù)。使用現(xiàn)場補(bǔ)償裝置B值的測量值和現(xiàn)場溫度值對同一年、同一個(gè)月份、同一個(gè)錨段、同一根支柱、同一個(gè)溫度下的歷年補(bǔ)償裝置B值數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，利用波形圖，有效的指導(dǎo)班組對數(shù)據(jù)異常的錨段關(guān)節(jié)、補(bǔ)償裝置B值進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)并進(jìn)行調(diào)整。

2 存在的問題及建議

2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺項(xiàng)

基于下錨補(bǔ)償曲線安裝圖三大要素（溫度、半錨段長度、B值），其中根據(jù)溫度、半錨段長度兩大要素對應(yīng)鎖定相關(guān)B值標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)B值數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，目前EMIS7000生產(chǎn)調(diào)度指揮中心平臺(tái)內(nèi)缺乏半錨段長度這一要素，如需補(bǔ)償裝置實(shí)時(shí)B值數(shù)據(jù)和下錨補(bǔ)償曲線安裝圖標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，需進(jìn)一步完善半錨段長度基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的。一是利用既有一桿一檔基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，同步完善相關(guān)支柱所在錨段的錨段長度，該項(xiàng)工作新增數(shù)據(jù)量龐大，耗時(shí)較長。二是新增數(shù)據(jù)字典，利用一桿一檔導(dǎo)出功能，鎖定對應(yīng)的部門+線別+區(qū)間+站場+桿號。利用EXCEL表匹配相應(yīng)的錨段長度數(shù)據(jù)，作為單一導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫進(jìn)行利用。

2.2 下錨補(bǔ)償曲線安裝圖無法生成圖表進(jìn)行比對

下錨補(bǔ)償曲線安裝圖由溫度、半錨段長度、B值三大要素組成，如需形成圖表，需建立三維坐標(biāo)系X、Y、Z。目前EMIS7000生產(chǎn)調(diào)度指揮中心平臺(tái)既有插件不具備此項(xiàng)功能。利用各線別既有下錨補(bǔ)償曲線安裝圖，建立下錨補(bǔ)償安裝曲線大數(shù)據(jù)庫。作為隱藏?cái)?shù)據(jù)庫進(jìn)行利用，用以匹配實(shí)時(shí)B值測量后數(shù)值的誤差對比。同時(shí)該隱藏?cái)?shù)據(jù)庫的建立數(shù)據(jù)量比較大，需要根據(jù)不同張力、不同補(bǔ)償類型、不同線索類型對不同的下錨補(bǔ)償曲線安裝圖中的數(shù)據(jù)進(jìn)行建立。

2.3 補(bǔ)償裝置B值運(yùn)行分析功能中數(shù)據(jù)量比較單一

相對于補(bǔ)償裝置B值在線監(jiān)測分析，補(bǔ)償裝置B值運(yùn)行分析功能中的數(shù)據(jù)支撐基于班組的臺(tái)賬錄入，首先班組對補(bǔ)償裝置的檢修和監(jiān)測基于段每年公布的年度檢修計(jì)劃，也就是一年兩次，數(shù)據(jù)的單一性和準(zhǔn)確性影響現(xiàn)場B值運(yùn)行狀態(tài)的分析。一是可根據(jù)年度檢修計(jì)劃定時(shí)間、定地點(diǎn)的對補(bǔ)償裝置B值進(jìn)行測量錄入。二是對各站、區(qū)間建立補(bǔ)償裝置定點(diǎn)觀測臺(tái)賬。每個(gè)站場/區(qū)間選取1-2個(gè)點(diǎn)。每月固定測量，特別是特殊區(qū)段的，如長大橋梁（九江長江大橋、鄱陽湖大橋）、長大隧道等溫差變化大的區(qū)段。三是根據(jù)季節(jié)性變化，在極端惡劣天氣下加大對補(bǔ)償裝置的定點(diǎn)測量，同步分析出相應(yīng)區(qū)間接觸網(wǎng)的狀態(tài)。

3 結(jié)束語

利用正在進(jìn)行的供電段牽引供電管理信息系統(tǒng)的建設(shè)的時(shí)機(jī)，積極參與補(bǔ)償b值分析模塊建設(shè)工作，全面了解牽引供電管理補(bǔ)償b值的相關(guān)需求，進(jìn)行重點(diǎn)針對性研究，探索相關(guān)分析工作更精準(zhǔn)便捷的可能性，從而達(dá)到通過實(shí)時(shí)監(jiān)測接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置的b值變化情況，掌握接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行情況，為提高接觸網(wǎng)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供技術(shù)保障手段。

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