公路養(yǎng)護(hù)中瀝青冷補(bǔ)材料應(yīng)用分析

楊科林

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種優(yōu)良材料被廣泛應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)工程中，對于瀝青冷補(bǔ)材料來說，將其應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)上能夠提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工程的優(yōu)化發(fā)展。其能對公路養(yǎng)護(hù)工程起到非常重要的作用，對公路養(yǎng)護(hù)工程的建設(shè)具有重大意義?；诖耍疚耐ㄟ^查閱大量的資料，對瀝青冷補(bǔ)材料的運(yùn)用優(yōu)勢進(jìn)行了總結(jié)，其具有修復(fù)時(shí)效性快、適用于不同氣候條件、材料利用率高、生產(chǎn)具有集約型特征、工藝要求較低、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)勢。對瀝青冷補(bǔ)材料的生產(chǎn)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，提出了瀝青冷補(bǔ)材料的施工需要的注意事項(xiàng)，確保保障公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】瀝青冷補(bǔ)材料;公路養(yǎng)護(hù);應(yīng)用

中圖分類號： U414文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）19-0194-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.19.094

0 前言

瀝青冷補(bǔ)材料是通過添加專門用途冷補(bǔ)添加劑生產(chǎn)出來的一種用于公路與城市道路瀝青路面修復(fù)的材料，經(jīng)過多年實(shí)踐和運(yùn)用，這項(xiàng)技術(shù)日趨成熟。目前使用的主要有兩種冷補(bǔ)材料，一種為事先將瀝青混合料預(yù)拌好，在常溫下袋裝儲(chǔ)存、運(yùn)輸，不需再加工，當(dāng)路面上出現(xiàn)坑槽等病害時(shí)，隨時(shí)運(yùn)至施工現(xiàn)場，進(jìn)行即時(shí)修補(bǔ)，一年四季均可應(yīng)用。另一種為應(yīng)用乳化瀝青進(jìn)行現(xiàn)場冷拌，簡易、快捷的路面病害修補(bǔ)技術(shù)。它是根據(jù)各種材料進(jìn)行試配確定配合比，再進(jìn)行現(xiàn)場施工，其可采用機(jī)械施工，也可人工施工，但采用人工小面積施工，在乳化瀝青的配制上有所不同，應(yīng)選用中裂或慢裂乳化稀漿配制。因此，瀝青冷補(bǔ)材料再公路養(yǎng)護(hù)中具有許多優(yōu)勢，其優(yōu)勢如下。

1 瀝青冷補(bǔ)材料運(yùn)用優(yōu)勢

1.1 修復(fù)的時(shí)效性快，適用于不同氣候條件

利用瀝青冷補(bǔ)材料對路面進(jìn)行修復(fù)時(shí)不受施工環(huán)境的影響，其施工攤鋪、初壓溫度比傳統(tǒng)施工溫度下降10-20℃，在雨雪冰凍天氣下也可進(jìn)行施工。需要避免了傳統(tǒng)工藝施工受外部環(huán)境的影響，造成路面修復(fù)不及時(shí)，給行車安全尤其是對人身和財(cái)產(chǎn)安全帶來的不利影響。

1.2 材料利用率高

對于免傳統(tǒng)熱拌熱鋪時(shí)的混合料來說，當(dāng)混合料大于修補(bǔ)所需材料或者達(dá)不到特定溫度時(shí)，材料的浪費(fèi)以及對環(huán)境的污染低，瀝青冷補(bǔ)材料用量少，生產(chǎn)效率高，可以做到按需取料，并銷剩余的材料可以全部回收利用，利用率達(dá)100%。

1.3 生產(chǎn)的集約型

瀝青冷補(bǔ)材料的生產(chǎn)無須專門的生產(chǎn)機(jī)械，甚至在條件不具備的環(huán)境下可采用簡便的拌和機(jī)械生產(chǎn)，同時(shí)在生產(chǎn)過程中對溫度的要求沒有熱拌熱鋪混合料的溫度要求高。在生產(chǎn)時(shí)，也可根據(jù)需要一次性生產(chǎn)全年所需的修補(bǔ)材料或者一條公路所需材料，避免臨時(shí)、多次重復(fù)生產(chǎn)，節(jié)約生產(chǎn)成本。經(jīng)試驗(yàn)，生產(chǎn)的瀝青混合料基本不受時(shí)效性約束，瀝青混合料存放三個(gè)月后無分層、凝聚、離析現(xiàn)象，重新加溫后檢測，各項(xiàng)數(shù)據(jù)不但不下降反而有所提升，可節(jié)約大量生產(chǎn)成本。

1.4 工藝要求較低

用瀝青冷補(bǔ)材料對路面進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，不需要對操作人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，一般工人在技術(shù)人員的指導(dǎo)下，均可進(jìn)行操作，同時(shí)在施工過程中，現(xiàn)形公路養(yǎng)護(hù)“五小”機(jī)械設(shè)備完全能夠滿足瀝青冷補(bǔ)材料的施工。

1.5 環(huán)保且節(jié)能

采用瀝青冷補(bǔ)材料對路面進(jìn)行修補(bǔ)，避免了進(jìn)行多次重復(fù)的材料生產(chǎn)，而瀝青冷補(bǔ)材料中所添加的稀釋劑、添加劑均為安全達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，對人身健康不構(gòu)成威脅，對自然生態(tài)環(huán)境不會(huì)造成污染，一定程度上改善了施工條件、拌合樓及施工現(xiàn)場環(huán)境，降低了污染排放，減少對現(xiàn)場施工人員身體危害，既保護(hù)了環(huán)境，也節(jié)約了能源。

2 瀝青冷補(bǔ)材料的生產(chǎn)要點(diǎn)

2.1 瀝青冷補(bǔ)材料中對瀝青和冷補(bǔ)添加劑或稀釋劑要求

瀝青冷補(bǔ)材料主要是在一般道路石油瀝青中加入冷補(bǔ)添加劑或稀釋劑，改變原有基質(zhì)瀝青的性能，使其軟化，達(dá)到冷補(bǔ)材料要求。其瀝青應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定的“50-130#”，且含蠟量不大于3%，在某些特殊地區(qū)，一般宜采用重交通90#或100#石油瀝青。添加劑或稀釋劑可直接購買廠家配置好的，可直接使用，但不同地區(qū)要根據(jù)地區(qū)海拔、氣候條件，選擇與本地區(qū)和氣候條件契合度較高的產(chǎn)品，已達(dá)到最優(yōu)效果。

2.2 控制溫度

相比熱拌瀝青料瀝青的加熱溫度應(yīng)控制在110℃-140℃為宜，炒拌料的溫度宜控制在150℃-170℃之間，集料的烘干溫度，一般控制在80℃-120℃之間。瀝青冷補(bǔ)材料只需將瀝青溫度加熱至150℃-160℃既可，放入一定比例的冷補(bǔ)添加劑或稀釋劑，過高的溫度將加速冷補(bǔ)添加劑的揮發(fā)，造成所生產(chǎn)的冷補(bǔ)瀝青混合料存放時(shí)間減短，適宜的溫度在一定程度上防止了瀝青膠質(zhì)的老化，生產(chǎn)出的混合料均勻度與和易性都較好，另外它對集料的溫度沒有要求，只要干燥即可，無需進(jìn)行烘干處理。

2.3 生產(chǎn)流程

瀝青冷補(bǔ)材料的生產(chǎn)流程需要經(jīng)過探索實(shí)踐，結(jié)合《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》要求和馬歇爾試驗(yàn)，確定瀝青用量，經(jīng)過實(shí)踐，我們應(yīng)精確計(jì)算和控制冷補(bǔ)添加劑或稀釋劑用量，一般情況下，添加劑或稀釋劑按瀝青比的7%-9%添加。

2.4 集料的級配和質(zhì)量控制

一般來說，生產(chǎn)冷補(bǔ)瀝青材料的集料應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，同時(shí)集料需保持顆粒形狀，細(xì)長扁平顆粒不大于20%，含泥量小于2%，石料壓碎值小于30%，經(jīng)過實(shí)踐，在使用瀝青冷補(bǔ)材料修復(fù)路面，當(dāng)修補(bǔ)面層采用一層修補(bǔ)時(shí)，生產(chǎn)冷補(bǔ)瀝青材料的集料宜用3-5mm、5-10mm、10-15mm規(guī)格的材料摻配而成，其中5-10mm級配顆粒通過方孔篩的質(zhì)量不小于60%。當(dāng)修補(bǔ)面層采用兩層修補(bǔ)時(shí)，第一層厚度4cm，生產(chǎn)下面層瀝青冷補(bǔ)材料的集料宜為5-10mm、10-15mm級配顆粒摻配而成，第二層厚度2cm，生產(chǎn)上面層瀝青冷補(bǔ)材料的集料宜為3-5mm、5-10mm級配顆粒摻配而成。

2.5 成本控制

通過計(jì)算，在不考慮熱拌熱鋪修復(fù)路面病害而多次重復(fù)的生產(chǎn)過程中所消耗的煤、電、人工、機(jī)械等費(fèi)用，生產(chǎn)1立方的瀝青冷補(bǔ)材料按瀝青比的9%添加，成本略高于熱拌瀝青料，按瀝青比的8%添加，成本與熱拌瀝青料基本持平，按瀝青比的7%添加，成本略低于熱拌瀝青料，但從環(huán)保節(jié)能和人民群眾日益增長的交通需求、出行的安全便捷以及人民群眾通行的幸福指數(shù)來講，其社會(huì)綜合成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于熱拌瀝青料的成本。

3 瀝青冷補(bǔ)材料的施工注意事項(xiàng)

使用瀝青冷補(bǔ)材料修復(fù)路面病害，其施工中要注意以下問題：

3.1 松鋪系數(shù)

一般情況下，采用瀝青冷補(bǔ)材料對路面進(jìn)行修補(bǔ)或者攤鋪時(shí)，松鋪系數(shù)一般取1.3-1.4。

3.2 厚度控制

修補(bǔ)厚度控制需根據(jù)路面設(shè)計(jì)厚度而定，如果厚度較厚時(shí)，需采用分層鋪筑碾壓，確保修補(bǔ)質(zhì)量。

3.3 嵌縫及刷油

經(jīng)過實(shí)踐，當(dāng)路面修復(fù)完成后，在其表面撒一層0-3mm以下的石屑，經(jīng)壓路機(jī)碾壓，其密閉封水效果更好，當(dāng)然，在有條件的地方，在修補(bǔ)路面時(shí)，在其坑槽四周刷一層熱油瀝青或乳化瀝青，其防水效果會(huì)更好。

4 結(jié)語

綜上所述，運(yùn)用瀝青冷補(bǔ)材料修復(fù)路面，可減少高溫時(shí)的形變，提高抗車轍、抗疲勞、抗老化，以及低溫開裂或增加低溫時(shí)抗疲勞能力等方面的性能，既具有節(jié)能環(huán)保、易于生產(chǎn)，施工成本低、社會(huì)效益高等點(diǎn)。因此需要推廣瀝青冷補(bǔ)材料胡應(yīng)用，以便促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工程的建設(shè)與發(fā)展。

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