魏君

6月的巴黎，陽光炙烤下的布爾歇機(jī)場，再度成為全球航空界的大秀場。

2019年6月17日，兩年一屆的巴黎航展如約在此開幕。110年前，法國人安德雷·格拉奈和羅伯特·埃斯諾-貝蒂里在巴黎大宮（Grand Palais）創(chuàng)辦了第一屆巴黎航展。在此之后，作為世界上最具影響力的航展之一，巴黎航展不僅見證了空客的誕生，也見證了“協(xié)和號”、波音747、空客A380等一系列經(jīng)典機(jī)型的全球首秀。如今，110歲“高齡”的巴黎航展已經(jīng)成為全球航空航天業(yè)最大的盛會，堪稱行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。

在本屆航展開始前，考慮到貿(mào)易爭端對航空業(yè)的影響以及737MAX的停飛，不少分析師預(yù)測本屆航展的飛機(jī)訂單將有所下滑。出人意料的是，由于空客在航展首日便宣布啟動A321XLR以及IAG大筆采購737MAX，使得本屆航展的訂單數(shù)好于預(yù)期。

根據(jù)主辦方提供的數(shù)據(jù)，為期7天的展會（6月17日～23日）共有140款飛機(jī)進(jìn)行了飛行或靜態(tài)展示，吸引了13.9萬專業(yè)觀眾和近18萬普通觀眾前來參觀，展會期間共簽訂了價(jià)值1400億美元的訂單。

老對手的過招

航展既是業(yè)界同仁相互交流的平臺，更是制造商之間搶奪訂單的戰(zhàn)場。本屆航展適逢空客成立50周年。50年前，在1969年的巴黎航展上，法國交通部長Jean Chamant與德國經(jīng)濟(jì)部長Karl Schiller簽署了聯(lián)合研制A300飛機(jī)的協(xié)議，50年后的今天，空客已經(jīng)成為令波音“頭疼”的競爭對手?；蛟S是為了致敬50年的發(fā)展，此次航展，空客三款寬體客機(jī)A350-1000、A330neo和A380都進(jìn)行了飛行表演。當(dāng)這些飛機(jī)在布爾歇的天空中留下一道道壯麗的尾跡云時(shí)，地面仰望的人群中，有歡呼，有感慨，也有更多的憧憬。

不論飛行表演有多么精彩，飛機(jī)訂單才是航展最重要的指標(biāo)?？紤]到737MAX事件的影響，在航展前，業(yè)界就預(yù)測波音的飛機(jī)訂單將受到一定程度的影響。事實(shí)也的確如此，本屆航展，空客在訂單數(shù)上大大超越了波音，前者共獲得388架訂單，后者獲得了232架訂單。

航展上最暢銷的依舊是窄體客機(jī)，但與上屆航展波音憑借737MAX喜獲360架訂單不同，這次窄體客機(jī)訂單的贏家變成了空客。在航展首日，空客就宣布啟動A321XLR，拉開了窄體客機(jī)市場訂單戰(zhàn)的序幕。憑借全新設(shè)計(jì)的后部中央油箱、氣動優(yōu)化后的后緣襟翼以及新一代發(fā)動機(jī)，A321XLR的最大航程可達(dá)8700公里，比A321neo的航程增加了15%。這意味著A321XLR將成為世界上航程最遠(yuǎn)的單通道客機(jī)。

從產(chǎn)品戰(zhàn)略的角度來看，A321XLR的推出是空客完善其產(chǎn)品線的重要一環(huán)，它既可以替換航程內(nèi)客座率不高的寬體客機(jī)，也可以用來開發(fā)新航線，對于越來越精打細(xì)算的航空公司來說非常實(shí)用。與此同時(shí)，A321XLR直指波音遲遲未啟動的NMA項(xiàng)目，力爭將潛在的波音新飛機(jī)項(xiàng)目邊緣化。

而客戶也用最實(shí)際的行動——訂單，支持了這款“跨大洲飛行利器”。航展期間，A321XLR共獲得來自全球10家客戶的48架新增確認(rèn)訂單、79架承諾訂單以及99架由A321轉(zhuǎn)換為A321XLR的轉(zhuǎn)換訂單。尤為值得一提的是，這些客戶包括美國航空、捷藍(lán)航空等美國本土航空公司。

在空客手握大訂單的同時(shí)，老對手波音的處境則有些尷尬。受到737MAX停飛的影響，波音在航展首日的訂單數(shù)為0，直到IAG集團(tuán)宣布購買200架737MAX，才讓波音在此次巴黎航展不至于空手而歸。事實(shí)上，這已經(jīng)不是IAG第一次在關(guān)鍵時(shí)刻為波音站臺了。早在2013年4月，波音787飛機(jī)因?yàn)殡姵卦虮黄热嫱ｏw的時(shí)候，IAG就宣布將18架787飛機(jī)的可選訂單改成確認(rèn)訂單。

業(yè)內(nèi)人士表示，IAG集團(tuán)在此時(shí)選擇737MAX，或是出于機(jī)隊(duì)?wèi)?zhàn)略規(guī)劃的需要。作為一家大型航空運(yùn)輸集團(tuán)，IAG集團(tuán)旗下航空公司的550多架窄體客機(jī)全部為空客系列飛機(jī)，因此早就有引進(jìn)波音飛機(jī)的想法，而在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)出手，或許在價(jià)格上會有不小的優(yōu)惠。

本屆航展，空客在窄體客機(jī)訂單上完勝競爭對手，但是在寬體客機(jī)市場，波音依舊保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。波音777和波音787的確認(rèn)訂單和承諾訂單總數(shù)達(dá)到37架，而空客A330neo的訂單量僅有24架。

需要特別指出的是，本屆航展盡管從訂單數(shù)的絕對量上看，與上屆航展相比縮水不多，但是如果計(jì)算確認(rèn)訂單，則與兩年前相差甚遠(yuǎn)。在空客的388架總訂單里，確認(rèn)訂單只有區(qū)區(qū)97架，而波音的233架總訂單里，確認(rèn)訂單數(shù)為零。對此，波音CEO米倫伯格在接受媒體采訪時(shí)表示：“波音本次參展并不是為了獲得大量的訂單，而是希望通過航展這一平臺向廣大客戶表明波音的態(tài)度，重新樹立市場信心。”

中國航空工業(yè)的成長

1987年，中國航空工業(yè)第一次走出國門參加的西方航展就是巴黎航展。那一年，我國僅有強(qiáng)5C強(qiáng)擊機(jī)和殲教7高教機(jī)兩種飛機(jī)進(jìn)行了靜態(tài)展示。30多年后的今天，同樣是在巴黎航展上，“國際范兒”十足的多款中國航空航天產(chǎn)品博得了滿堂彩。

作為中國航空領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“明星產(chǎn)品”——梟龍，在巴黎的藍(lán)天映襯下，直沖云霄，精彩的飛行表演贏得了觀眾的陣陣歡呼。中國航天也當(dāng)仁不讓，長征八號運(yùn)載火箭外觀圖首次在國際航展上展出。

在民用航空領(lǐng)域，中國商飛公司展出了CBJ公務(wù)機(jī)剖開式模型。這款CBJ公務(wù)機(jī)是ARJ21飛機(jī)系列化產(chǎn)品之一，具有“高端、舒適”的特點(diǎn)，擁有超越同級機(jī)型的客艙空間，可滿足12～29座的座位布局，能夠根據(jù)客戶個(gè)性化需求，靈活布置各種相對獨(dú)立的功能區(qū)間。從2003年第一次參加巴黎航展到今天，ARJ21從模型到真機(jī)、從靜態(tài)展示到交付運(yùn)營、從單一型號到系列化發(fā)展，巴黎航展見證了中國這款新支線飛機(jī)的成長歷程。

除了CBJ公務(wù)機(jī)之外，中國商飛公司還展示了C919大型客機(jī)模型和CR929中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)模型。作為一款真正意義上的“大飛機(jī)”，C919的研制正在有序推進(jìn)。主制造商中國商飛計(jì)劃投入6架飛機(jī)開展試飛，其中3架試飛飛機(jī)已在上海、西安、東營、南昌等地投入飛行試驗(yàn)，后續(xù)3架試飛飛機(jī)正在分別進(jìn)行部裝和總裝，計(jì)劃于今年投入取證試飛工作。

對于CR929項(xiàng)目，中國商飛在航展期間表示，CR929的研制將采用“中俄聯(lián)合工程團(tuán)隊(duì)（JET）”的工作機(jī)制，中俄雙方已經(jīng)在上海、莫斯科開展了多次集中辦公，有效地推進(jìn)了項(xiàng)目研制工作。目前，CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目已完成聯(lián)合概念定義階段工作。

不少外媒在航展期間表示，同時(shí)進(jìn)行兩款新機(jī)型的研制對于中國商飛這樣一家年輕的制造商而言，挑戰(zhàn)可想而知，但這也從一個(gè)側(cè)面反映出中國要發(fā)展商用飛機(jī)的決心。此次展會展出的多款機(jī)型表明，通過十余年發(fā)展，主制造商中國商飛正在逐步形成支線客機(jī)、單通道干線客機(jī)、雙通道干線客機(jī)及公務(wù)機(jī)、貨機(jī)等相關(guān)衍生機(jī)型系列化發(fā)展的產(chǎn)品開發(fā)與市場開拓格局。盡管在商用飛機(jī)市場并購與重組不斷發(fā)生的當(dāng)下，對于這個(gè)行業(yè)的新進(jìn)者來說，門檻會越來越高，競爭也會越來越激烈，但只要邁過這一道道坎，中國商用飛機(jī)的未來無疑值得期待。

航展大贏家易主

本屆航展，由于波音和空客表現(xiàn)平平，使得一些一級供應(yīng)商一躍成為航展的“最大贏家”。其中，GE集團(tuán)和賽峰集團(tuán)可謂是簽單簽到“手軟”。

航展期間，GE和賽峰的平股合資公司CFM國際公司斬獲了價(jià)值400億美元的LEAP系列發(fā)動機(jī)訂單，這使得LEAP系列發(fā)動機(jī)成為本屆航展當(dāng)之無愧的“人氣擔(dān)當(dāng)”。其中，僅印度IndiGo航空公司就為其280架A320neo和A321neo訂購了LEAP-1A發(fā)動機(jī)，同時(shí)雙方還簽署了售后服務(wù)協(xié)議，訂單總價(jià)值超過200億美元。緊隨其后的是亞航，其訂購了200臺LEAP-1A發(fā)動機(jī)，并簽署了為期20年的按小時(shí)付費(fèi)維修協(xié)議，該筆訂單的總價(jià)值高達(dá)231億美元。

在LEAP系列發(fā)動機(jī)熱賣的同時(shí)，GE也沒有忘記更大的買賣——寬體客機(jī)發(fā)動機(jī)。GE在研的全球最大的商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)GE9X首次在巴黎航展亮相。航展期間，GE表示目前這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)獲得了來自8家用戶的超過700臺訂單。GEnx和GE90發(fā)動機(jī)在本屆航展上也獲得了新訂單，大韓航空及Air Lease聯(lián)合訂購了30架由GEnx提供動力的787飛機(jī)，卡塔爾航空則訂購了5架由GE90提供動力的777貨機(jī)。

除了發(fā)動機(jī)產(chǎn)品之外，GE還獲得了價(jià)值不菲的數(shù)字服務(wù)產(chǎn)品訂單，這也印證了GE多年來花費(fèi)大量資金進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的正確性。如GE與Leonardo公司簽署了一份合作諒解備忘錄，將幫助Leonardo公司實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

作為法國本土企業(yè)，賽峰在本屆航展上頗為惹眼。航展首日，法國總統(tǒng)馬克龍參觀了賽峰展臺，親自為開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、LEAP發(fā)動機(jī)、787電控碳剎車等明星產(chǎn)品站臺。航展期間，除了發(fā)動機(jī)的銷售之外，賽峰在航電、飛機(jī)內(nèi)飾等領(lǐng)域都收獲了訂單。同時(shí)，賽峰還展示了最新的產(chǎn)品和技術(shù)，如一款3D打印部件占30%的發(fā)動機(jī)驗(yàn)證機(jī)——Add+。該驗(yàn)證機(jī)是賽峰集團(tuán)旗下多家公司共同研制的，以便未來將這些3D打印技術(shù)應(yīng)用于集團(tuán)其他的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)。該項(xiàng)目于2018年年初啟動，目前已進(jìn)入到總裝階段，預(yù)計(jì)將在2020年秋天進(jìn)行地面試車。

幾家歡喜幾家愁

除了空客之外，巴航工業(yè)同樣迎來了自己的50歲生日。但是，與空客50年的輝煌形成鮮明反差的是，巴航工業(yè)卻不得不更名易主。盡管如此，巴航工業(yè)依然借著航展的機(jī)會，設(shè)立了大型展示區(qū)域，對公司扎根航空工業(yè)五十載的發(fā)展歷程進(jìn)行了回顧。同時(shí)，公司還攜第二代E系列飛機(jī)E195-E2、超中型公務(wù)機(jī)領(lǐng)航600、多功能運(yùn)輸及空中加油機(jī)KC-390、輕型攻擊訓(xùn)練機(jī)A-29超級巨嘴鳥高調(diào)亮相了本次航展。

其中，王牌捕手“工程獅”涂裝的E195-E2可謂驚艷全場。兩年前，巴航工業(yè)首次在巴黎航展上推出了“收益捕手”系列特殊涂裝——一架“金雕”噴繪的E-Jets E2系列飛機(jī)，以彰顯該系列飛機(jī)在為航空公司捕獲商機(jī)上的精準(zhǔn)和犀利。之后，巴航工業(yè)延續(xù)此概念，又推出了“猛虎”和“大鯊魚”等涂裝。

“工程獅”的設(shè)計(jì)理念契合了E2系列飛機(jī)采用先進(jìn)科技和數(shù)字化系統(tǒng)的特點(diǎn)。獅子是自然界中的王牌捕手，擁有超強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，這與E2系列飛機(jī)“收益捕手”的定位不謀而合。E195-E2作為E2系列飛機(jī)中最大的一款機(jī)型，無論干線飛行抑或支線飛行，無論服務(wù)傳統(tǒng)航空公司抑或低成本航空公司，都可憑借其卓越的經(jīng)濟(jì)性和高效性，為航空公司獲得更多的收益。

而訂單也證明了E195-E2的市場潛力。航展期間，西班牙加那利航空將2018年簽署的2架E195-E2購買權(quán)轉(zhuǎn)化為確認(rèn)定單，該航空公司將于2019年下半年接收首架E195-E2，成為E195-E2在歐洲的啟動用戶。此外，美國聯(lián)合航空和日本富士夢幻航空分別簽署了39架和2架E175飛機(jī)訂單，這使得巴航工業(yè)本屆航展的飛機(jī)訂單數(shù)達(dá)到43架，對于E系列飛機(jī)來說，算得上是一個(gè)不錯(cuò)的成績。

在此次航展之前，業(yè)界就已傳出，三菱重工或?qū)⑹召忼嫲偷螩RJ系列飛機(jī)。航展結(jié)束后不久，這一傳聞變成了新聞。這場并購意味著，本屆巴黎航展將是龐巴迪最后一次以支線飛機(jī)制造商的身份參與國際航展。最終，CRJ系列在航展上表現(xiàn)平平，相比之下，已“入編”空客的A220系列收獲了85架新訂單。

很明顯，在遭遇了重大挫折后，龐巴迪決心聚焦利潤豐厚的公務(wù)航空市場。本屆航展，龐巴迪展示了其旗艦公務(wù)機(jī)——“環(huán)球”7500。這架“環(huán)球”7500公務(wù)機(jī)的系列號為70006，是第一架交付飛機(jī)，已于2018年12月交付客戶。龐巴迪表示，2019年將交付15～20架“環(huán)球”7500，2020年開始年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到35～40架之間。

“展中展”醞釀新商機(jī)

航空航天產(chǎn)業(yè)從來都是處于技術(shù)創(chuàng)新前沿，同時(shí)也是最積極采用其他領(lǐng)域創(chuàng)新成果的工業(yè)領(lǐng)域之一，但之前似乎還沒有一個(gè)活動能夠像巴黎航空航天實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新展（PAL）這樣，集合了行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、初創(chuàng)公司等如此多的產(chǎn)業(yè)維度創(chuàng)新產(chǎn)品和信息。

PAL首次出現(xiàn)是在上一屆巴黎航展，主辦方今年再度推出這項(xiàng)活動，并將其設(shè)置于航展的中心地帶——協(xié)和廳，占地3000平方米。這讓PAL成為了一個(gè)行業(yè)創(chuàng)新的大派對，包括展臺展示、會議與辯論、特別見面會、主題演講及各種沉浸式體驗(yàn)活動在內(nèi)的多項(xiàng)活動吸引了眾多企業(yè)參與，從工業(yè)4.0到環(huán)保，再到征服太空，為期一周的PAL就行業(yè)熱點(diǎn)問題展開了熱烈探討。

其中，電氣化和“凈潔航空”是不少與會者關(guān)注的焦點(diǎn)?；顒悠陂g，空客、波音、達(dá)索航空、GE、羅羅、 UTC、賽峰等六家企業(yè)的首席技術(shù)官共同發(fā)布了航空業(yè)可持續(xù)性發(fā)展聯(lián)合聲明，以確保航空業(yè)能夠履行這些積極且必要的承諾。

此外，PAL上展出的一些概念飛機(jī)突破了人們對傳統(tǒng)飛機(jī)的印象。例如，美國Onera公司展示了一款名為“Dragon”的分布式動力飛機(jī)，這款概念飛機(jī)通過安裝在機(jī)翼下方的管道式電動鼓風(fēng)機(jī)來產(chǎn)生推力，電動鼓風(fēng)機(jī)由位于設(shè)備后部的渦輪機(jī)供電。

新技術(shù)對于航空業(yè)的影響在PAL也得到了充分體現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)更可靠、更高效、更清潔的目標(biāo)，大數(shù)據(jù)、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)、區(qū)塊鏈、3D打印等先進(jìn)技術(shù)不斷被運(yùn)用到航空業(yè)的發(fā)展中。BlockAero公司通過區(qū)塊鏈和AI技術(shù)，幫助客戶管理供應(yīng)鏈。SKYREAL公司的VR解決方案，可以模擬和測試原型機(jī)，還可以將工作場景保存并與他人分享。Open Airlines公司的SkyBreathe解決方案使用大數(shù)據(jù)算法并自動分析大量儲存于飛行記錄儀的數(shù)據(jù)，以此評估飛行效率，幫助航空公司降低成本。

所有這些似乎都預(yù)示著——創(chuàng)新或?qū)⒅厮芪磥淼奶炜铡?/p>