姚遠(yuǎn) 姚嵩

航空災(zāi)難，隱隱作痛——說出來都是淚

航空旅行一般被認(rèn)為是非常安全的，雖然發(fā)生空難的概率只有1400萬分之一，但一旦發(fā)生，萬劫不復(fù)，生還者少之又少。

空難事故，多因一果，一個問題導(dǎo)致另一個問題，進(jìn)而風(fēng)險加劇，以至不可收拾。有史以來世界10起最大的空難事件，令人觸目驚心，不寒而栗，帶血的教訓(xùn)，說出來都是淚。

1. 1977年3月27日，在西班牙特內(nèi)費(fèi)里島的洛司羅迪歐機(jī)場，荷蘭航空747的機(jī)長錯誤理解塔臺指令，認(rèn)為塔臺允許起飛，與正在滑行穿過起飛跑道的泛美航空747相撞，583人遇難，是航空史上最嚴(yán)重的事故。

2. 1985年8月12日，日本航空123號航班機(jī)翼撞上山脈，失去控制急速下降，迅速翻轉(zhuǎn)尾部觸地著陸，隨后飛機(jī)尾部失壓性爆炸，520人遇難，僅有4人生還。事后調(diào)查，7年前的修理不當(dāng)是事故原因?？针y1個月后，日本航空的一位維修部門的官員自殺，留下一句遺言：“我以死謝罪”。

3. 1996年12月12日，沙特阿拉伯航空763號航班與哈薩克斯坦航空1907號航班在印度北部查基達(dá)里途中相撞，致使前一架飛機(jī)312人、后一架飛機(jī)37人全部遇難。這是世界上最嚴(yán)重的空中撞機(jī)事故。

4. 1974年3月3日，土耳其航空981號航班由巴黎飛往倫敦途中，起飛后10分鐘在巴黎郊區(qū)墜毀，機(jī)上346人遇難。主要原因是設(shè)計缺陷，其左后貨艙門因門鎖閉合問題被風(fēng)吹掉，導(dǎo)致機(jī)艙失壓爆炸，切斷了連接駕駛艙與升降舵、方向舵以及兩個引擎的線路，飛行員失去對飛機(jī)控制。

5. 1985年6月23日，印度航空182號航班由多倫多飛往印度薩哈爾國際機(jī)場，在愛爾蘭海岸墜毀，遇難人數(shù)329人，原因是錫克教極端分子巴巴爾·哈爾薩將一枚炸彈帶上飛機(jī)貨艙，屬恐怖襲擊。

6. 1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163號航班從沙特首都利雅德機(jī)場起飛，前往吉達(dá)，數(shù)分鐘后，因貨艙起火返回利雅德機(jī)場緊急迫降。然而，當(dāng)飛機(jī)著陸后，飛行員并沒有開始緊急撤離，而是將飛機(jī)滑行回機(jī)場，在跑道上停了近3分鐘。隨后，發(fā)動機(jī)停止工作后，救援人員花了約23分鐘才進(jìn)入飛機(jī)。當(dāng)艙門打開時，所有301名機(jī)上人員都因吸入濃煙窒息死亡。起火源是貨艙內(nèi)的兩個丁烷爐。

7. 2014年7月17日，馬來西亞航空17號航班由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，在烏克蘭東部的俄羅斯邊境附近被擊落，機(jī)上298人全部遇難。

8. 1988年7月3日，伊朗航空公司655號航班從德黑蘭飛往迪拜途中，被美國海軍“文森斯號”導(dǎo)彈巡洋艦擊落。機(jī)上290人，包括66名兒童和16位機(jī)組人員全部遇難。

9. 2003年2月19日，伊朗空軍伊爾II-76因大風(fēng)大霧惡劣天氣，在伊朗克爾曼市的西拉山墜毀，機(jī)上275人全部遇難，均為革命衛(wèi)隊成員。事故歸類為可控飛行撞地。

10. 1969年5月25日，一架DC-10型客機(jī)從芝加哥起飛后，左側(cè)引擎從機(jī)翼上脫落，飛機(jī)在空中翻轉(zhuǎn)，撞向僅離跑道一英里遠(yuǎn)的地面。飛機(jī)“瞬間躥出火柱，濃煙在8英里外仍然可見”。機(jī)上全部271人以及地面上的兩人遇難。事故原因是，工作人員為了省事，將機(jī)上引擎卸下維修，折裂了將引擎固定在機(jī)翼上的鋁制部件。

先天給力，后天努力——自古英雄出少年

2018年5月14日，劉傳健駕駛的3U8633航班火了。探尋追夢少年成長為英雄機(jī)長的足跡，可以說是事故偶然，事跡必然。

他爭強(qiáng)好勝。即使是玩游戲，比如推鐵環(huán)、打紙包，他也拼盡全力。同學(xué)回憶說：“他從小眼疾手快，做事細(xì)心，抓泥鰍特別厲害”。這次成功迫降和他從小培養(yǎng)起來的應(yīng)變能力密不可分。他吃苦耐勞。劉傳健的堂哥劉傳彬說：“小時候挑20斤重的煤回家，一走就是兩三個小時，但劉傳健從不喊累，也不叫苦?！备咧型瑢W(xué)曹大華回憶，劉傳健生活上勤儉節(jié)約，每周都帶咸菜到學(xué)校，很少吃肉。他學(xué)習(xí)優(yōu)異。劉傳健的姐姐說：“他從小就很聰明，從小學(xué)到初中，不考100分也至少是99分”。劉傳健的高中老師回憶說，他當(dāng)時學(xué)習(xí)刻苦有鉆勁兒，上課聽講很認(rèn)真。

那時的劉傳健人小志氣大，夢想就是成為一名飛行員。雖然第一次高考以幾分之差與理想大學(xué)失之交臂，但他立下鴻志，“只要學(xué)不死，就往死里學(xué)?！睆?fù)讀重考時，終于啃下了“拖后腿的英語”這塊硬骨頭。

經(jīng)歷高考落榜，就像經(jīng)歷鳳凰涅，使他在今后面臨人生的挫折、困難時，非常淡定，沒有一蹶不振；面臨人生大風(fēng)大浪時，如履平地，訓(xùn)練了心理素質(zhì)，跨越了心理障礙。

空軍招飛預(yù)選淘汰率非常高，一個省只招收十至二十個，名額很少，入航校后淘汰率更高，最后真正能成為飛行員的，可謂鳳毛麟角。自古英雄出少年。這位追夢少年，千里挑一，終于夢想成真；終于可以融智慧和力量于一體，與英雄和勇士為伍，讓大地和群山仰望，駕鐵翼和雷霆出征；終于以更有力、更健康、更成熟的姿態(tài)，像一只雛鷹，展開雙臂，飛向天空，追逐著從軍報國的夢想：“空天時代，因你而精彩；空中力量，因你更強(qiáng)大；空軍未來，等你去開創(chuàng)”。

大國工匠，苦練精飛——無限風(fēng)光在險峰

為何劉傳健能夠如此沉著、冷靜、安全地處置迫降“高原雄鷹”3U8633？這得益于他平時練就的一絲不茍的工匠精神。

在劉傳健眼里，工匠精神是一種情懷、一種堅守、一份責(zé)任；是對待工作的持之以恒、全心全意；是對自己的“作品”精雕細(xì)琢、精益求精、永不滿足的態(tài)度。成百上千次的飛行實踐告訴人們，只有不斷學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識、熟練特殊情況處置程序，讓盡善盡美、苦練精飛成為一種習(xí)慣，才能在出現(xiàn)緊急情況時從容不迫、正確應(yīng)對。