北極航道對世界貿(mào)易格局的影響路徑和機理

胡麥秀 何溪

摘要：為深化對北極航道重要性的認知，促進我國對北極航道的開發(fā)利用，文章在概述世界貿(mào)易格局的發(fā)展階段及其主要影響因素的基礎(chǔ)上，分析北極航道對世界貿(mào)易格局的影響路徑和機理。研究結(jié)果表明：“二戰(zhàn)”結(jié)束后，世界貿(mào)易格局經(jīng)歷美國單極，美國、歐洲和日本三足鼎立以及區(qū)域多極化3個發(fā)展階段;世界貿(mào)易格局的主要影響因素包括貿(mào)易通道、技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國家政策;北極航道通過縮短海運距離和產(chǎn)生新的海運航線2條路徑，在增加貿(mào)易流量的同時改變貿(mào)易流向，從而影響世界貿(mào)易格局;其中，縮短海運距離的影響機理包括提高貿(mào)易頻率、降低貿(mào)易成本和改善貿(mào)易環(huán)境，產(chǎn)生新的海運航線的影響機理包括促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、改變世界海運格局和增加新的能源供給。

關(guān)鍵詞：北極航道;對外貿(mào)易;海上運輸;國際航運;貿(mào)易格局

中圖分類號：F740;U699文獻標(biāo)志碼：A文章編號：1005-9857（2019）02-0028-05

The Influence Path and Mechanism of Arctic Passage on World Trade Pattern

HU Maixiu，HE Xi

（Shanghai Ocean University，Shanghai 200120，China）

Abstract：In order to deepen the understanding of the importance of the Arctic Passage and promote the development and utilization of the Arctic Passage in China，the paper analyzed the developing path and mechanism of the Arctic Passage on the world trade pattern based on the developing stage of the world trade pattern and its main influencing factors.The results showed that the world trade pattern had gone through three stages，US single polarization，the United States，Europe and Japan tripolarization，and regional multipolarization after the end of World War II; the main factors affecting the world trade pattern included trade passages，technological revolution，industrial transfer and national policy.The Arctic Passage will change the trade flow and increase the trade flow direction by shortening the shipping distance and generating new shipping routes，thus affecting the world trade pattern.The mechanism of shortening the shipping distance includes increasing the trade frequency，reducing the costs and the improvement of the trading environment.The other one of new shipping routes includes promoting the adjustment of related industrial structures，changing the world shipping pattern and increasing new energy supply.

Key words：Arctic Passage，World trade，Maritime transport，International shipping，Trade pattern

0引言

隨著全球氣候變暖，北極地區(qū)的氣溫在過去40年內(nèi)迅速上升，海冰和積雪不斷減少。與此同時，以航海和破冰技術(shù)的發(fā)展為支持和保障，北極航道的通航條件日趨成熟，全面通航的時間節(jié)點不斷提前。北極航道溝通東北亞、西歐和北美3大地區(qū)，經(jīng)濟貿(mào)易大國和經(jīng)濟新興國家多分布于此，北極航道的開通必將對世界貿(mào)易格局產(chǎn)生巨大影響。

目前已有學(xué)者對世界貿(mào)易格局的特點[1]、演變過程[2]和發(fā)展趨勢[3]等進行研究，研究結(jié)果包括世界貿(mào)易格局出現(xiàn)強、弱國之間的差距逐漸縮小的趨勢[2，4]，未來各國更關(guān)注區(qū)域合作和區(qū)域貿(mào)易[3]等。此外，有學(xué)者具有針對性地分析全球分工、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)對世界貿(mào)易格局的影響，如將世界貿(mào)易格局演變的驅(qū)動來源歸納為戰(zhàn)爭驅(qū)動、政治陣營驅(qū)動、出口導(dǎo)向型經(jīng)濟驅(qū)動、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)驅(qū)動以及新興市場驅(qū)動[5]。北極航道是尚未完全開通的新航道，本研究在概述世界貿(mào)易格局的發(fā)展階段及其主要影響因素的基礎(chǔ)上，分析北極航道對世界貿(mào)易格局的影響路徑和機理，為今后相關(guān)研究提供參考。

1世界貿(mào)易格局的發(fā)展階段

世界貿(mào)易格局是主要國家或地區(qū)的對外貿(mào)易力量的對比關(guān)系，包括所占份額、涉及區(qū)域和貿(mào)易方式[6]以及對其他國家和地區(qū)乃至全球貿(mào)易的支配能力。隨著全球化進程的推進，產(chǎn)業(yè)分工不斷細化，世界貿(mào)易格局逐漸形成，且在戰(zhàn)爭、政治、科技和產(chǎn)業(yè)等因素的驅(qū)動下不斷分化和發(fā)展。

“二戰(zhàn)”結(jié)束后，世界貿(mào)易格局的發(fā)展可分為3個階段。第1階段是20世紀60年代前，“二戰(zhàn)”的戰(zhàn)敗國經(jīng)濟受挫嚴重，歐、亞眾國也付出巨大代價，而美國參戰(zhàn)較晚，受破壞程度最小，經(jīng)濟快速膨脹，在世界貿(mào)易格局中“一枝獨秀”。美蘇“冷戰(zhàn)”時期，美國實行“馬歇爾計劃”以加強對歐洲的控制，西歐國家的經(jīng)濟在美國的援助下復(fù)蘇，歐洲經(jīng)濟共同體國家的出口貿(mào)易迅速增長。

第2階段是20世紀70年代至20世紀末，聯(lián)邦德國的經(jīng)濟逐漸恢復(fù)到“二戰(zhàn)”前的水平，英國、丹麥和愛爾蘭加入歐洲經(jīng)濟共同體，歐洲對外貿(mào)易總額占比提升。日本的經(jīng)濟在美國的同盟國扶持政策下逐漸崛起，大量日本商品涌入國際市場。美國由于獨自承擔(dān)國際商品的供給，經(jīng)濟實力受到嚴重影響，對外貿(mào)易總額占比有所下降。世界貿(mào)易呈現(xiàn)美國、歐洲和日本三足鼎立的格局[7]。

第3階段是21世紀至今，西方經(jīng)濟大國經(jīng)歷金融危機后紛紛進入經(jīng)濟疲軟期，中國、印度和俄羅斯等新興經(jīng)濟體通過調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和拉動強大內(nèi)需相繼崛起。其中，中國通過改革開放和積極應(yīng)對經(jīng)濟全球化，2000-2009年進出口貿(mào)易的年均增速保持在15%以上，遠高于同期全球3%的年均增速;印度自2008年開始成為全球經(jīng)濟發(fā)展最快的國家之一，美國高盛公司曾預(yù)測印度將在2025年成為僅次于美國、日本和中國的第4大經(jīng)濟體;2017年俄羅斯、印度和韓國的對外貿(mào)易增速分別達到2486%、1954%和1671%，均超過西方經(jīng)濟大國。此外，根據(jù)國際競爭力增強、資源合理配置和區(qū)域穩(wěn)定發(fā)展的需要，各國逐漸關(guān)注多邊和區(qū)域貿(mào)易形式[8]，截至2017年仍有效的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定約423個。在新興經(jīng)濟體蓬勃發(fā)展和新時代區(qū)域一體化不斷加深的背景下，世界貿(mào)易格局逐漸從各國對外貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易，且開始呈現(xiàn)多極化。

2世界貿(mào)易格局的主要影響因素

世界貿(mào)易格局受軍事、政治、經(jīng)濟、科技和社會等眾多因素的影響。總結(jié)已有的研究成果，本研究認為世界貿(mào)易格局的主要影響因素為貿(mào)易通道、技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國家政策。

21貿(mào)易通道

貿(mào)易通道是實現(xiàn)商品交換的運輸路線，促進各國家或地區(qū)形成相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)。貿(mào)易通道建設(shè)越發(fā)達的國家或地區(qū)，貿(mào)易機會越多、貿(mào)易活動越頻繁。

巴拿馬運河是世界最具戰(zhàn)略意義的人工水道之一，于1920年向全球開放，被60余個國家使用，“二戰(zhàn)”后期的航運量年均增長65%。通過巴拿馬運河，美國從東海岸到西海岸的航程可減少約5 341 n mile，到亞洲的航程可減少約9 968 n mile，這意味著開拓美國大西洋沿岸與環(huán)太平洋地區(qū)的貿(mào)易市場成為可能。美國是巴拿馬運河的最大受益國，其每年從巴拿馬運河的稅收中攫取的經(jīng)濟收入達75億美元，而且通過巴拿馬運河，委內(nèi)瑞拉的石油、秘魯和智利的鐵礦以及亞洲的糖等商品紛紛運往美國，大量美元流入國際市場。可以說，巴拿馬運河的開通在一定程度上促成美國在“二戰(zhàn)”后確立世界貿(mào)易霸主地位。

22技術(shù)革命

技術(shù)差距是貿(mào)易產(chǎn)生的主要原因之一。技術(shù)差距理論認為，完成技術(shù)革命的國家或地區(qū)憑借其技術(shù)優(yōu)勢，在一定時期內(nèi)處于生產(chǎn)的壟斷地位，將通過擴大對外貿(mào)易以獲得更大的利潤，其貿(mào)易流量將有所增加。

18世紀中葉以來，人類社會經(jīng)歷4次工業(yè)革命，而工業(yè)革命正是技術(shù)革命的結(jié)果。蒸汽技術(shù)革命和電力技術(shù)革命推動了生產(chǎn)力的發(fā)展，使交通更加便利，全球逐漸成為整體，世界貿(mào)易主要圍繞英國和法國等率先完成技術(shù)革命的國家。計算機和信息技術(shù)革命以及全新技術(shù)革命極大地影響了人類的生活和思維方式，促進全球生產(chǎn)關(guān)系的變化和世界貿(mào)易的快速發(fā)展。20世紀后期，美國憑借高新技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢一舉成為世界貿(mào)易第1大國;進入21世紀，德國、日本和中國等科技大國也相繼成為世界貿(mào)易的重心。

23產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要發(fā)生在不同經(jīng)濟發(fā)展水平的國家或地區(qū)之間，即發(fā)達國家或地區(qū)根據(jù)比較優(yōu)勢的變化，將部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到欠發(fā)達國家或地區(qū)。

迄今為止，全球范圍共出現(xiàn)5次大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，每次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移都加速了產(chǎn)業(yè)承接國的工業(yè)化進程，依次促進美國、德國、日本、東亞地區(qū)和亞洲新興經(jīng)濟體的快速發(fā)展，并依次形成單極貿(mào)易格局、三足鼎立貿(mào)易格局和區(qū)域多極化貿(mào)易格局。最近的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)生在20世紀90年代，全球制造業(yè)向具有成本優(yōu)勢和市場容量的中國轉(zhuǎn)移，使中國成為名副其實的全球制造業(yè)基地。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中，中國對外貿(mào)易產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，國際分工合作地位提升，所承接的部分資本和技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)也推動了本國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

24國家政策

國家政策的重大調(diào)整往往對該國的對外貿(mào)易產(chǎn)生自上而下的直接影響，是世界貿(mào)易格局的重要影響因素。

1978年我國開始實行改革開放政策，促進生產(chǎn)力的發(fā)展和各項事業(yè)的全面進步，現(xiàn)代化建設(shè)不斷加快，綜合國力大幅提升，對外貿(mào)易能力顯著增強。通過擴大對外開放程度，我國在21世紀一躍成為世界貿(mào)易大國，與美國、日本和歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)平分國際市場。

3北極航道對世界貿(mào)易格局的影響路徑和機理

貿(mào)易流量和流向的變化是世界貿(mào)易格局演變的最主要表現(xiàn)，北極航道對世界貿(mào)易格局的影響主要有2條路徑：①明顯縮短東北亞、西歐和北美地區(qū)的海上運輸距離，促進貿(mào)易頻率提高、貿(mào)易成本降低和貿(mào)易環(huán)境改善，從而增加貿(mào)易流量;②作為新的海上運輸航線，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、改變世界海運格局以及增加新的能源供給，在增加貿(mào)易流量的同時改變貿(mào)易流向。

31縮短海運距離

311提高貿(mào)易頻率

北極航道是溝通太平洋和大西洋的最短海上通道，同時是溝通東北亞、西歐和北美地區(qū)的最短海上通道，與巴拿馬運河等傳統(tǒng)航道相比具有明顯的距離優(yōu)勢。若北極航道全面通航，從上海港及其以北的港口到西歐、北海和波羅的海等港口的航行時間將縮短25%～55%，如上海港到漢堡港的航行時間可由22 d縮短為16 d，到鹿特丹港可縮短10～20 d。航行時間縮短則單次運輸?shù)臅r間成本降低，相同時間內(nèi)的運輸次數(shù)增加，船舶利用率和貿(mào)易頻率提高，從而增加貿(mào)易流量。

312降低貿(mào)易成本

與其他運輸方式相比，海洋運輸具有運載量大和運費低的優(yōu)勢，因此應(yīng)用最為廣泛。國際海運業(yè)對世界貿(mào)易的發(fā)展發(fā)揮越來越重要的作用，目前世界貿(mào)易總量約有67%通過海洋運輸完成，航運成本是影響貿(mào)易規(guī)模的重要因素。航運成本包括燃料費、船員工資、航行管理費、通行費和保險費等，其中燃料費和船員工資占主要部分，而這些費用直接取決于航行距離，即航行距離越長，燃料和人力消耗越多，因此縮短航行距離可明顯降低航運成本。目前已有學(xué)者通過比較和研究，判斷利用北極航道將明顯降低航運成本[9-10]。航運成本降低則貿(mào)易成本降低，貿(mào)易創(chuàng)造的利潤增加，促使各國或地區(qū)進行專業(yè)化生產(chǎn)并開展貿(mào)易，從而貿(mào)易增加流量。

313改善貿(mào)易環(huán)境

國際經(jīng)濟合作與地緣因素有密切關(guān)系，區(qū)域經(jīng)濟集團大多是由地理位置鄰近的國家或地區(qū)通過簽訂一系列條約和協(xié)議而建立的合作組織，集團內(nèi)部通過消除貿(mào)易壁壘和降低貿(mào)易關(guān)稅等方式減小貿(mào)易摩擦，從而實現(xiàn)風(fēng)險和成本的最小化以及利益的最大化。歐盟是全球經(jīng)濟政治聯(lián)合體的成功代表，是目前影響力最大的區(qū)域經(jīng)濟集團組織。北極航道將增強環(huán)北極國家和近北極國家的區(qū)位優(yōu)勢，促進其相互密切溝通和制定共贏的貿(mào)易協(xié)定，有助于增強區(qū)域凝聚力，從而改善貿(mào)易環(huán)境和增加貿(mào)易流量。

32產(chǎn)生新的海運航線

321促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

北極航道的通航環(huán)境極為惡劣，低溫和海冰對航行安全造成嚴重威脅，因此須由破冰船引航以保障運輸船舶在冰區(qū)航行和進出冰封港口。新的海運航線將促進新的貿(mào)易往來，北極航道對破冰船的需求將顯著提高，從而刺激新產(chǎn)品和新技術(shù)的發(fā)展，為造船業(yè)提供產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的良好機遇。

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，信息技術(shù)、通信技術(shù)和空間衛(wèi)星技術(shù)在航海領(lǐng)域得到成功應(yīng)用，但北極航道厚重的海冰、強風(fēng)、低能見度和較弱的通信信號等對航行技術(shù)提出更高的要求，必將刺激相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)革新，進而實現(xiàn)海上航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

因此，具有科技和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的國家或地區(qū)更有能力開發(fā)利用北極航道，進而獲得利益和提升對外貿(mào)易能力，從而改變貿(mào)易流向。

322改變世界海運格局

北極航道目前較成規(guī)模的商業(yè)通道包括俄羅斯北部沿海的“東北航道”和加拿大北極群島海域的“西北航道”。中國及其以北的國家或地區(qū)利用北極航道可縮短30%～40%的航程[11]，此外，隨著傳統(tǒng)航道航運壓力的不斷增大，擁堵狀況嚴重，且傳統(tǒng)航道有船舶噸位限制，海盜威脅也日益嚴峻。因此，在不考慮貿(mào)易產(chǎn)品差異的情況下，北極航道對傳統(tǒng)航道具有明顯的擠出和替代作用;與此同時，積極利用北極航道的航運企業(yè)發(fā)展前景廣闊，而依賴傳統(tǒng)航道的航運企業(yè)將受到一定的負面影響，形成優(yōu)勝劣汰的良性競爭。世界海運格局由此改變，并直接影響貿(mào)易流向。

323增加新的能源供給

北極地區(qū)的油氣和煤炭資源十分豐富，且目前尚未全面開發(fā)利用。北極航道將極大地促進北極地區(qū)能源的勘探和開采，擴大能源供應(yīng)地和市場，世界能源貿(mào)易也會逐漸向新市場轉(zhuǎn)移，進而改變貿(mào)易流向。

4結(jié)語

本研究以成本效應(yīng)、貿(mào)易新要素、替代效應(yīng)和技術(shù)差距等理論為支撐，在概述世界貿(mào)易格局的發(fā)展階段及其主要影響因素的基礎(chǔ)上，分析北極航道對世界貿(mào)易格局的影響路徑和機理?！岸?zhàn)”結(jié)束后，世界貿(mào)易格局經(jīng)歷美國單極，美國、歐洲和日本三足鼎立以及區(qū)域多極化3個發(fā)展階段;世界貿(mào)易格局的主要影響因素包括貿(mào)易通道、技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國家政策;北極航道通過縮短海運距離和產(chǎn)生新的海運航線2條路徑，在增加貿(mào)易流量的同時改變貿(mào)易流向，從而影響世界貿(mào)易格局;其中，縮短海運距離的影響機理包括提高貿(mào)易頻率、降低貿(mào)易成本和改善貿(mào)易環(huán)境，產(chǎn)生新的海運航線的影響機理包括促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、改變世界海運格局和增加新的能源供給。

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