摘 ?要：城軌車輛的組裝工藝質(zhì)量直接影響車輛的品質(zhì)及成本，尤其是電氣工藝，一方面影響車輛的運營可靠性，另一方面影響車輛的運營安全性。筆者以廣州地鐵13線電氣組裝為例，著重介紹了組裝工藝流程和典型的質(zhì)量問題并對其進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：城軌車輛;電氣組裝工藝;優(yōu)化改進(jìn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市人口急劇增加，汽車使用率越來越高，隨之而來的交通擁堵嚴(yán)重的制約了居民的出行時間和成本，為了更好的緩解城市壓力，城市軌道交通已經(jīng)成為人們出行必不可少的一部分，加之城市軌道交通具有安全、環(huán)保、節(jié)能、速度快等優(yōu)點，各大城市都在大力發(fā)展城市軌道交通。面對如此大的的競爭壓力，傳統(tǒng)的車輛組裝工藝已無法滿足現(xiàn)有生產(chǎn)，必須對其進(jìn)行改進(jìn)，本文從電氣工藝入手，重點介紹了電氣的組裝工藝流程和典型的質(zhì)量問題并對其進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，為今后的優(yōu)化設(shè)計提供幫助。

1 ?城軌車輛電氣工藝流程簡介

城軌電氣工藝主要包括：電氣設(shè)備安裝、下線/布線/配線、整車耐壓、校線。其工藝流程見圖1、圖2、圖3。每一項裝配均有其對應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵工序，嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)要求并控制好關(guān)鍵工序才可以將每一個零部件安裝到位，才能滿足技術(shù)和質(zhì)量要求，才能在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

2 ?城軌車輛電氣工藝質(zhì)量問題分析

電氣工藝造成的質(zhì)量問題嚴(yán)重影響整車性能、質(zhì)量、安全、制造周期和成本，甚至危及人身安全，因此分析研究工藝過程中的質(zhì)量問題具有重大意義。

典型質(zhì)量問題可以分為以下幾類：

（1）緊固件的松、缺、錯、壞

具體表現(xiàn)為緊固件還未緊固，但已畫防松線;緊固螺栓未安裝或安裝不到位、未畫防松線;安裝時使用螺栓不正確;緊固螺母損壞變形。

（2）安裝質(zhì)量問題：一般表現(xiàn)為緊固螺絲平墊彈墊裝反、箱蓋/防護(hù)板裝反等。

（3）下線、配線、布線質(zhì)量問題

具體表現(xiàn)為：線纜和插頭防護(hù)不到位;端子壓接不當(dāng)，容易出現(xiàn)端子頭掉線、虛接和錯接的情況;線纜整理雜、亂，不美觀;接線與圖紙不符、線號模糊。比如，廣13車CJB4/ST1線排第29D端子圖紙無接線，但實際有接線;插頭螺栓未擰緊;預(yù)留線太長與車內(nèi)飾板接磨等，如圖4所示。

（4）耐壓質(zhì)量問題

具體表現(xiàn)為：耐壓前，部分車側(cè)頂、燈具、中頂、燈具等內(nèi)飾沒有安裝，甚至全部沒有安裝。此時耐壓之后，后續(xù)的內(nèi)飾安裝可能導(dǎo)致信息顯示系統(tǒng)的線纜破皮等故障無法知曉，造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題;部分車車上插頭破損未更換，車下電機(jī)及機(jī)構(gòu)未安裝，受流器未壓端子，缺擴(kuò)展供電或電纜缺線號等等而未參與耐壓;耐壓之后忘記恢復(fù)等。

3 ?城軌車輛電氣工藝優(yōu)化改進(jìn)

上訴問題嚴(yán)重的影響了整車質(zhì)量、組裝進(jìn)度甚至行車安全，因此非常有必要對其進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，提出如下幾點建議：

（1）班組人員優(yōu)化：根據(jù)班組負(fù)責(zé)工序和作業(yè)內(nèi)容對作業(yè)人員重新劃分（以專業(yè)為主），另外也要考慮各班組負(fù)責(zé)工序所需工時是否相同，盡可能滿足等節(jié)奏流水作業(yè)需求。

（2）員工技能優(yōu)化：車間員工必須進(jìn)行相關(guān)的技能培訓(xùn)以及工裝設(shè)備和工具使用方法方面的培訓(xùn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要領(lǐng)書的學(xué)習(xí)，而不是作為應(yīng)付檢查的擺設(shè)，爭取每個工步都符合標(biāo)準(zhǔn)，避免各種低級質(zhì)量問題的發(fā)生。另外，需加強(qiáng)員工自檢、互檢力度。

（3）設(shè)計優(yōu)化：結(jié)合現(xiàn)場情況來進(jìn)行合理設(shè)計，下線時，要保證線的長度和線號的正確，避免發(fā)生過長浪費和過短無法連接的情況。

（4）耐壓工藝優(yōu)化

作業(yè)任務(wù)安排優(yōu)化：耐壓遇到的最多問題就是車上內(nèi)裝沒有全部安裝完畢就安排耐壓作業(yè)，所以要對作業(yè)任務(wù)的安排進(jìn)行優(yōu)化，合理分配作業(yè)人員、作業(yè)順序。

耐壓交檢記錄優(yōu)化：車間的耐壓交檢記錄（以廣州地鐵13號線為例）只對絕緣電阻和漏電電流是否在規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行填寫，無準(zhǔn)確的漏電電流記錄，對車輛整體漏電沒有一個直觀的印象。對其進(jìn)行改進(jìn)即在現(xiàn)有的絕緣耐壓交檢記錄中增加絕緣電阻的規(guī)定值和測定值，耐電壓的電壓等級、時間、規(guī)定值和漏電流，還包括環(huán)境濕度和溫度，如表1所示。與之前的交檢記錄相比，更加完整、合理，所有數(shù)據(jù)一目了然。增加了行車安全性，對售后和工藝改進(jìn)都有巨大貢獻(xiàn)。

4 ?結(jié)論

城軌車輛組裝工藝質(zhì)量不僅影響車輛品質(zhì)、生產(chǎn)成本，更影響著企業(yè)競爭力，本文著重介紹了電氣工藝流程和典型的質(zhì)量問題并對其進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，對今后城軌車輛電氣工藝優(yōu)化設(shè)計具有重要意義。

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作者簡介：李非（1989—），男，山西太原人，助理工藝師，研究方向：主要從事城軌車輛組裝工藝研究。