梁坤

摘 要 本文以一臺雪佛蘭樂風(fēng)汽車點火系統(tǒng)的問題，造成發(fā)動機抖動，廢氣排放嚴(yán)重，功率下降的故障，通過采用更換高壓線的修復(fù)方法，消除了由此而引起的故障。

關(guān)鍵詞 燃燒充分;高壓線;火花塞; 點火線圈

1 發(fā)動機故障燈常亮，發(fā)動機抖動并且功率下降

有臺08年雪佛蘭樂風(fēng)排量1.4L，行使十一萬公里，車主反映最近發(fā)動機抖動比較嚴(yán)重，加速抖動厲害，并且加速無力，起步容易熄火，油耗增大，排氣汽油味大，濟性明顯變差。

2 造成發(fā)動機故障的原因分析

要使發(fā)動機能發(fā)出最高動力且經(jīng)濟性好，要確保發(fā)動機能充分燃燒。發(fā)動機充分燃燒的主要條件，是點火系點火正時并能夠產(chǎn)生足夠強的火花去點燃具備良好燃燒條件的混合氣。也就是說要保證氣缸內(nèi)有合理的氣缸壓力、配比合理的混合氣和點火時間正好的足夠能量電火花點燃才能使發(fā)動機燃燒充分，發(fā)動機燃燒充分才保證發(fā)動機做功時能產(chǎn)生足夠大的爆炸力，去帶動發(fā)動機曲軸以高速運轉(zhuǎn)，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產(chǎn)生， 減少環(huán)境污染。

根據(jù)以上思路，按照修理從簡到繁的排除故障方法，我首先用汽車診斷儀檢測汽車發(fā)動機故障碼，有2個故障碼：P0300，檢測到發(fā)動機缺火;P0304，檢測到4缸缺火。對于該故障碼經(jīng)查維修手冊并整理如下：

樂風(fēng)車型發(fā)動機控制模塊（ECM）發(fā)動機管理系統(tǒng)，具有缺火監(jiān)測功能，發(fā)動機控制模塊（ECM）使用曲軸位置（CKP）傳感器和凸輪軸位置（CMP）傳感器信號來確定曲軸轉(zhuǎn)速，當(dāng)某個汽缸缺火時，曲軸轉(zhuǎn)速會瞬時減慢，通過監(jiān)測曲軸位置和凸輪軸位置傳感器信號，發(fā)動機控制模塊可計算缺火發(fā)生的時刻。對于非催化劑破壞型缺火，診斷需要發(fā)動機在1000-3200r/min運轉(zhuǎn)來判斷是否存在缺火故障。對于催化劑破壞型缺火，診斷發(fā)動機在200r/min之內(nèi)運轉(zhuǎn)就可對是否存在缺火故障作出響應(yīng)。不平路面可能導(dǎo)致檢測到假缺火故障，不平路面將導(dǎo)致扭矩被施加到驅(qū)動輪和傳動系上，該扭矩可間歇性降低曲軸轉(zhuǎn)速，這可能被誤檢測為缺火，為了避免上述不平路面對缺火檢測的影響，電子制動控制模塊（EBCM）根據(jù)各輪速傳感器信號變化計算出的不平路面信息，并將計算結(jié)果轉(zhuǎn)化成一個缺火不平路面脈寬調(diào)制信號提供給ECM當(dāng)ECM收到不平路面信號時，缺火檢測系統(tǒng)被暫時關(guān)閉。

只要某個汽缸缺火，缺火診斷就統(tǒng)計缺火次數(shù)并記錄缺火發(fā)生時的曲軸位置。這些缺火計數(shù)器基本上是各發(fā)動機汽缸的一個檔案。每個汽缸都保存了一個當(dāng)前和一個歷史缺火計數(shù)器。當(dāng)前缺火計數(shù)器一Misfire ?Cur #1-4（當(dāng)前缺火#1-4），表示最近200個汽缸點火事件中發(fā)生缺火的點火事件數(shù)。當(dāng)前缺火計數(shù)器將顯示實時數(shù)據(jù)，而不存儲缺火故障碼（DTC）。歷史缺火計數(shù)器-Misfue Hist #1-4（歷史缺火#1-4），表示發(fā)生缺火的汽缸點火事件的總數(shù)。歷史缺火計數(shù)器將一直顯示。直到缺火診斷未通過并設(shè)置了故障碼P0300。一旦設(shè)置了缺火故障碼P0300，歷史缺火計數(shù)器將每200個汽缸點火事件即更新一次。每個汽缸都保存了一個缺火計數(shù)器。

在某些行駛條件下，缺火率過高會導(dǎo)致三元催化器（TWC）過熱。當(dāng)出現(xiàn)三元催化器過熱的狀況時，故障指示燈（MIL）就會閃爍。如果發(fā)動機控制模塊檢測到缺火率足以使排放水平超出法定標(biāo)準(zhǔn)，則設(shè)置故障碼P0300。 P0301-P0304對應(yīng)1-4號汽缸。如果發(fā)動機控制模塊（ECM ）可以確定缺火的是哪個汽缸，則設(shè)置該缸的故障碼。

進一步確認(rèn)故障點，用斷缸法試驗，斷開三缸噴油器，發(fā)動機抖動加大，段其它三個噴油器，則發(fā)動機抖動明顯加大很多，由此判斷三缸點火系統(tǒng)工作不正常。

拔下三缸的高壓線進行跳火試驗，發(fā)現(xiàn)跳火正常，肉眼未能發(fā)現(xiàn)火花異常之處。由此又分析故障的原因大致有以下幾點：

（1）高壓線圈可能存在故障

高壓電是由點火線圈產(chǎn)生的如果高壓線圈故障，造成點火能量不足可能造成該故障。

（2）高壓線故障

該汽車高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經(jīng)點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產(chǎn)生火花。如果高壓電線接觸電阻變大或者漏電，會減低電壓，電壓低，產(chǎn)生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。

（3）火花塞

火花塞的點火性能的優(yōu)劣直接影響到汽車發(fā)動機性能的發(fā)揮，若火化塞點火性能不好，不僅會出現(xiàn)不易啟動，開車會感到乏力，油氣燃燒不完全，是的油耗增高，并產(chǎn)生大量廢氣，嚴(yán)重污染環(huán)境，還會嚴(yán)重影響發(fā)動機的使用壽命。

所以檢查火花塞，檢查方法和步驟如下：

（1）火花塞的目視檢查

先檢查火花塞是有原因的，經(jīng)詢問車主，火花塞超過35000公里未有更換了，將火花塞全部拆下，火花塞是普通電極火花塞，各個缸的火花塞電極都有明顯燒蝕，但是火花塞電極顏色不同，1、2、4缸的火花塞顏色正常，3缸火花塞電極顏色黑，上面還附著黑碳。工作正常-棕色至淺灰褐色，且?guī)倭堪咨蹱畛练e物，是帶添加劑的燃油正常燃燒的副產(chǎn)品。因此首先建議更換火花塞，車主接受建議更換了火花塞。

（2）高壓電線檢查

火花塞導(dǎo)線是否完好是發(fā)動機正常運行的關(guān)鍵。 必需進行全面檢查以準(zhǔn)確識別可能影響發(fā)動機運行的故障。按照維修手冊建議，先檢查下列項：

排布不正確可能引起交叉點火

導(dǎo)線存在開裂或分離跡象

檢查每個套管是否存在如下狀況： 開裂 、穿孔 、拉弧、漏電碳跡、端子腐蝕 。

如果在火花塞導(dǎo)線套管或端子上有腐蝕、漏電碳跡或拉弧的跡象，應(yīng)更換導(dǎo)線和連接在導(dǎo)線上的部件。經(jīng)觀察高壓電線和端子，沒有發(fā)現(xiàn)腐蝕、斷裂但是高壓線存在變形。檢測每條線電阻，測得電阻值均在維修手冊里面所列正常范圍。

（3）檢查高壓線圈

測量高壓線圈電阻也均在正常值范圍

更換四個火花塞后故障現(xiàn)象已經(jīng)不明顯，當(dāng)時建議車主同時更換變形的高壓線，車主不接受建議。

一個星期后該車主再次發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機故障燈常亮，再次檢查還是原來兩個故障碼，用螺絲刀靠近變形高壓線，在比較黑暗的情況下發(fā)現(xiàn)有電火花，證明變形的高壓線存在漏電，因此建議更換全部高壓線，車主接受建議，更換后故障排除。

從中得出結(jié)論， 造成這一故障的根本原因是點火系統(tǒng)的三缸高壓線變形并發(fā)生漏電，導(dǎo)致三缸點火不正常，但又沒有完全喪失點火能力所致。

參考文獻

[1] 樂風(fēng)樂騁維修手冊，2008年版。