韓俊峰

摘 要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們對(duì)日常出行的要求增高，汽車(chē)逐漸成為出行必備的交通工具，汽車(chē)作為保障人身安全的出行交通工具必須要注重汽車(chē)調(diào)度管理工作，保障汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞 汽車(chē)調(diào)度;管理工作;存在的問(wèn)題;改進(jìn)方法;探究

引言

有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）汽車(chē)的調(diào)度和管理涉及人員和技術(shù)范圍廣，需要各個(gè)部門(mén)的人員相互配合，優(yōu)化汽車(chē)調(diào)度管理系統(tǒng)，遵從調(diào)度管理制度，方能實(shí)現(xiàn)有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）汽車(chē)的合理調(diào)度和管理。

1 汽車(chē)調(diào)度管理工作的意義所在

汽車(chē)調(diào)度是交通運(yùn)輸管理的關(guān)鍵構(gòu)成部分，科學(xué)優(yōu)化的汽車(chē)調(diào)度管理工作是確保交通運(yùn)輸正常有序運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，汽車(chē)調(diào)度管理對(duì)于提高汽車(chē)運(yùn)輸工作效率有著很大的幫助，同時(shí)也能夠盡可能地降低成本的支出，促進(jìn)汽車(chē)效益最大化的實(shí)現(xiàn)。其管理水平的高低與服務(wù)質(zhì)量的好壞，也決定著管理單位的形象?？傊?，汽車(chē)調(diào)度管理工作具有重要的意義。

2 有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）汽車(chē)調(diào)度管理的基礎(chǔ)

有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）的用車(chē)不同于其他類(lèi)型的運(yùn)營(yíng)單位，其涉及面廣，不但關(guān)系到從屬部門(mén)，還涉及眾多公務(wù)工作。根據(jù)作者在有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）的工作經(jīng)驗(yàn)，要做好有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）的車(chē)輛調(diào)度管理工作，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：第一由于汽車(chē)使用人員涉及部門(mén)廣，所以使用人員應(yīng)該相互配合，嚴(yán)格遵從汽車(chē)管理調(diào)度制度，先申請(qǐng)，審批后方可使用，必須嚴(yán)格執(zhí)行派車(chē)單制度。此外，駕駛員也需要操作規(guī)范，防止出現(xiàn)違規(guī)行為。第二定期對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并留下紙質(zhì)記錄，同時(shí)監(jiān)督車(chē)輛在使用中的情況，保證車(chē)輛行駛安全，并且要防止出現(xiàn)“公車(chē)私用”的情況。第三，由于有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）車(chē)輛較多，隨時(shí)有可能發(fā)生緊急使用車(chē)輛的情況，所以車(chē)管人員應(yīng)當(dāng)完全掌握所有車(chē)輛的運(yùn)行情況，需要時(shí)根據(jù)不同需求科學(xué)靈活的安排車(chē)輛，并在單位內(nèi)留有備用車(chē)，避免突發(fā)情況無(wú)車(chē)可用。第四嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫ㄆ?chē)使用預(yù)算，并根據(jù)預(yù)算控制車(chē)輛使用費(fèi)用。第五駕駛員應(yīng)當(dāng)規(guī)范駕駛，降低損耗，延長(zhǎng)使用年限。

3 當(dāng)前汽車(chē)調(diào)度管理工作中存在的問(wèn)題

3.1 管理制度漏洞，無(wú)法落實(shí)執(zhí)行

在當(dāng)前的汽車(chē)調(diào)度管理工作中，比較突出的一個(gè)問(wèn)題，就是缺乏全面可行的調(diào)度管理制度。不利于汽車(chē)調(diào)度管理制度的嚴(yán)格執(zhí)行，許多車(chē)管人員的行為意識(shí)得不到合理管控。如責(zé)任管控制度、車(chē)輛配給制度等，都不夠完善有效。很多車(chē)管人員缺乏責(zé)任意識(shí)，駕駛?cè)藛T職業(yè)素養(yǎng)不高、車(chē)輛分配不合理等情況多見(jiàn)，造成了實(shí)際調(diào)度管理的嚴(yán)重問(wèn)題。

3.2 調(diào)度管理方式隨意

有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）的汽車(chē)調(diào)度管理之所以方式隨意，最主要的還是應(yīng)為車(chē)管人員并不重視這項(xiàng)工作，在實(shí)施管理工作時(shí)，方式隨意。雖然對(duì)車(chē)輛的安全使用十分重視，但是對(duì)可能造成安全隱患的地方?jīng)]有對(duì)駕駛員明確說(shuō)明，駕駛員缺少安全教育培訓(xùn)，極其容易發(fā)生交通事故，對(duì)有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）產(chǎn)生不良的影響。此外，還存在有些車(chē)輛面臨報(bào)廢仍在使用、駕駛員不是規(guī)范持證駕駛或是一人多車(chē)人員疲勞駕駛等現(xiàn)象，這些都從側(cè)面反映了車(chē)輛管理的隨意和不重視。

3.3 汽車(chē)保養(yǎng)不規(guī)范

汽車(chē)作為大多數(shù)人的出行代步工具，并且車(chē)輛的數(shù)量以及每年考取駕照的人數(shù)也是逐年攀升，但是普遍對(duì)實(shí)際的駕駛知識(shí)和汽車(chē)的各項(xiàng)性能都不是很了解，也不夠重視汽車(chē)的保養(yǎng)和維修，存在駕駛員在駕駛汽車(chē)的過(guò)程中仍然對(duì)汽車(chē)的某種性能持著模棱兩可的看法，會(huì)致使出現(xiàn)不規(guī)范的操作，損壞汽車(chē)零件。汽車(chē)用戶通常對(duì)一些細(xì)小的問(wèn)題不重視，久而久之，小問(wèn)題堆積成大問(wèn)題，容易對(duì)汽車(chē)用戶的生命安全造成威脅。

3.4 汽車(chē)管理組織機(jī)制欠缺

在建立汽車(chē)管理體系的過(guò)程中，特別是一些貨運(yùn)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，運(yùn)輸組織及其管理結(jié)構(gòu)較為單一，并且很多都不符合要求，這些情況都是導(dǎo)致集中經(jīng)營(yíng)的管理工作無(wú)法得到落實(shí)的主要原因。制度和組織管理不到位，無(wú)法滿足汽車(chē)運(yùn)輸管理經(jīng)營(yíng)的實(shí)際要求，會(huì)造成整體的管理效果差，而且由于汽車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)本身的分散性比較強(qiáng)，運(yùn)輸路線很長(zhǎng)，制約了汽車(chē)運(yùn)輸管理發(fā)展的腳步。

4 汽車(chē)調(diào)度管理工作的創(chuàng)新改進(jìn)方法

4.1 創(chuàng)新公里限額管理，確保供給需求平衡

面對(duì)當(dāng)前汽車(chē)調(diào)度管理工作工序矛盾突出的問(wèn)題，應(yīng)該創(chuàng)新性地引進(jìn)公里限額管理思路。具體要根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際情況，對(duì)于每輛車(chē)都進(jìn)行一年內(nèi)形式公里數(shù)的限額設(shè)置，再依據(jù)調(diào)度出勤情況，認(rèn)真記錄每輛車(chē)的行駛里程，進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)地規(guī)劃，合理安排車(chē)輛出行情況，嚴(yán)格進(jìn)行單車(chē)考核制度。這樣通過(guò)汽車(chē)公里限額管理，就能有效地控制車(chē)輛使用情況，降低車(chē)輛不合理的消耗，更能發(fā)揮汽車(chē)調(diào)度的效能，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛供給與需求平衡。

4.2 建立健全保養(yǎng)制度

汽車(chē)保養(yǎng)過(guò)程是最容易被忽視的，首先需要建立健全保養(yǎng)制度，要對(duì)保養(yǎng)的管理工作進(jìn)行整改，提升工作質(zhì)量以及效率，需要對(duì)駕駛員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，主要是以安全知識(shí)、制度以及汽車(chē)保養(yǎng)的重要性展開(kāi)，需要加強(qiáng)駕駛員之間以及駕駛員和保養(yǎng)員之間的溝通和交流，一方面是讓駕駛員親身體會(huì)到車(chē)輛保養(yǎng)的重要性，另一方面是駕駛員之間分享經(jīng)驗(yàn)，可以積累一些解決突發(fā)情況的辦法，是汽車(chē)的安全系數(shù)增加，駕駛員的駕車(chē)技術(shù)夜有所提升，為汽車(chē)安全行駛提供有力保障。

4.3 加強(qiáng)培養(yǎng)對(duì)車(chē)管人員綜合素質(zhì)的提升

就目前我國(guó)汽車(chē)管理工作的人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)水平來(lái)看，車(chē)管人員管理意識(shí)不強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)化技術(shù)能力不夠高，這些問(wèn)題都是制約我國(guó)汽車(chē)管理是否能夠順利進(jìn)行有著直接的關(guān)系。因?yàn)楫?dāng)前的人才是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心手段，所以對(duì)人才多加重視，因此，要想促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)管理產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，就要對(duì)現(xiàn)有的人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)，全面提升車(chē)管人員的綜合素養(yǎng)，提升工作責(zé)任心及其使命感。

4.4 強(qiáng)化汽車(chē)調(diào)度管理

很多企業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)也有顯著特點(diǎn)，例如很多企業(yè)從事人員有多種身份，管理工作量也相對(duì)較大，因而要求車(chē)輛管理遵循相關(guān)規(guī)章制度。無(wú)論汽車(chē)管理還是車(chē)輛調(diào)度都屬于體系化和系統(tǒng)化較強(qiáng)的工作內(nèi)容，因而企業(yè)要制定體系化管理制度條例并在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中嚴(yán)格按照體系執(zhí)行操作。

5 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制也在不斷的完善過(guò)程當(dāng)中，汽車(chē)也早已經(jīng)成為了當(dāng)下人民生活、工作、出行必不可少的交通工具之一。

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