北京近郊能“撒野”的地方不多了，尤其是駕駛著Jeep牧馬人SAHARA，想痛快地，暢爽地穿越一下嚴苛路段也不容易。因為嚴苛的路段很難找，找到了也會被封閉，更何況大多數(shù)車也會望而卻步。但我們此次駕駛著新款牧馬人SAHARA就找到了這么一片地兒，可以讓車輛撒歡的地方。

來到了坑洼的非鋪裝路面，我們并沒有急著開進去，而是和攝影師一起點了支煙，慢慢地看看這一代牧馬人SAHARA四門版。

傳統(tǒng)印象中的硬漢，現(xiàn)在變得更加前衛(wèi)、時尚了，而很多設(shè)計也讓這款SAHARA帶著一抹俏皮的味道。例如，車輛的前大燈雖然依然圓潤，但是卻采用了LED光源，包括日間行車燈和霧燈均為LED光源。光源的不同帶來了內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)的區(qū)別，再和圓潤的前大燈配合起來，則多了一抹俏皮感。此外，10種車身配色，凹凸有致的尾燈線條，都令SAHARA更加摩登。

而延續(xù)了77年之久的家族標志性七孔格柵，寬大的保險杠，粗壯的防滾架，外掛式備胎，以及可半敞、全敞的經(jīng)典車頂設(shè)計，也依然讓其不怒自威，充滿了硬漢氣息。

坐進車內(nèi)，SAHARA可以說帶有了不少的科技味道。就好比7英寸的液晶儀表盤，這在以前的牧馬人車輛上幾乎是“可靠性”不高的配置，可是在經(jīng)過各種極地測試后，證明了這個液晶儀表盤可以像車輛一樣硬派。同時，中控臺頂部的7英寸液晶屏也好像是呼應(yīng)液晶儀表盤一樣，在連接上手機后，可以車載互聯(lián)，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife，在這塊7英寸屏幕上可以像操作手機一樣便捷的使用。尤其是副駕駛的攝影師感受著8揚聲器帶來的出色低音效果，就差“墨鏡和金鏈子”了。

感受著座椅加熱的溫暖，方向盤加熱的暖意也讓我們在冬季的北京體驗到了貼心。而貼心的設(shè)計還有在我們掀開中控臺上USB接口蓋時，看到Type-C接口，我和攝影師會心地笑了。此刻唯有分動箱擋桿提醒我們，駕駛的還是一款硬派SAHARA。

我們此次試駕的牧馬人SAHARA在動力系統(tǒng)上有著很大改善，其沒有采用以前的V6汽油發(fā)動機，而是配備了一臺2.0升渦輪增壓4缸發(fā)動機。雖然缸數(shù)少了，但是卻換來了不亞于大排量6缸發(fā)動機的動力，并且還提升了車輛的輕量化。

這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率266馬力，最大扭矩400?！っ?，匹配8擋自動變速箱。日常駕駛時，我們采用的兩驅(qū)模式，也就是純后驅(qū)模式，車輛在加速過程中很平順，無論是動力輸出還是變速箱換擋，都給人這是一款可以代步的都市SUV。而緊急加速時，這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機也會馬上爆發(fā)，3000轉(zhuǎn)/分鐘時有著明顯的動力爆發(fā)點，如果各方條件允許，相信SAHARA可以媲美0-100公里/小時加速用時7秒的車型。

在嚴苛的路段路段，我們首先面對的是簡單的下坡，和一些駝峰路面。所以我們掛入了4H AUTO模式，可以讓車輛自動在兩驅(qū)和四驅(qū)間切換，相當(dāng)輕松的即可完成爬坡。而這個駕駛模式也適用一些山路駕駛，可以讓車輛姿態(tài)更穩(wěn)健。

進入到復(fù)雜一些的路段，出現(xiàn)了路面松軟，爬坡、炮彈坑等路況。我們切換入4H高速恒時四驅(qū)模式，有打滑的現(xiàn)象，但是SAHARA可以進行前后軸中間鎖止，前后扭矩按照50：50分配，很輕松的就通過了打滑路況。這種暢爽的感覺好像有著強勁的雙腿，努力蹬踏地面，勇往直前。

隨著坑洼路面的不斷出現(xiàn)，濕滑、駝峰等綜合路況頻頻不斷。我們也有機會掛入4LOW低速極限四驅(qū)模式，不僅僅前后傳動軸中間鎖止，扭矩更被放大，配合上剛生出色的車身，以及較大的34.8度接近角和29.2度離去角，讓我們真正痛快的穿越了一把。如果形容，就好似坐在一只鋼鐵蜘蛛上，硬回彈的路感伴隨著不斷前行的車轍，會給人十足的信心。

看著擋桿上逗趣的Jeep車輛LOGO，感受著雙區(qū)自動空調(diào)的貼心，攝影師突然問我：“老張，這款牧馬人SAHARA是不是還有迪拜款內(nèi)飾可選”？我則沒好氣的白了他一眼說到：”難不成你想下次去沙漠開過癮？不過……也真難不倒這位硬漢”。

評價

也許有些人會遺憾，Jeep牧馬人放棄了大排量自然吸氣發(fā)動帆。而是采用了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，但是技術(shù)在革新，這款高效率的發(fā)動機也正是這輛車的優(yōu)勢所在，讓牧馬人具備了更經(jīng)濟的油耗，更輕量化的配重