在某種程度上來(lái)說(shuō)，我們這次測(cè)試M5雷霆版是在自尋苦惱?；蛘哌@樣說(shuō)會(huì)更清楚一點(diǎn)：這車性能已經(jīng)強(qiáng)悍到讓我們沒(méi)辦法挑選對(duì)手了。因?yàn)椤捌胀ò姹尽钡腗5就已經(jīng)非常強(qiáng)悍了，以一種橫掃千軍萬(wàn)馬之勢(shì)，把同級(jí)別標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的對(duì)手都打回了原型。在上期，AMG E 63 S，Panamera Turbo以及凱迪拉克CTS-V都被1分34秒的圈速成績(jī)狠狠地按在地上摩擦，而這驚人的圈速就是這臺(tái)寶馬的四驅(qū)轎車所創(chuàng)造的。看到這里，或許你也已經(jīng)意識(shí)到了，既然普通版那么強(qiáng)悍，雷霆版更不可能會(huì)比普通版慢，所以我們一下子沒(méi)辦法給寶馬找來(lái)對(duì)手。嚴(yán)謹(jǐn)來(lái)說(shuō)：在同級(jí)別里我們已經(jīng)找不出另一臺(tái)車來(lái)和它廝殺了。更不用說(shuō)，寶馬的這個(gè)雷霆版并不是僅僅是簡(jiǎn)單優(yōu)化了幾個(gè)動(dòng)態(tài)相關(guān)的部件，而是真正的從內(nèi)里有所改進(jìn)，為的就是要把這個(gè)Sachsenring賽道最快四門(mén)轎車的圈速記錄更推向前進(jìn)。。

最快的四門(mén)轎車？等一下，好像還有一臺(tái)車我們忘了！這臺(tái)車出身名門(mén)，而且還在歐洲大陸的“綠色地獄”里留下了一段佳話。它來(lái)自哪里？它來(lái)自英國(guó)的考文垂Ryton-on-Dunsmore，Oxford Road;它的外觀特征是：渾身上下充滿了硬核賽車的味道，還附帶有碩大的尾翼。名字已經(jīng)呼之欲出了，它就是：捷豹的XE Prolect 8。它的存在就是為了在賽道上擊敗其他所有的四門(mén)轎車。人們對(duì)它的印象基本都是聲浪嚇人、動(dòng)力相當(dāng)暴躁，而實(shí)際上它要達(dá)成的真正目的是：要在所有賽道上都跑得飛快。所以在紐博格林北環(huán)上，這臺(tái)車跑出整圈7分21.2秒的成績(jī)。

很明顯，有些人就是喜歡這種外形唬人的車，起碼在這里要在氣勢(shì)上壓倒寶馬。但寶馬也是不是吃素的，真正的實(shí)力目前只是在這低調(diào)的外衣下沉睡著，等待著喚醒。然而人們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然他們外觀上有明顯不同，但實(shí)際上還是有很多相同之處的。例如功率是625對(duì)600馬力，1.89噸對(duì)1.77噸，只需計(jì)算一下就知道，兩者的推重比都在3.0kg/馬力。此外，兩者都不約而同地選擇了后驅(qū)特性取向的四驅(qū)系統(tǒng)，也同樣在后軸上布置主動(dòng)式的電控限滑差速器。更有意思的是陶碳剎車系統(tǒng)（在寶馬上是選裝），它們倆的陶碳剎車盤(pán)不僅看上去一模一樣，尺寸數(shù)據(jù)上更是分毫不差—一這說(shuō)明它們兩個(gè)都不是省油的燈。

至于大家更喜歡哪個(gè)么？這也是很明顯的事，因?yàn)檫@完全是看個(gè)人喜好。一般大家第一眼看到這兩臺(tái)車就會(huì)馬上做出決定的了，畢竟這是兩個(gè)極端。不過(guò)光從外觀去判斷的話，其實(shí)也很容易低估了其中一個(gè)車型的能力：那就是寶馬！這可能和寶馬外觀更加溫和，性能部件都不太外露，設(shè)計(jì)理念更為謙虛有關(guān)。然而，在這低調(diào)的外觀下面，這個(gè)家伙已經(jīng)得到了更好的調(diào)教。新的運(yùn)動(dòng)型懸架將這臺(tái)啞光銀色M5的車身高度降低了7毫米，不僅彈簧剛度增加了10%，減振阻尼也調(diào)教得更加緊致。這樣一來(lái)，整車開(kāi)起來(lái)不僅僅是緊繃了，而是有點(diǎn)生硬了，有種過(guò)硬的感覺(jué)。更硬的附屬?gòu)椈梢约案邉偠鹊姆纼A桿可以進(jìn)一步減小過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾。相應(yīng)的，前輪負(fù)傾角也被調(diào)大，后輪懸架的束角拉桿也用上了魚(yú)眼軸承，就連發(fā)動(dòng)機(jī)懸吊裝置的剛生也翻了個(gè)倍;總結(jié)下來(lái)，人們可以說(shuō)：整個(gè)底盤(pán)的零部件之間已經(jīng)沒(méi)有什么間隙，全都是緊密相連的。是的沒(méi)錯(cuò)，這所有的優(yōu)化措施都是為了傳遞更直接的操控感，為了與其他性能轎車?yán)_(kāi)明顯的差距。甚至夸張點(diǎn)可以說(shuō)，以前的M5圖騰是V10發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的M5靈魂則是優(yōu)秀的調(diào)教。底盤(pán)調(diào)教這個(gè)的確是一個(gè)獨(dú)特的賣點(diǎn)，至少在寶馬的產(chǎn)品系列里面是這樣。當(dāng)然了，這出色的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，雙渦輪增壓的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也功不可沒(méi)。你可能覺(jué)得，這多出來(lái)區(qū)區(qū)25馬力的最大功率在實(shí)際駕駛中可能沒(méi)什么區(qū)別。畢竟普通版本的M5就已經(jīng)有600馬力這么高的輸出了。但實(shí)際上，M5雷霆版上這小幅度的功率提升的確是能在實(shí)際中體會(huì)得到的。主要是在6000rpm之前，動(dòng)力的輸出似乎有一種再次爆發(fā)，飛機(jī)開(kāi)了加力燃燒室的感覺(jué)。在0-100km/h的加速測(cè)試中，雷霆版和普通版并沒(méi)有拉開(kāi)差距，兩者都是3.1秒的加速成績(jī)。然而在后續(xù)加速中，他們就開(kāi)始逐漸拉開(kāi)差距：加速到的200km/h的時(shí)候，成績(jī)?yōu)?0.3秒對(duì)10.5秒，而加速到300km/h的時(shí)候，差距更是拉開(kāi)到了32.8秒對(duì)34.2秒。比起客觀的純數(shù)字，更令人印象深刻的是寶馬給人所帶來(lái)主觀感覺(jué)上的那種差別。發(fā)動(dòng)機(jī)似乎能毫無(wú)壓力地把空氣一直壓入燃燒室里，然后在燃料混合之后瞬間進(jìn)發(fā)出力拔山河推力，推動(dòng)這個(gè)4.97米長(zhǎng)的轎車不知疲倦地奮勇直前，而此時(shí)的自動(dòng)變速器也不甘示弱，以鏗鏘有力的換擋節(jié)奏來(lái)告訴駕駛員，它也是在努力地工作著。雖然，以前雙離合變速箱的那種明顯的換擋的頓挫感在這個(gè)自動(dòng)變速箱上并沒(méi)有出現(xiàn)，但至少這變速箱的換擋速度和雙離合可以說(shuō)是不相上下了，而且對(duì)手動(dòng)換擋指令的響應(yīng)也是十分迅速。

十分迅速，對(duì)的，這個(gè)關(guān)鍵詞對(duì)捷豹這個(gè)機(jī)械增壓怪物也同樣適用。因?yàn)檫@個(gè)5.0升大排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)也十分迅速，似乎無(wú)時(shí)無(wú)刻都在誘惑你要全油門(mén)踩下。這個(gè)特陛在Project8這臺(tái)車上顯得更加明顯。其實(shí)當(dāng)捷豹的特殊車輛開(kāi)發(fā)部（SVO）把這臺(tái)有這600馬力功率、700?！っ着ぞ氐陌l(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)XE車架里的那一刻，一項(xiàng)新的奇跡就已經(jīng)誕生了。因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目（最終車長(zhǎng)加長(zhǎng)了1.4厘米）的矛盾點(diǎn)在于，XE這個(gè)中級(jí)轎車平臺(tái)原本僅僅只是為了4缸以及6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的。所以換句話來(lái)說(shuō)，初始XE的設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮到這個(gè)Project 8的存在。為了打造這臺(tái)車，英國(guó)人還難掩喜悅之情地和我們說(shuō)到，其中80%的基礎(chǔ)技術(shù)都是專門(mén)為這個(gè)特殊車輛所開(kāi)發(fā)研制的。在底盤(pán)方面也有75%的地方經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。為了應(yīng)對(duì)前后軸分別增加的24毫米以及73毫米輪距，前后的懸架按照新的尺寸重新設(shè)計(jì)過(guò)了。

此外，懸架不僅采用了愛(ài)巴赫短彈簧與Bilstein自適應(yīng)減振的組合，還增加了一個(gè)第二彈簧以改變彈簧剛性，這樣一來(lái)，車身高度還下降了15毫米—一負(fù)傾角也由之前的1.5度和1.7度提升到了1.9度和2.1度（前/后）。用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的襯套，其剛性也提升至了普通版的兩倍;具體用邵氏硬度來(lái)說(shuō)，那就是提高了將近6倍。前保險(xiǎn)杠，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及前翼子板均是用碳纖維材料制成的;而側(cè)后方的翼子板都分別加寬了56毫米，為了配合新的后翼子板，后門(mén)的造型也重新設(shè)計(jì)了。在動(dòng)力方面，雖然F-Type SVR上那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率在同級(jí)別里面已經(jīng)是頂尖水平了，然而捷豹還是不滿意，給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械增壓器換上了新的壓縮機(jī)葉片以及更強(qiáng)的冷卻裝置。各種各樣的措施打造出的車是怎樣的呢：換擋過(guò)程鏗鏘有力、偏后驅(qū)的動(dòng)力分配以及多了25馬力的最大輸出功率。此外還有鈦合金的排氣、鍛造輪圉、陶碳剎車系統(tǒng);底盤(pán)上到處都是魚(yú)眼軸承，還有一個(gè)專門(mén)為后差速器服務(wù)的散熱器，整個(gè)后座也被防滾架所取代，前面則是桶形座椅配上四點(diǎn)式安全帶，車尾不僅有可調(diào)傾角的尾翼，前面保險(xiǎn)杠下方還有可伸展式的擾流板——正所謂是武裝到牙齒了……

你知道嗎？如果是其他的廠商負(fù)責(zé)人看到這個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃的時(shí)候，肯定會(huì)氣得心臟病都犯了，說(shuō)不定還會(huì)給提出這個(gè)想法員工一個(gè)專門(mén)的警告，并強(qiáng)制抓去上成本效益計(jì)算的強(qiáng)化課程。然而捷豹并沒(méi)有這樣做，就是因?yàn)檫@么不計(jì)成本，所以Project 8才有一種令人著迷的氣息。它并沒(méi)有被成本核算人員否決，沒(méi)有被會(huì)計(jì)審計(jì)否定，更沒(méi)有在一些所謂集團(tuán)董事會(huì)中夭折。它就是這樣打破常規(guī)，出現(xiàn)在了我們面前，而它的模樣也正是當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)這臺(tái)車的那幫狂熱分子所希望的那樣，原封不動(dòng)，沒(méi)有妥協(xié)。

介紹了那么多，我們知道了這臺(tái)車有77.5%部件都進(jìn)化了的，也知道它擁有4個(gè)能發(fā)出如雷霆般巨響的鈦合金排氣管，那它開(kāi)起來(lái)究竟怎樣呢？整體來(lái)說(shuō)：它并沒(méi)有比M5雷霆版硬核太多。雖然，駕駛員開(kāi)上之后就可以明顯感覺(jué)到底盤(pán)傳來(lái)的那種扎實(shí)緊致的感覺(jué)，還有那相當(dāng)硬朗的懸架動(dòng)作，這些都是賽道取向的設(shè)定。這里值得一說(shuō)的是轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)的手感非常的好，車頭不僅對(duì)駕駛員的轉(zhuǎn)向輸入響應(yīng)迅速，而且還會(huì)傳遞非常豐富的路面信息到手掌上，而不是以前的那種麻木的只會(huì)機(jī)械式轉(zhuǎn)向的感覺(jué)。雖然懸架的調(diào)教很硬朗，但對(duì)高頻振動(dòng)以及短暫沖擊的吸收卻非常到位，有點(diǎn)出乎我們意料。在一些路段，寶馬會(huì)出現(xiàn)不安穩(wěn)的跳動(dòng)，左右晃動(dòng)甚至懸架行程到底的情況，但捷豹在通過(guò)這些路段的時(shí)候卻能輕松應(yīng)付，車身只有輕微晃動(dòng)就輕描淡寫(xiě)地就掠過(guò)了這些不平路面，讓人驚奇。不過(guò)這里大家也不要理解錯(cuò)了：捷豹的懸架并不比M5的軟，恰恰相反會(huì)更硬。但由于捷豹減振的壓縮和回彈調(diào)教得更加細(xì)致，所以開(kāi)起來(lái)響應(yīng)更好，高速行駛的時(shí)候穩(wěn)定性也更佳。這樣一來(lái)：捷豹在顛簸的國(guó)道上也可以輕松擊敗M5，因?yàn)檫@個(gè)渾身都是空氣動(dòng)力學(xué)套件的性能機(jī)器一直都能緊著地面來(lái)行駛。反觀M5雷霆版，只需要把懸架調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，其阻尼就已經(jīng)大到有點(diǎn)生硬了，在國(guó)道駛過(guò)路面突起時(shí)經(jīng)常會(huì)有不安穩(wěn)的彈跳。

即便是在直線加速方面，Project 8比起寶馬也不枉承讓。因?yàn)檫@臺(tái)V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅對(duì)油門(mén)的響應(yīng)十分迅速，而且在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的輸出都十分線性，排氣聲浪聽(tīng)起來(lái)讓人激情澎湃。而M5則是另一種輸出特性，雖然渦輪增壓所帶來(lái)的高扭矩也可以在頃刻間噴薄而出，但相比之下，后段的轉(zhuǎn)速區(qū)間卻明顯會(huì)有輸出衰減的情況。這種情況在起步開(kāi)始就可以感知到，M5從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速缺乏一種持續(xù)的連貫性，而在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候動(dòng)力輸出也缺乏耐力，沒(méi)辦法將寶馬那強(qiáng)悍的扭矩保持下去。

在剎車距離方面，捷豹也還是能和寶馬一決高下的。然而在測(cè)試剛開(kāi)始的時(shí)候，捷豹的表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)脑愀狻槭裁催@樣說(shuō)？這一方面是因?yàn)樘鞖獾脑?，清晨只?攝氏度的氣溫對(duì)于運(yùn)動(dòng)型性能胎來(lái)說(shuō)——就如捷豹上使用的那套——可以說(shuō)是一劑毒藥。另一方面則是捷豹選用輪胎的策略問(wèn)題。因?yàn)椴恢罏槭裁础蛟S是為了要在20.6公里長(zhǎng)的紐博格林北環(huán)上有更強(qiáng)的耐久性——捷豹選的這個(gè)輪胎的橡膠配方相當(dāng)?shù)挠?，特別是和路面接觸的時(shí)候感覺(jué)相當(dāng)厚重。這雖然的確是有優(yōu)點(diǎn)：這套輪胎可以在賽道上堅(jiān)持非常多圈不衰減，即便是在相當(dāng)極限的工況下也不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重變形，這和那些破紀(jì)錄車型使用的，配方相當(dāng)柔軟的輪胎是兩個(gè)極端。后者更像是為了創(chuàng)造紀(jì)錄使用特制的輪胎，完全不考慮實(shí)用性。捷豹這么做，從消費(fèi)者角度出發(fā)，的確值得稱贊。但有得必有失，這樣的輪胎也有兩個(gè)明顯的缺點(diǎn)。第一個(gè)：在寒冷的氣溫下，輪胎幾乎沒(méi)辦法通過(guò)行駛來(lái)升溫;第二個(gè)：即便是輪胎能達(dá)到它的工作溫度窗口，它的抓地力也遠(yuǎn)不如其他那些半熱熔輪胎。實(shí)際上，在M5上那套倍耐力街胎甚至能在更短時(shí)間內(nèi)就達(dá)到捷豹上那套半熱熔胎的抓地力水平。

說(shuō)到寶馬上這套輪胎，寶馬的確給M5挑選到了一套優(yōu)秀的輪胎。它不僅有強(qiáng)悍的抓地力，而且可控性相當(dāng)好，當(dāng)輪胎從抓地過(guò)渡到滑動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，狀態(tài)轉(zhuǎn)移也顯得線性可預(yù)測(cè)的，不會(huì)突變。總而言之：這套輪胎能保證你在賽道上開(kāi)開(kāi)心心的沖刺幾圈。在快速?zèng)_過(guò)起點(diǎn)/終點(diǎn)線后，一腳踩下制動(dòng)踏板，馬上就能感覺(jué)剎車所能帶來(lái)的強(qiáng)勁制動(dòng)力。

看吧，雷霆版僅僅是一開(kāi)始就體現(xiàn)了和普通版M5的不同。雖然普通版的M5也有四驅(qū)系統(tǒng)，但總是會(huì)在動(dòng)態(tài)變化的時(shí)候有不安穩(wěn)的情況出現(xiàn)，也就是出現(xiàn)駕駛員不想要偏航角。無(wú)論是在剎車入彎，在彎中負(fù)載轉(zhuǎn)移，抑或是加速出彎的時(shí)候，只要時(shí)機(jī)恰當(dāng)，普通版的M5總是會(huì)出現(xiàn)一些輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度情況。而雷霆版則完全不同，雖然這個(gè)版本的車身靈活性并沒(méi)有怎樣提升，但至少給車身帶來(lái)一些穩(wěn)定性上的提升。這臺(tái)625馬力的M5整體上不僅更平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向也更為的精準(zhǔn)，現(xiàn)在只有在加速出彎的時(shí)候，車尾才會(huì)有十分輕微的動(dòng)力型漂移。不用再與普通M5上那持續(xù)不斷的轉(zhuǎn)向過(guò)度作斗爭(zhēng)，雷霆版能在大多數(shù)彎中走出相當(dāng)干凈的行車線，而且很多時(shí)候都能切合那條時(shí)間最短的賽車線。但在慢速的彎角，車輛就顯得有點(diǎn)笨拙，缺少一點(diǎn)普通M5上的那種靈活性，有種難以掠過(guò)彎心的感覺(jué)：出現(xiàn)這個(gè)情況的原因是：寶馬在Sport Plus模式下，減振的阻尼會(huì)變得非常大。這樣一來(lái)，整個(gè)車身在過(guò)彎的時(shí)候就幾乎沒(méi)有什么晃動(dòng)的空間了。那有什么解決的方法嗎？其實(shí)還是有的，那就是使用稍軟一點(diǎn)的Spon模式。在這個(gè)模式下，雷霆版的M5又重新回到了那種時(shí)刻有轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀態(tài)了，我們一般人都很喜歡這種靈活的車身動(dòng)態(tài)。一般第一印象都是：非常好，車子非常靈活;然而再開(kāi)多幾圈就會(huì)覺(jué)得：也就這樣，沒(méi)啥的。這是因?yàn)樽羁烊λ?分33.93秒是使用最硬的Sport Plus模式跑出來(lái)的，成績(jī)才是硬道理。這里給大家做對(duì)比參照：保時(shí)捷997 GT2RS也就只能跑那么快而已。而M5是一個(gè)將近2噸重的轎車。

所以至此，事態(tài)已經(jīng)很明顯了，捷豹所要面對(duì)的對(duì)手并非等閑之輩。捷豹這次是以破紀(jì)錄姿態(tài)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的，如今證明自己的時(shí)刻到了。而且實(shí)際上：它也做到了！雖然我們?cè)诘谝蝗Φ臅r(shí)候開(kāi)得小心翼翼——主要是因?yàn)檩喬囟壬形瓷蟻?lái)——然后在第三圈的時(shí)候輪胎溫度終于正常了。隨著胎溫的上升，彎道的速度也跟了上來(lái)。得益于夸張的空力套件，它在極限區(qū)域內(nèi)也很穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也得以提升了，富有捷豹特性的操控也開(kāi)始顯現(xiàn)。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，我們覺(jué)得Project 8是屬于那種需要比較粗暴對(duì)待（如今已經(jīng)比較少了）的性能車。在入彎的時(shí)候前輪沒(méi)有發(fā)出任何的撕叫，在加速出彎的時(shí)候也不需要格外小心控制油門(mén)。就是那么簡(jiǎn)單的把它扔進(jìn)彎里然后踩下油門(mén)即可。剩下的就交由那硬邦邦的懸架去把控就好了。雖然懸架硬得會(huì)讓車體幾乎沒(méi)有什么側(cè)傾，但它依然能很好地吸收駛過(guò)路肩的所帶來(lái)的振動(dòng)。而偏后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)讓車尾在出彎的時(shí)候擺正方向?？偟膩?lái)說(shuō)：這是一臺(tái)制造精良的彎道機(jī)器。這臺(tái)捷豹并不是那種精準(zhǔn)到如手術(shù)刀一樣的車，它駕駛的方式就如同它的外表一樣那么粗獷。你越是粗暴地帶著剎車入彎，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就越好。你出彎時(shí)越早踩下油門(mén)，它就顯得越靈動(dòng)。你越少修正方向，它的行駛軌跡就越順滑。說(shuō)那么多，圈速究竟是多少？就如之前所說(shuō)的破紀(jì)錄！1分33.16秒——這一成績(jī)的取得更多是歸功于出色懸架的調(diào)教與設(shè)計(jì)，還有空氣動(dòng)力學(xué)所提供的下壓力，和輪胎的關(guān)系不是很大。也就是說(shuō)，如果用上更軟的半熱熔輪胎，那這臺(tái)車還有可能會(huì)跑得更快——我敢打賭！