故事的主角叫Giorgi Tevzadze，一個(gè)地地道道的格魯吉亞小伙子。我堅(jiān)信上帝賦予了每個(gè)人一種天賦，有的人窮其一生努力尋找著上帝的饋贈(zèng)，有的人則很快就找到了，Giorgi Tevzadze很幸運(yùn)，他屬于后者。他最擅長(zhǎng)的莫過于駕駛，令人瞠目結(jié)舌的控車水平，以至于那段時(shí)間里的無(wú)數(shù)個(gè)夜晚我都會(huì)把頭埋在被窩里默默地欣賞他的視頻尋求一些控車的奧秘。在那個(gè)極品飛車、頭文字D火熱的年代，漂移是每個(gè)男孩子都渴望掌握的技能。真的很羨慕Giorgi Tevzadze，他有著純熟的駕駛技術(shù)，并處在一個(gè)交通環(huán)境非常寬松的國(guó)家，更羨慕的是他的伴侶，那臺(tái)寶馬M5（E34）?？梢韵胂笠幌拢錾?987年的小伙子，開著那臺(tái)幾乎和他同歲的紫色的、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前翻的M5飛速的漂過每個(gè)街口，留下一串神秘的白煙還有路人吃驚的眼神，在那個(gè)青澀的年代是如此美好。這可能是青梅竹馬，兩小無(wú)猜的最高境界吧。故事的結(jié)局也很傷感，M5仿佛是赤兔馬，對(duì)于Giorgi Tevzadze以外的人無(wú)比排斥，他的朋友無(wú)法駕馭這匹列馬，最終M5以高速撞樹，坐在副駕駛的小伙子和他的愛車就這樣奉命去給上帝表演車技了。

我不知道這個(gè)令人傷感的故事對(duì)于多年后那次民調(diào)有多少影響。不過已經(jīng)不重要了，結(jié)果已然呈現(xiàn)在了我的面前。出于對(duì)安全的考慮，寶馬、奔馳為中大型豪華性能轎車裝上了四驅(qū)系統(tǒng)，但同樣是四驅(qū)系統(tǒng)，奔馳只能稱得上是隨波逐流，而寶馬則是在創(chuàng)造。

多年前的我是不會(huì)想到有一天會(huì)現(xiàn)身寶馬M5（G30）的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。迫切地想去感受一下這款車，這一等就是半年多。真的有一天我坐進(jìn)了M5的駕駛艙里。估計(jì)干我們這行的很少有對(duì)M5那么激動(dòng)的，他們會(huì)和街上的人一樣對(duì)于同事剛剛提的那臺(tái)全國(guó)限量28臺(tái)的AMG GTR更感興趣。在我們趕往賽道的路上我饒有興趣的觀察了一下路人，不出意料，所有人的目光都聚焦在那臺(tái)磨砂綠的跑車上，即便是同事的駕駛風(fēng)格如此低調(diào)，轉(zhuǎn)速幾乎保持在2500轉(zhuǎn)/分以下以至于后方的我?guī)缀趼牪坏剿穆暲耍覄t打開了M5的排氣閥門刻意制造些動(dòng)靜，效果依然不明顯?？扌Σ坏玫臅r(shí)候讓我想起了那句話：“窮人站在十字街頭耍十把鋼鉤，勾不著親人骨肉;富人在深山老林耍刀槍棍棒，打不散無(wú)異賓朋，英雄至此未必英雄?！?/p>

這一代5系是非常成功的車型，發(fā)布沒有多久街頭巷尾已經(jīng)可以看到它的身影了，普通款5系的成功更加反襯了M5的平凡。從外觀上看M5僅僅是換上了M特有的鏤空反光鏡、大尺寸輪胎、四出排氣以及一點(diǎn)點(diǎn)的寬體，實(shí)在是不太起眼。但若要人花近乎3倍的價(jià)格，準(zhǔn)確的說是T51.89萬(wàn)元的預(yù)算去得到它就有點(diǎn)讓人錯(cuò)愕了。為什么不去買一臺(tái)911、AMG GT、F-TYPE、日產(chǎn)GT-R呢？至少這幾位的存在感、氣場(chǎng)要明顯好過寶馬M5。

起初跟在AMG GTR后面吃灰的我也有著類似的疑問。從一個(gè)消費(fèi)者的角度去思考，既然拿出了近200萬(wàn)的預(yù)算去買車，那他的家里一定還有一臺(tái)甚至多臺(tái)車，那么寶馬M5這樣兼顧性能和實(shí)用性的“多合一”車型確實(shí)沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力了。事實(shí)也是如此，像C63 AMG和M3、M4這樣的車是有一定能見度的，但RS6、E63 AMG這樣的車比較罕見。經(jīng)過幾天的試駕我也在為這臺(tái)寶馬M5尋找小組出線的機(jī)會(huì)，最終我找到了，“多合一”居然比“多”得到的更多。

在看到G30一代M5上市之后，很多老款M5車主松了口氣。因?yàn)樾萝嚨呐帕繘]有提升，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)也沒有什么大不同，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)只是在原有S63844之后多了個(gè)B，就像那些戰(zhàn)斗機(jī)一樣，F(xiàn)-18后面多了個(gè)字母，其實(shí)還是一種機(jī)型。最大功率從560馬力提升到了600馬力，峰值扭矩從680?！っ滋嵘搅?50牛·米。這樣的提升對(duì)于一臺(tái)4.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)來說提升不算明顯。在排量同級(jí)最大的前提下，寶馬M5依然在數(shù)據(jù)上落后于奔馳E63S AMG，后者的數(shù)據(jù)已然趕超了上一代的保時(shí)捷911 GT2 RS。

沒什么可奇怪的，這就是寶馬一貫的應(yīng)戰(zhàn)方式，不在賬面數(shù)據(jù)上爭(zhēng)長(zhǎng)短。寶馬更注重的是輕量化，全新寶馬M5在裝備四驅(qū)系統(tǒng)之后的體重還比上代M5減輕了65公斤之多，它的加速成績(jī)?yōu)?.4秒，可憐的M760i雖搭載了強(qiáng)大的6.6升V12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)但加速頭名卻保持了僅僅幾個(gè)月而已。這個(gè)成績(jī)和功率更大的E63S AMG相同，可以看出輕量化的優(yōu)勢(shì)有多明顯了。

事實(shí)證明12馬力的差距對(duì)于這個(gè)級(jí)別來說幾乎可以忽略。即便是將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在經(jīng)濟(jì)模式上，M5在路上可以在眨眼間超越任何車輛，其實(shí)也沒別的選，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置只有運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)選項(xiàng)。和之前提到的那些跑車相比，M5多了扮豬吃虎的樂趣。我很享受V8發(fā)動(dòng)機(jī)從低沉到高亢的瞬間過后，一個(gè)帶著三色M標(biāo)識(shí)的性感車尾出現(xiàn)在別人風(fēng)擋前的快感，此時(shí)三倍于5系的價(jià)格才有了一定價(jià)值。你一定認(rèn)為像M5這樣的車一定不能交給“路怒癥”，其實(shí)也不然。新加入的四驅(qū)系統(tǒng)和機(jī)敏的DSC穩(wěn)定系統(tǒng)大幅度降低了600馬力的殺傷力和殺傷范圍。賭氣般瞬間將油門到底結(jié)局也并非一發(fā)不可收拾。另外新款的電子設(shè)備很齊全，毫米波雷達(dá)和高清攝像頭會(huì)及時(shí)偵測(cè)與前車的安全距離，一旦剎車距離不夠，平視顯示系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紅色的警示標(biāo)，這時(shí)留給駕駛者解決的時(shí)間就不多了，你如果再不踩剎車它自己就會(huì)制動(dòng)。6活塞卡鉗瞬間夾住碳陶剎車盤，預(yù)緊的安全帶會(huì)讓你恢復(fù)理智。當(dāng)然如果這位“路怒癥”的駕駛技術(shù)還可以的話，那么M5很可能會(huì)拯救他，因?yàn)槌瑤状诬囁蜁?huì)發(fā)現(xiàn)用M5超車真的太無(wú)聊了，毫無(wú)技術(shù)含量。

在路上開M5的感覺總結(jié)為“就算沒人為我鼓掌，至少我還能勇敢的自我欣賞”。和普通5系一樣，M5也有五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)等一系列舒適配置，虛空中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)手指音量會(huì)迅速改變，普通版不具備的是M專屬的座椅，雖然不是一體式的但造型看上去像宇宙飛船的座椅，包裹性非常出色，晚上的時(shí)候座椅上的M5標(biāo)識(shí)會(huì)自動(dòng)亮起，心中油然而生一種優(yōu)越感。和普通款的運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式不同，M5的調(diào)整方式是十分細(xì)致的，可針對(duì)方向盤、避震器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、排氣進(jìn)行分別調(diào)整。表面上看只有自動(dòng)和M1、M2三種模式，自動(dòng)模式在擋位邊而M1和M2一如既往的在方向盤上。默認(rèn)的狀態(tài)下，方向盤、懸掛處于舒適檔，發(fā)動(dòng)機(jī)則在經(jīng)濟(jì)。我個(gè)人偏愛更沉的轉(zhuǎn)向，所以會(huì)將方向盤調(diào)整到運(yùn)動(dòng)甚至運(yùn)動(dòng)+，在需要提速時(shí)左手按下方向盤上的M1，瞬間方向盤、避震器、發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)需要你精神稍微集中點(diǎn)，因?yàn)槊瞳F已經(jīng)醒了。M2模式只有在進(jìn)入賽道時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，這個(gè)模式會(huì)將所有選項(xiàng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)+，并關(guān)掉部分的穩(wěn)定系統(tǒng)，此時(shí)需要打起十二分的精神，因?yàn)槊瞳F已經(jīng)出籠。當(dāng)然，作為一款純正的“M”，M5自然擁有變速箱換擋邏輯調(diào)整功能，只是M5的換擋邏輯調(diào)整按鍵設(shè)計(jì)在了擋桿上而不再是M2、M4的擋桿后面，擋桿的造型也不是之前的迷你型了，而是重新設(shè)計(jì)的。造型不算很出彩但科技、豪華感都很符合這車的定位。

若苛刻一點(diǎn)，寶馬M5還是有一些不足的。就比如M特有的“丁字褲”方向盤，它的造型不如更低擋的M3、M4來得好看，只是在搭載M套件的普通5系基礎(chǔ)上鏤空了一些而已。此外由于輪胎的扁平比只有35且輪胎的寬度達(dá)到了前265后285毫米，所以即便把避震器調(diào)整到最軟，震動(dòng)和胎噪來得比普通四門轎車要早且更惱人一些，對(duì)于普通的轎車來說路面的井蓋是很容易避開的，M5則需要控制得再精確些。即便你沒壓上井蓋，只是路過了井蓋旁邊的地面也能感受到震動(dòng)。M5和普通的5系比起來，仿佛是八爪魚和魚的區(qū)別，不僅傳遞路感的途徑更多樣化而且觸覺也更靈敏。

我不知道會(huì)有多少人把他們的M5開進(jìn)賽車場(chǎng)，如果不去賽車場(chǎng)我認(rèn)為530Li就足夠了。原本就“平凡”的M5到了賽場(chǎng)上就更加不起眼了。別急，一圈之后就會(huì)讓對(duì)手肅然起敬。在只開了M1模式的情況下，寶馬M5跑一個(gè)2公里左右的單圈只比距離賽車一步之遙的AMG GTR多用了不到「秒。不是“國(guó)軍”不給力，只是“土八路”太厲害了。兩者成績(jī)雖然差不多，但M5好比智能手機(jī)，人人都可以拍出好看的照片，而AMG GTR更像是單反需要一定的技巧甚至是勇氣。在進(jìn)入四驅(qū)運(yùn)動(dòng)模式之后，M5的彎道能力開始突顯出來，和之前所有的寶馬車一樣，在彎道處超過極限會(huì)很快感受到推頭，略微放開油門輕帶剎車，通過彎心后可以毫不猶豫的馬力全開，而不用后驅(qū)車那樣心有芥蒂。在所有設(shè)置都進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式之后，這顯然就是另外一臺(tái)車了，在公路上44升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)僅用經(jīng)濟(jì)模式就可以隨叫隨到，變速箱剛剛開始降擋超越就已經(jīng)完成。在賽道模式下，8擋手自一體變速箱化身成一根鞭子，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是一匹可憐的馬，只要轉(zhuǎn)速略微降低，變速箱就是狠狠的一鞭。在加速時(shí)，變速箱依舊無(wú)比冷漠，轉(zhuǎn)速超過了6500轉(zhuǎn)/分依然無(wú)動(dòng)于衷，坐在車?yán)锏鸟{駛者迫不得已卻心甘情愿地享受著頓挫。避震器在運(yùn)動(dòng)模式下，路感進(jìn)一步增強(qiáng)，賽道上殘留了多少輪胎殘?jiān){駛者心里一清二楚。不得不說，寶馬M5的剎車是非常出色的，不僅領(lǐng)跑這個(gè)級(jí)別，甚至不輸于很多超跑，如果不是經(jīng)常來賽道我真的不建議選裝那套碳陶剎車系統(tǒng)，因?yàn)殚_過了這樣的M5再開別的車真的很容易出事故。

我在起跑前也未曾想過M5的實(shí)戰(zhàn)會(huì)是如此出色，在成績(jī)出爐之后我也在想怎么才可以縮短這1秒鐘呢，M5憑借著600馬力的最大功率在直道末端壓得一眾超跑抬不起頭來，若能配置上后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，想必超過這些跑車也不是不可能。我可能真的把自己當(dāng)成這臺(tái)車的主人了，我知道對(duì)于轎車來說，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)太奢侈了。或許下一代會(huì)有這樣的配置。

作為世界上第一款可以任意在四驅(qū)和后驅(qū)之間切換的轎車，這代M5開啟了車系的新篇章。如果它和奧迪RS6、奔馳E63S AMG一樣的話，Giorgi Tevzadze會(huì)傷心的。在開闊的區(qū)域，將DSC徹底關(guān)閉進(jìn)入后驅(qū)模式，將方向盤調(diào)整到舒適這樣方便快速調(diào)整方向，此時(shí)的M5變得和之前完全不同了，方向盤帶上一圈手動(dòng)模式鎖定2擋，285毫米的后胎很快就失去了抓地力，隨時(shí)提醒自己要對(duì)600馬力充滿敬意，否則車輛會(huì)在瞬間打轉(zhuǎn)。當(dāng)然如果你鍥而不舍，這臺(tái)車會(huì)化身良師益友教給你如何精準(zhǔn)地控制油門。

越是想夸這臺(tái)全新寶馬M5，反過來就越替Giorgi Tevzadze感到惋惜。因?yàn)镸5已經(jīng)進(jìn)化得如此優(yōu)秀了，但是他卻不見了。對(duì)于有足夠預(yù)算的人來說，可能真的需要把視線移到這款低調(diào)的車上來，您可能有一輛能漂移的大馬力后驅(qū)車，也有一輛專業(yè)的賽車，平時(shí)還會(huì)開著一臺(tái)舒適的轎車，但您可能沒見過一款車能很好的完成所有項(xiàng)目，并非是勸您省錢，只是有一種優(yōu)秀不可言傳，只能意會(huì)。