王科

2018年的冬天比較特殊，雪仿佛厭倦了北方的嚴(yán)寒，轉(zhuǎn)而去南方度了個(gè)假。就在前往海拉爾之前瑞雪不期而至，讓海拉爾的冬天變得熟悉了很多。對(duì)于即將參加梅賽德斯—奔馳冰雪對(duì)決的我們來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)雪更是一種恩賜。

奔馳在去年推出了很多新產(chǎn)品，每年一度的冰雪對(duì)決也根據(jù)產(chǎn)品的不同做出了相應(yīng)的改變。第一天的熱身訓(xùn)練使用的是S450 Coupe、E200L、C260、全新A級(jí)等等這些常見(jiàn)的車型，科目包括定圓、簡(jiǎn)單的賽道試駕等等。漂移對(duì)于我們這些經(jīng)常試駕的人來(lái)說(shuō)也是很少接觸的項(xiàng)目，用馬力較小一點(diǎn)的量產(chǎn)車來(lái)熱熱身想想也是很好的，也讓第二天的AMG訓(xùn)練變得令人更加期待。

一上來(lái)試駕的E200L車身很長(zhǎng)，但在接近15米寬的賽道里也算是比較合適的，選擇中間的入彎線路，左腳略微帶些剎車手上稍微打一些方向，然后就是靜靜的等待，后背、臀部是最先感受到那重心轉(zhuǎn)移的，此時(shí)油門被毫不猶豫的踩了下去，運(yùn)氣好的話漂移能堅(jiān)持較長(zhǎng)一段時(shí)間。E級(jí)的長(zhǎng)軸距和大質(zhì)量對(duì)于駕駛員的預(yù)判是一種考驗(yàn)。除此之外后軸沒(méi)有差速鎖，略有顛簸的賽道對(duì)每次漂移的長(zhǎng)短也有影響。最后一個(gè)影響漂移時(shí)間長(zhǎng)短的原因在于變速箱，普通版的奔馳車型都具備手動(dòng)模式，但不具備擋位鎖止功能，在轉(zhuǎn)速高到一定程度時(shí)會(huì)自動(dòng)換擋，這讓在漂移的車瞬間失去了動(dòng)力。

之后的S450 Coupe 4MATIC是第一天的顏值擔(dān)當(dāng)，為它量身定做的高速賽道充分發(fā)揮了新的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。對(duì)于一款D級(jí)車本不該抱有太多期望，較E級(jí)更大的尺寸和重量意味著更長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間，然而更快的提速以及大慣性漂移讓這半個(gè)小時(shí)變得無(wú)比精彩，只要選好了入彎角度可以讓S450 Coupe的漂移角度更大，也讓坐在車?yán)锏娜烁谐删透?。一浪高過(guò)一浪的雪在車窗、車身、反光鏡上翻滾，車?yán)锏奈覀兺瑯佣分景簱P(yáng)地打著方向、踩著油門。

下午的全新A級(jí)試駕不是第一天最出彩的車型，但絕對(duì)令人印象深刻，準(zhǔn)確的說(shuō)是耳目一新。作為全場(chǎng)唯一一款前驅(qū)車型，全新A級(jí)剛剛問(wèn)世不久，之前的賽道試駕已讓我對(duì)它有了一定認(rèn)知，但印象中它不是漂移的上選。ESP不能全關(guān)，和之前的車型一下也不能鎖止擋位，一坐上駕駛席我就決定敷衍接下來(lái)的半個(gè)小時(shí)了。但第一個(gè)彎之后我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)這個(gè)小家伙有些誤解，2789毫米的軸距絲毫不影響它快速入彎，沒(méi)有預(yù)想的推頭，車尾很自然的甩了出去，更密的釘胎讓前輪抓地力更足，后輪的釘子頭被削掉了所以更容易甩出去。車身角度不是很大的情況下，ESP不會(huì)太限制油門的供給。只要油門控制得好，車會(huì)一直介于推頭和甩尾之間，如此這般，全新A級(jí)有了自己專屬的漂移打開方式。

對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)第一天最精彩的是C260L 4MATIC。我更喜歡四驅(qū)車那種漂移方式，雖然前輪反打的角度不是那么大不太上相，但四驅(qū)車對(duì)那些油門、方向控制不那么精準(zhǔn)的人來(lái)說(shuō)寬容度是很高的。即便是入彎的速度過(guò)大了，但只要入彎的線路選擇的好還是很容易起漂的，用身體仔細(xì)感受重心的轉(zhuǎn)移相應(yīng)調(diào)整油門的開度，方向盤不需要太多的調(diào)整比后驅(qū)車省力得多。很多人喜歡短軸車型，車身反應(yīng)速度快，十分靈活。在我看來(lái)C級(jí)的長(zhǎng)短才是剛剛好，過(guò)猶不及。

據(jù)說(shuō)，此前的奔馳冰雪試駕都是固定的場(chǎng)地試駕。但全新G級(jí)來(lái)了算是破了這個(gè)規(guī)矩。坐在我們這輛車?yán)锏氖呛芮墒巧洗鶪500的車王，新款更現(xiàn)代化的內(nèi)飾讓他十分感慨。采用鋁合金之后，新的G輕盈了很多，在高速以及過(guò)彎時(shí)更加自然，結(jié)合垂直風(fēng)擋帶來(lái)的寬闊視野降低了不少上手難度。另外，他也提到新一代G級(jí)的噪音控制更出色了，內(nèi)飾材料提升讓越野時(shí)的內(nèi)飾雜音減少了不少，高速時(shí)開120公里/小時(shí)也可以在音樂(lè)聲中流暢的和乘客對(duì)話?？赡苁浅鲇趯?duì)活動(dòng)安全的考慮，這場(chǎng)85公里的試駕雖然穿越了冰面，經(jīng)歷了輕度越野但依然意猶未盡，對(duì)這款三把鎖的越野車只能算是隔靴搔癢。

如果問(wèn)第二天里我最喜歡的車型當(dāng)屬E43 AMG，能從AMG GTS、C63S以及C43 AMG中脫穎而出是不容易的。其實(shí)C43 AMG也是很不錯(cuò)的，只是此次試駕的比賽環(huán)用了C43 AMG，沒(méi)能用它做漂移實(shí)在遺憾。在ESP關(guān)了一檔為Sport Handling模式之后，C43 AMG的均衡讓它在坑洼的賽道上依然十分可控。四驅(qū)、動(dòng)力強(qiáng)大但不突兀，軸距適中、方向盤重量適中，一體式座椅給身體最迅捷的反饋，手上小幅度的轉(zhuǎn)向足以抑制出彎時(shí)外拋的車身。均衡的素質(zhì)讓C43 AMG給予駕駛者足夠的自信，以至于每個(gè)人跑完都會(huì)感覺(jué)自己的成績(jī)不錯(cuò)。

C63和AMG GT的試駕是不允許關(guān)掉ESP的，500馬力往上的動(dòng)力在這冰天雪地里仿佛地主家的余糧，有些過(guò)猶不及。每一腳油門都是試探，車身隨時(shí)有可能橫過(guò)來(lái)，超過(guò)一定角度就只能松開油門等著車身自己擺正了，不止是油門，方向也要控制得當(dāng)，手忙腳亂之余樂(lè)趣沒(méi)收獲太多，我和同車的朋友剛好相反，他更善于控制后驅(qū)車型漂移，我則癡迷于四驅(qū)車的大角度漂移。

在試駕C63的環(huán)節(jié)我們錯(cuò)過(guò)了那臺(tái)更強(qiáng)大的C63S，索性最后的環(huán)節(jié)讓我們邂逅了AMG GTS，但正如之前所說(shuō)的，這也不一定是最合適的選擇，跑車有著更低的重心、更好的平衡性，所以AMG GTS的極限也就更高。它看上去車頭很長(zhǎng)，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就很靠近中間位置。這種車很難失去平衡，一旦失去平衡也很難救回，除了豐富的經(jīng)驗(yàn)之外別無(wú)它法，在上手的一段時(shí)間里它在彎中的姿態(tài)根本就不是我預(yù)期的那樣，不是車橫過(guò)來(lái)了就是還沒(méi)起漂。在調(diào)皮了很久之后，我們才按照教練的要求開始認(rèn)真的走線。AMG對(duì)于排氣聲浪的調(diào)校真的很難有人不去認(rèn)可，不像瑪莎拉蒂那么爆炸，也不是寶馬那么收斂，我們一邊分享著“交響樂(lè)”一邊就著夕陽(yáng)結(jié)束了試駕。

循序漸進(jìn)的進(jìn)階方式能看出這次冰雪試駕的用心之處。如此多的車型顯示了三叉星品牌的強(qiáng)大，每一款車型都有自己量身定做的賽道以凸顯其優(yōu)勢(shì)，比如全新A級(jí)和C43 AMG的均衡，全新A級(jí)的靈活、C63S和AMG GTS的迷人聲浪。每一次從休息區(qū)離開走向停車場(chǎng)都非常期待。人們常說(shuō)開寶馬、坐奔馳，但這次試駕其實(shí)能看出來(lái)在轉(zhuǎn)向力度和平衡性上，汽車的發(fā)明者展示出的競(jìng)爭(zhēng)力讓人眼前一亮，相應(yīng)的，讓我對(duì)這個(gè)品牌有了新的認(rèn)知。