馬鋼鐵路貨運工作發(fā)展方向的思考

摘 要：鐵路貨運工作是鐵路運輸過程的一個重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)。近年來，作為傳統(tǒng)冶金企業(yè)，馬鋼鐵路貨運工作在不斷運用信息化手段，明顯提升運輸服務質(zhì)量和效率的同時，也面臨著諸多問題。通過對發(fā)展過程的回顧、存在問題的分析，結(jié)合“兩化融合”的指導思想和環(huán)保工作要求，對今后馬鋼鐵路貨運工作的發(fā)展方向進行思考。

關(guān)鍵詞：鐵路；貨運；信息化；發(fā)展

1.鐵路貨運工作概述

鐵路是國民經(jīng)濟的重要組成部分，它與公路、水運、航空、管道等運輸方式構(gòu)成國家現(xiàn)代化交通運輸網(wǎng)，共同承擔著發(fā)展國民經(jīng)濟和滿足人民生活需要而提出的運輸任務。同時，鐵路運輸方式因其具有能力大、速度快、距離長、安全程度高、準時方便、成本低廉、對環(huán)境污染小和受氣候條件影響較小等特點，有著其他運輸方式不可替代的優(yōu)勢。

2.馬鋼鐵路貨運工作的特點

2.1將信息化技術(shù)運用到鐵路貨運管理中，提高管理效率，降低物流成本。隨著近十年馬鋼人力資源優(yōu)化工作的持續(xù)推進，鐵路運輸專業(yè)人減少近50%，但運輸效率和質(zhì)量穩(wěn)步提升，主要的得益于各項信息手段的不斷投用。

2.2運輸管理創(chuàng)新，建立”路企聯(lián)辦”體系，實現(xiàn)路企雙贏。為保障馬鋼鐵路大宗原燃料正常到達和產(chǎn)成品順利外發(fā)，馬鋼積極開展運輸管理創(chuàng)新，以適應高效率，低成本的鐵路運輸保供需求。2009年10月成立了路企聯(lián)合辦公室，成員單位包括馬鋼生產(chǎn)、采購、銷售等相關(guān)部門，以及路方蕪湖東站、南京新干線物流公司等。路企聯(lián)辦在鐵運公司交接口站實行合署辦公，協(xié)調(diào)議事、聯(lián)合指揮，并建立了相關(guān)信息共享平臺，通過加強信息溝通、作業(yè)流程優(yōu)化，不斷提高工作效率，實現(xiàn)了局車均衡到達、原燃料庫存降低和產(chǎn)成品穩(wěn)定外發(fā)的預期目標。

2.3適應環(huán)保要求，嘗試新的運輸模式，開通焦炭集裝箱運輸。

2014年底，馬鋼決定新建的4#高爐使用外部直供焦炭。供方淮北礦業(yè)臨渙焦化與馬鞍山間鐵路運距約390公里，年均運量90萬噸，裝運方案應滿足高效、防水、防塵的要求。為此，馬鋼相關(guān)單位一起，通過多次實地考察、調(diào)研與實驗后，在確定焦炭專用集裝箱箱型及卸車方案、推演、測算出焦炭集裝箱專列開行等前期工作的基礎(chǔ)上，與上海鐵路局簽訂了《干熄焦物流項目合作框架協(xié)議》，最終確定采取集裝箱運輸模式。

3.馬鋼鐵路貨運工作面臨的問題

3.1既有內(nèi)部信息化系統(tǒng)，雖然功能上基本滿足現(xiàn)有馬鋼鐵路貨運環(huán)節(jié)信息化需求，但側(cè)重點不同，多數(shù)數(shù)據(jù)仍依靠人工輸入，還不能完全滿足進行內(nèi)部鐵路貨運工作統(tǒng)一、高效、實時管理的要求。

3.2與國鐵的管理平臺已建立，但目前采用的是通過路企協(xié)作管理制度、人工使用FTP和微信等信息傳遞方式進行，特別是馬鋼生產(chǎn)消耗與庫存變化方面，從信息量、時效性和信息分析管理等方面，均無法支撐日常整體供應鏈的有效管理。

3.3人力資源優(yōu)化工作的持續(xù)推進，導致現(xiàn)有信息化條件下，部分鐵路貨運基礎(chǔ)工作難以改善，各項管理制度和技術(shù)手段還需完善和改進。

3.4但隨著國家環(huán)保工作要求逐步升級，鐵路、管道等環(huán)保物流方式的比例提升勢在必行，加上馬鋼產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整，鐵路貨運結(jié)構(gòu)變化較大，包括環(huán)保措施、裝卸設備和運輸能力還有待提升。

4.馬鋼鐵路貨運工作發(fā)展方向的思考

結(jié)合馬鋼鐵路貨運工作的特點，以及現(xiàn)階段存在的問題，對后續(xù)的發(fā)展，筆者認為可以圍繞以下幾個方向進行思考：

4.1整合內(nèi)部相關(guān)鐵路信息化系統(tǒng)，提升貨運過程管控能力。以現(xiàn)有公司LES物流支撐系統(tǒng)為基礎(chǔ)，將鐵路物流管理信息系統(tǒng)向智能化升級，并與外部鐵路部門的相關(guān)信息化系統(tǒng)建立接口，建設一個完整的物流信息平臺。業(yè)務融合的目的，主要是提高效率、降低成本。此外，可以在統(tǒng)一的信息平臺上，利用目前計算機的強大能力，通過建立標準化、數(shù)字化模型，對現(xiàn)有信息化后臺數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，完成動態(tài)分析，從而實現(xiàn)“大數(shù)據(jù)”的有效利用，為日常鐵路貨運業(yè)務的管理提供直接依據(jù)。

4.2努力實現(xiàn)供應鏈一體化管理，提升鐵路貨運效率和質(zhì)量。按照物流供應鏈一體化管理、信息共享要求，加強與外部鐵路信息化管理的升級合作，對物流供應鏈涉及信息標準重新梳理，統(tǒng)一各部門平臺信息更新時間節(jié)點。實現(xiàn)以公司內(nèi)部生產(chǎn)消耗和庫存為基礎(chǔ)，將采購合同、實際發(fā)貨、在途運行、內(nèi)部分配、接卸和待卸管理等信息進行關(guān)聯(lián)發(fā)布，聯(lián)動聯(lián)調(diào)，努力實現(xiàn)鐵路貨運業(yè)務全流程的可視化、標準化、自動化，創(chuàng)建一個統(tǒng)一的業(yè)務流程庫，實現(xiàn)信息系統(tǒng)之間基于業(yè)務流程的集成，從而為采購計劃、運輸計劃、接卸計劃和生產(chǎn)計劃的“兩化融合”提供高效平臺，最終體現(xiàn)在鐵路貨運效率和質(zhì)量的提升。

4.3規(guī)范鐵路貨運管理制度，廣泛應用科學技術(shù)。由于點多、線長、面廣、分散和多部門聯(lián)動的特點，鐵路貨運工作，必須高度集中、統(tǒng)一指揮和科學管理，只有尊重鐵路運輸規(guī)律，按鐵路規(guī)章辦事，才能為安全運輸和保證生產(chǎn)創(chuàng)造必要的條件。在目前運輸設備更新、信息化手段升級、崗位功能變化的條件下，各項鐵路貨運管理制度，需要進行持續(xù)的完善與規(guī)范，才能適應新時期鐵路貨運工作的發(fā)展。

4.4秉持“綠色發(fā)展”理念，推廣環(huán)保鐵路貨運模式。首先，鐵路以其現(xiàn)有的環(huán)保優(yōu)勢，運輸總量占比將會逐年增加，現(xiàn)有陳舊的裝卸設備、露天的貨物堆場即無法滿足環(huán)保要求，也不能滿足增量要求。需要根據(jù)鐵路貨運工作規(guī)律，從發(fā)送、途中、到達三個階段，也就是裝、運、卸三個方面來綜合考慮發(fā)展規(guī)劃，組織好貨源的同時，改造內(nèi)部運輸和裝卸條件。其次，外購焦炭集裝箱專列運輸模式的成功嘗試，開拓了馬鋼鐵路貨運工作發(fā)展的思路，特別是對于目前一些自產(chǎn)散裝礦石、焦炭等易產(chǎn)生揚塵、拋灑等環(huán)保問題的散裝物料運輸模式上，均可以綜合考慮進行推廣。

參考文獻

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[2]趙承保.現(xiàn)代鐵路貨運組織調(diào)度工作的研究[J].上海鐵道科技，2017（1）：1-3.

作者簡介：

郭靜（1978-），男，2005年畢業(yè)于中共安徽省委黨校經(jīng)濟管理專業(yè)，助理工程師，現(xiàn)從事馬鋼鐵路運輸生產(chǎn)管理工作。

（作者單位：馬鞍山鋼鐵股份有限公司鐵路運輸公司）