何瑞華

摘要：科技的進步，促進工程建設(shè)事業(yè)得到快速發(fā)展。現(xiàn)如今，現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術(shù)日漸成熟，并被廣泛應(yīng)用于工程施工中。現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)的重量比較小，高度較高，因此逾越能力較強。但在現(xiàn)澆箱梁施工過程中，必須保證混凝土連續(xù)澆筑，施工難度較大，因此，對現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術(shù)進行詳細探究具有十分重要的意義。本文就現(xiàn)澆混凝土箱梁碗口支架體系施工技術(shù)應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁;碗口支架;施工技術(shù);應(yīng)用

工程簡介：新建贛深至深圳鐵路GSSG-3標(biāo)位于廣東省河源市境內(nèi)，地跨和平縣、龍川兩地。標(biāo)段起點里程為DK172+670.44，終點里程為DK212 +263.91，正線全長39.593km。黃坭潭浰江特大橋為雙線特大橋，線間距5m，在11號墩與12號墩間以1-72m系桿拱特殊結(jié)構(gòu)形式跨越旅游公路，起止里程為DK182+520.4～DK182+536.2?；A(chǔ)為鉆孔灌注樁，11#墩設(shè)計樁基共11根，樁徑1.5m，樁長47m;12#墩設(shè)計樁基共14根，樁徑1.5m，樁長28m;立方體承臺，結(jié)構(gòu)尺寸為20.6*9.6*3.0m（長*寬*高），橋墩為“凸”形，墩高13m，拱橋設(shè)計采用預(yù)應(yīng)力混凝土主梁，鋼管混凝土系桿拱。橋位概況：1-72米鋼管混凝土系桿拱橋位于黃坭潭浰江特大橋跨旅游公路11#-12#墩處，與旅游公路斜交，角度135°，旅游公路雙向2車道，車道寬3.75米，正寬15米。該路與旅游公路相交處的梁底高差5.03m，橋下凈高為4.90m。

1場地平整及地基處理

（1）場地平整前，對原施工場地進行認(rèn)真調(diào)查，對地基承載力進行驗算。（2）使用平地機和壓路機進行平整壓實。一般做法是，鋪設(shè)30cm砂礫，作灰土15～20cm，水泥混凝土15cm，最好在橫向支點下澆注條狀混凝土。（3）做好支架地面的排水工作，支架以外100cm處挖設(shè)排水溝，將雨水和養(yǎng)生用水及時排除，防止侵泡支架基礎(chǔ)。

2鋼管拱結(jié)構(gòu)設(shè)計

⑴拱肋。系梁長75.2m，拱肋計算跨長72m，拱肋平面內(nèi)矢高14.4m，矢跨比為f/l=1/5，拱肋采用懸鏈線線型。拱肋橫截面采用啞鈴形鋼管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置，鋼管直徑為1000mm，由厚16mm的鋼板卷制而成，每根拱肋的兩管之間用δ=16mm的腹桿鏈接。每隔一段距離，在腹腔內(nèi)左右設(shè)置加筋橫隔板，拱頂設(shè)1.4cm預(yù)拱度。⑵拱腳。拱腳高4.71m，橫橋向?qū)?.7m。拱腳位置處系梁順橋向7.6m范圍內(nèi)設(shè)成實體段，橫橋向?qū)挾葹?7.1m，截面漸變處設(shè)倒角或過渡段。拱腳混凝土分兩次現(xiàn)澆，在現(xiàn)澆第一次混凝土前，應(yīng)將拱肋鋼管、加勁鋼材等安放到位，二期恒載施工完成后澆筑第二次混凝土。⑶吊桿。吊桿布置采用縱向雙吊桿體系，共設(shè)18對吊桿，吊點中心縱向間距為6m，雙吊桿中心間距0.6m。吊桿均采用73根φ7高強松弛鍍鋅平行鋼絲束，冷鑄鐓頭錨，索體采用PES（FD）低應(yīng)力防腐索體，并外包不銹鋼防護。吊桿的疲勞應(yīng)力幅為126Mpa，在主+附作用下的最大應(yīng)力幅值為132Mpa，吊桿安全系數(shù)為4.2。⑷橫撐及K撐。兩拱肋之間共設(shè)三道橫撐，拱頂處設(shè)X型撐，拱頂至兩拱腳間設(shè)2道K型橫撐。橫撐由φ500、φ400和φ360mm的圓形鋼管組成，鋼管內(nèi)部不填混凝土，其外表面需作防腐處理。⑸橋梁限位裝置及支座。支座采用（TJQZ-通橋8361）系列球型鋼支座，11#墩上設(shè)置兩個橫向活動支座，橫向活動支座型號為TJQZ-通橋8361-25000-HX-0.2g，12#墩上設(shè)置兩個多向活動支座，多向活動支座的型號為TJQZ-通橋8361-25000-DX-0.2g。

3支架施工

3.1基礎(chǔ)施工

①對施工區(qū)域進行現(xiàn)場勘查，詳細掌握施工區(qū)域地質(zhì)實際情況，如果地質(zhì)環(huán)境無法滿足工程建設(shè)需要，則應(yīng)該對地基基礎(chǔ)進行換填和壓實處理，避免地基疏松而造成地基不均勻沉降的問題，保證箱梁施工的安全性。與此同時，還應(yīng)該注意在支架的搭設(shè)位置，也應(yīng)該進行加固處理，保證支架搭設(shè)施工的順利進行。②如果施工區(qū)域地基為軟弱地基，則應(yīng)該清除地基軟土和淤泥，并填充石渣，然后再進行混凝土澆筑施工，提升地基承載能力。③為了避免在施工過程中受到地下水因素的影響，還應(yīng)該設(shè)置排水系統(tǒng)。

3.2立桿搭設(shè)

（1）以每排縱向立桿與箱梁（縱向）平行、每排橫向立桿與箱梁（橫向）垂直為原則;對于曲線箱梁段縱、橫向立桿的距離，均以箱梁外緣為準(zhǔn)向內(nèi)緣方向間距逐漸變小，在混凝土地基表面放樣放出橋跨（橫橋向）中心線、箱梁縱軸中心線，并在混凝土表面標(biāo)出縱、橫立桿間距布置線（立桿底端底座線），標(biāo)線放樣的平面位置偏差以箱梁縱軸（不包括支架兩側(cè)的工作平臺支架和支架一側(cè)的人行斜道支架）的平面位置偏差按不大于跨徑的1/1000且不大于30mm控制。（2）按混凝土地基表面標(biāo)線控制立桿底端底座及立桿縱、橫間距，橫橋向支架寬度按箱梁寬度+支架兩側(cè)各1.4m寬工作平臺布置，縱橋向長度按各孔跨長度連續(xù)布置;所有縱、橫排支撐立桿必須垂直且立桿豎直不得傾斜，每根立桿頂端垂直牢固安裝U型頂托。（3）立桿接長嚴(yán)禁搭接，必須采用對接扣件連接，立桿連接水平位置交錯布置，兩根相鄰立桿的接頭不設(shè)在同步內(nèi)（同一水平層），同步每隔每根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不小于500mm;接頭立桿長度不小于1.0m，各接頭中心至主節(jié)點的距離不大于步距的1/3;嚴(yán)禁將上端的立桿與下端的立桿錯開固定在水平拉桿上。

3.3支架預(yù)壓

支架在安裝完成后，應(yīng)對其平面位置、頂部高程、節(jié)點連接及縱、橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，符合要求后進行支架的預(yù)壓。通過多年的工程實踐，支架預(yù)壓已越來越被證實非常重要，預(yù)壓后可以消除非彈性變形，得出彈性變形的準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證了施工期間的結(jié)構(gòu)安全。在底板鋪設(shè)完成后進行支架預(yù)壓，預(yù)壓材料一般使用袋裝砂石料、箱內(nèi)分格塑料袋加水法、加載鋼筋、預(yù)制混凝土塊等辦法，預(yù)壓一定按照程序進行，尤其是大跨徑橋梁，必須嚴(yán)格加載程序，分等級加載，對于縱坡較大的橋梁必須由低向高處分層加載。預(yù)壓荷載為全部荷載（結(jié)構(gòu)荷載和施工荷載）1.2倍。無論何種加載方法都要派專人觀測支架變化情況，觀測點一定要設(shè)在1/2、3/4、1/4處3個斷面，每個斷面3個觀測點，要觀測地基下沉量、支架壓縮量、支架回彈量、支架下沉曲線，并做好測量記錄。全部加載后，不可立即卸載，必須壓載一段時間支架穩(wěn)定后（一般不少于7天），再逐步卸載，逐步測量并詳細記錄。

3.4支架的拆除

在拆除支架時，首先要考慮到是否符合施工方案的要求，進行支架拆除時要按照順序進行，在拆除支架時“由上而下，后搭先拆”先拆除翼板，然后再拆除后底板，在拆除兩側(cè)時要以跨中為中心向兩側(cè)對稱拆除，在拆除支架時主要有兩個階段，首先是以跨中為對稱軸將兩端進行松架，然后再向兩端拆除。

4結(jié)語

雖然支架體系施工技術(shù)已經(jīng)成熟，施工難度相對較小，但施工中的控制點相對較多，特別是在不良地基上進行支架施工作業(yè)，需要豐富的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗。因此，在滿堂支架體系施工中應(yīng)配備專業(yè)化的施工隊伍和管理人員。

（作者單位：中鐵六局集團廣州工程有限公司）