李肇蕾

摘要：根據(jù)資料顯示，當(dāng)前我國交通經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中面臨問題，如何解決交通經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀是我們當(dāng)前需要考慮的重點。本文全面探討關(guān)于新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的問題及應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：新形勢下：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)：面臨問題：應(yīng)對策略

新形勢下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的內(nèi)部管理T工作的創(chuàng)新以及外部環(huán)境的變化導(dǎo)致其發(fā)展過程中出現(xiàn)了一系列的困難。而為了能夠整體上促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水平的提高，有必要針對當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在適應(yīng)新形勢的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，針對問題提出相關(guān)的改進(jìn)策略具有必要的實現(xiàn)意義。

一、新形勢下我國交通運(yùn)輸特點分析

在新形勢下，由于中國交通環(huán)境的社會發(fā)展背景，不同程度地引入了創(chuàng)新，導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。交通運(yùn)輸部將出臺一系列措施，降低企業(yè)物流成本，擴(kuò)大民營企業(yè)投資渠道，完善現(xiàn)代運(yùn)輸體系，完善制定和實施政策體系，優(yōu)化商業(yè)環(huán)境，加強(qiáng)工作風(fēng)格和促進(jìn)運(yùn)輸部門的私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展。新形勢下的運(yùn)輸特性，首先，體現(xiàn)在運(yùn)輸速度的不斷提高上。在社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程中，交通運(yùn)輸是道路上的主要交通工具。鑒于乘客人數(shù)眾多，快速交通和快速交通是該系統(tǒng)的主要優(yōu)勢。它可以更好地滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其次，現(xiàn)代物流系統(tǒng)使用門到門運(yùn)輸作為運(yùn)輸部門的服務(wù)系統(tǒng)。今天，在中國建立交通網(wǎng)絡(luò)為直接和準(zhǔn)時運(yùn)輸人員運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。此外，在運(yùn)輸過程中，所使用的車輛原則上可以到達(dá)每個目的地，并且這種類型的運(yùn)輸不需要中問轉(zhuǎn)換，這可以降低成本并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益。在促銷中發(fā)揮重要作用。現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的總成本相對較低，運(yùn)行相對簡單。在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸供應(yīng)基本上是同定的，在運(yùn)輸開始時，所有跟蹤管理工作基本上都已到位，只有運(yùn)輸過程中運(yùn)輸人員的操作和反饋才能標(biāo)準(zhǔn)化。這顯著減少了在先前運(yùn)輸過程中發(fā)生的重連接，因此運(yùn)輸?shù)目偝杀驹跁r間和勞動力成本方面顯著降低。在新形勢下，支持企業(yè)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展，是建設(shè)現(xiàn)代化服務(wù)經(jīng)濟(jì)的客觀必然要求，是推動優(yōu)質(zhì)交通發(fā)展，加快建設(shè)“強(qiáng)大交通國家”不可或缺的必要條件。

二、分析新形勢下的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題

（一）區(qū)域發(fā)展對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)

在新形勢下，在中國社會主義市場經(jīng)濟(jì)不斷創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型和發(fā)展的過程中，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐穩(wěn)步增長，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與中國以往的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式不相適應(yīng)還有很多?？偟膩碚f，這導(dǎo)致了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡。目前仍采用的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式主要是優(yōu)先發(fā)展，旨在刺激周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其正常運(yùn)作需要良好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，物流部門的運(yùn)輸是當(dāng)務(wù)之急。要滿足市場和運(yùn)輸部門消費(fèi)者的需求，就要降低成本和運(yùn)輸。在積極推動其專業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，考慮到行業(yè)成本，充分推動了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，需要一種完全符合其自身經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)管理模式，以便每個區(qū)域模型的獨(dú)特性不利于全球協(xié)調(diào)，而是整合運(yùn)輸。在制定經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)模式的過程中，他的每一個觀點都試圖在最大限度地發(fā)揮本地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（二）運(yùn)輸效率和組織水平偏低

目前，在我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，區(qū)域保護(hù)主義是一個重大問題，不同地區(qū)之問的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題無法及時協(xié)調(diào)。

（三）資本投資對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)

在現(xiàn)代交通快速發(fā)展和現(xiàn)場交通特點的背景下，為了減少交通壓力，中國積極推動交通路線和各個領(lǐng)域的各個方面的開發(fā)和建設(shè)。這種增加需要大量的資本支出，資金的投資也通過運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)回報問接實現(xiàn)。然而，在投資建設(shè)新輸電線路的過程中，問題在于用于線路建設(shè)的原材料價格上漲以及勞動力成本等方面，使運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)將被推廣，管理層帶來了很大的壓力。

（四）中國大部分地區(qū)以山地為主，對交通發(fā)展極為不利，因此難以投資建設(shè)交通經(jīng)濟(jì)，要求技術(shù)水平也較高。面對昂貴的投資，運(yùn)輸部門必須能夠為相關(guān)的投資和建設(shè)獲得重要的財政支持。然而，中國交通資本周期的嚴(yán)格控制給投資和資金的使用帶來了巨大的困難，這已經(jīng)成為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的瓶頸。

三、在新形勢下改善運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的適應(yīng)戰(zhàn)略

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的重要保障和前提。必須通過安全、有效和全面的運(yùn)輸系統(tǒng)保證任何國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)作為它在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在于獨(dú)立的工業(yè)部門，并繼續(xù)發(fā)展和運(yùn)輸，以滿足社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著運(yùn)輸能力，效率和服務(wù)質(zhì)量的提高以及運(yùn)輸成本的相對較低，運(yùn)輸業(yè)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)和保障將變得越來越重要。

（一）做好內(nèi)部控制和管理工作

在新形勢下，交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程的內(nèi)部控制和管理是適應(yīng)形勢變化，克服自身發(fā)展瓶頸的重要任務(wù)。首先，對于這項工作，積極推動內(nèi)部運(yùn)輸管理機(jī)制的完善，特別是內(nèi)部管理機(jī)制，以適應(yīng)市場發(fā)展。其次，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門可以設(shè)立專門的市場調(diào)研部門來培訓(xùn)專業(yè)人員進(jìn)行收集。分析和預(yù)測市場信息。最后，可以代表運(yùn)輸服務(wù)定期調(diào)查線路的來源和交通量。最終結(jié)果應(yīng)反映在運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)濟(jì)管理下一階段經(jīng)濟(jì)管理計劃的制定中。

（二）建立和完善整體預(yù)算管理模式

在運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)管理中，可以對運(yùn)輸服務(wù)的所有階段進(jìn)行預(yù)算管理，必須進(jìn)行定期評估和評估控制檢查。這樣，基于經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動的運(yùn)輸，就可以協(xié)調(diào)各方面的資金使用，合理分配資金，確保合理的成本。此外，在基金管理過程中，它能夠有效地控制和管理現(xiàn)金流，確保投資相關(guān)項目的所有渠道的標(biāo)準(zhǔn)化，并確保資金可以返還給各種項目。所產(chǎn)生的成本清楚地記錄在案并進(jìn)行管理，以降低資金使用相關(guān)的風(fēng)險，并促進(jìn)有效的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。

（三）利用農(nóng)村資源建立城鄉(xiāng)交通聯(lián)系，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展

鑒于區(qū)域交通的地形問題和區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)管理的其他困難，區(qū)域效益，包括城鄉(xiāng)之問的資源積累，可以充分實現(xiàn)，現(xiàn)有的區(qū)域封鎖可以完全消除。在合理配置資源的基礎(chǔ)上，積極推動各地區(qū)交通管理經(jīng)驗和技術(shù)交流，積極發(fā)揮城鄉(xiāng)規(guī)模效應(yīng)，既能激發(fā)落后地區(qū)的交通經(jīng)濟(jì)，又能共享區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)資源，構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系。

運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域資源開發(fā)產(chǎn)生積極影響，為自然資源開發(fā)提供可靠，廉價的保障，促進(jìn)各生產(chǎn)部門對自然資源的需求，促進(jìn)自然資源的開發(fā)。便利的交通條件有利于旅游，不僅增加了原有旅游景點的經(jīng)濟(jì)效益，而且促進(jìn)了旅游資源的開發(fā)，大大加快了旅游業(yè)的發(fā)展。同時，鼓勵其他地區(qū)工人和工人集中在一線經(jīng)濟(jì)區(qū)，增加就業(yè)，刺激國民經(jīng)濟(jì)增長。

四、結(jié)論

總之，新形勢面臨著與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)的諸多問題，但面臨內(nèi)部管理機(jī)制的混亂和外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，特別是現(xiàn)代交通特征的新表現(xiàn)，中國的交通經(jīng)濟(jì)在成長。為了解決存在的問題，自全球設(shè)備預(yù)算管理工作實施以來，加強(qiáng)內(nèi)部控制管理工作和城鄉(xiāng)交通線路的合理化，促進(jìn)了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水平的提高發(fā)揮作用，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步。

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