劉偉

摘要：道路的設(shè)計(jì)對交通安全具有十分重要的影響，根據(jù)相關(guān)理論以及實(shí)際情況來看，在機(jī)動車駕駛員駕駛機(jī)動車的過程中，視距、平縱組合、路肩與分隔帶以及交通安全等幾個方面都對交通安全造成影響。通過從道路設(shè)計(jì)過程中交通安全因素的角度進(jìn)行分析討論，從而提出相應(yīng)的改善措施，減少了交通事故的發(fā)生率，保證了道路交通的安全性。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；交通安全

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，車輛的急劇增加，是我國現(xiàn)在目前最需要重視的現(xiàn)狀。交通事故的頻繁發(fā)生，也為我們敲醒了警鐘。人身安全與財產(chǎn)安全沒有得到充分的保障，交通安全需要被引起極大的重視，引起交通事故的發(fā)生，存在的因素有很多，不僅有交通方面在公路設(shè)計(jì)時的問題，也有環(huán)境因素及行人因素的問題，我們著重探討一下，引起交通安全的主要因素有哪些。

一、城市道路交通的規(guī)劃分析

（一）交通規(guī)劃分析

一是近期交通規(guī)劃。在最近的交通規(guī)劃中，其期限通常情況下為一年到兩年，主要的目的是對交通設(shè)施做出合理的組織，使其交通管理效能可以充分的發(fā)揮出來。然而在制定近期交通規(guī)劃時，主要是解決現(xiàn)如今城市交通存在的問題，同時要對交通管理工作的滿意度引起重視。二是中期交通規(guī)劃。對于中期交通規(guī)劃來說，其期限為三年到七年，主要是對城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，進(jìn)一步提高科技水平，加強(qiáng)設(shè)計(jì)隊(duì)伍在建設(shè)過程中的質(zhì)量管理，促進(jìn)城市交通管理的科學(xué)化。三是遠(yuǎn)期交通規(guī)劃，該期限通常情況下為八年到十年，但是可以根據(jù)具體情況延期到十五年，主要內(nèi)容包括確定交通發(fā)展戰(zhàn)略、需求分析、道路規(guī)模和交通組織，制定相應(yīng)的道路管理發(fā)展政策，建立起智能化道路交通體系，使道路交通的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，為城市持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造出高安全有序的交通環(huán)境。

（二）交通安全規(guī)劃分析

一是對于交通安全管理的政策而言，主要可以分為交通安全責(zé)任制度以及交通安全結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策等。二是交通安全管理信息系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)必須要考慮其采用先進(jìn)的技術(shù)，逐漸確定交通安全以及事故情報網(wǎng)絡(luò)，更好的為交通事故預(yù)防工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三是交通安全多發(fā)點(diǎn)段的整治規(guī)劃，要確定出該區(qū)域交通事故多發(fā)點(diǎn)的位置，從而對事故出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析和研究，最終確定整治方案。

二、公路設(shè)計(jì)對交通安全的影響

交通事故的發(fā)生，往往是由多種因素綜合交織形成的，而并非單單的交通系統(tǒng)的某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，從以下幾個因素詳細(xì)分析影響交通安全事故的原因：

（一）視距

視距和視野在駕駛員的道路行駛過程中是最重要的安全閥門。駕駛員擁有好的視距既可以做出正確的駕駛行為，也可以根據(jù)車輛行駛道路的行車環(huán)境，縮短駕駛操作的時間。以車輛的前進(jìn)中心線為中心沿線，設(shè)計(jì)中有超車視距、停車視距和會車視距，雖然我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了不同公路等級的視距標(biāo)準(zhǔn)，但由于我國駕駛員身高不均、汽車比例增加等，規(guī)范的視距值相對較為局限。因此就極其容易發(fā)生交通事故，公路的地形，周圍的參照物都可能會對駕駛員的視線造成障礙，影響視距，成為一些地段發(fā)生事故的原因，在設(shè)計(jì)道理之前對附近環(huán)境進(jìn)行充分的調(diào)查，采取合理的措施避免事故的發(fā)生。合理的視距范圍可以在突發(fā)狀況下為駕駛員爭取足夠的時間進(jìn)行行車判斷，從而幫助避開事故，保證人身安全，公路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行公路視距設(shè)計(jì)過程中要考慮行車的超車視距，以避免行車時發(fā)生重大交通事故。

（二）平面線形設(shè)計(jì)

平面線性的組合，是由直線和曲線組成，這樣的設(shè)計(jì)，對駕駛員的視覺，行駛速度都有著很大的影響，同時也是影響交通安全的一個因素，而公路的平面線性的設(shè)計(jì)，涉及的方面有很多，比如公路周圍的環(huán)境，地形選擇以及工程量等方面，所以，要全面的考慮到平面線性與其他地形之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，不合理的平面線形設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致駕駛員在行車過程中出現(xiàn)視覺誤差，影響正常的行駛路線，增加行車危險。平面線形就是直線和曲線的組合，應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)，并且要和周邊地形環(huán)境相匹配，在設(shè)計(jì)線形是應(yīng)當(dāng)以曲線為主，結(jié)合道路地形和建筑物，盡量增加線形的自由度，同時為駕駛員提供一個良好的駕駛條件。長直線不宜過多，容易造成視覺疲勞和情緒變化，對駕駛員的駕駛安全不利。

三、改善道路設(shè)計(jì)對交通安全影響的措施

（一）機(jī)動車駕駛員的視線與距離

在整個交通系統(tǒng)中，道路的平整、整潔，能給機(jī)動車駕駛員提供一個十分開闊的視野以及讓駕駛員能保證車輛的行駛距離，即使發(fā)生了意外情況，充足的車距也可以給駕駛員一定的應(yīng)對時間，避免交通事故發(fā)生的可能。在機(jī)動車駕駛員視線與距離的保持過程中，不同的駕駛行為有著不同的行車距離，有停車視距、超車視距以及會車視距等不同的距離規(guī)定。在不同的道路等級上也有著不同的規(guī)定，但這一標(biāo)準(zhǔn)在我國實(shí)行的過程中理論與實(shí)際路況有著很大的差異。我國在混合型路段中，私家小汽車在整個車型中占據(jù)的比例不斷增加、小型客車高度在整體上有著一定程度的降低，機(jī)動車駕駛員的身高對視距也有著一定的影響。而且，我國駕駛員對于車輛的行駛速度的控制與一些發(fā)達(dá)國家相比較存在著很大的差距。所以，應(yīng)該針對我國的實(shí)際情況進(jìn)行視距的合理設(shè)計(jì)，需要盡量滿足車輛的通行，滿足駕駛員的足夠視距以及機(jī)動車駕駛員的駕駛習(xí)慣，對于無法滿足機(jī)動車駕駛員的視距的地方要設(shè)計(jì)一些明顯的交通標(biāo)志，減少事故發(fā)生的可能[4]。

（二）設(shè)置交通安全設(shè)施

道路施工工程以及道路沿線的一些設(shè)施是公路的最重要的組成部分，可以最大程度發(fā)揮公路的經(jīng)濟(jì)效益，其中最不可少的就是保障機(jī)動車駕駛員在駕駛過程中保障行車安全的配套設(shè)施。這些交通安全設(shè)施的作用主要是為了規(guī)范駕駛員的駕駛行為，即使發(fā)生了交通事故也能最大程度上減少事故所造成的損失，在合理位置安裝一些明顯的警示標(biāo)語，從而能滿足機(jī)動車駕駛員的行車安全與駕駛安全[5]。

（三）路肩與分隔帶的設(shè)計(jì)

在道路的中間地段大多數(shù)都是采用分隔帶以及道路邊緣帶進(jìn)行隔離，中間的分隔帶在構(gòu)造上能起到對道路的分隔作用，從而保障兩邊車輛通行秩序。在道路的邊緣設(shè)置路緣帶的作用是為機(jī)動車在行駛的過程中能不偏離道路，為機(jī)動車駕駛員提供了一個安全行車的警示，也可以引導(dǎo)駕駛員的視線，中間分隔帶的設(shè)計(jì)寬度不能隨意變換，這樣就會給機(jī)動車駕駛員在駕駛過程中造成一種視覺上的錯覺，使駕駛員不斷地變換行駛車輛的方向，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。分隔帶的設(shè)計(jì)不應(yīng)該設(shè)計(jì)太多的開口，避免機(jī)動車的行駛車速不斷地進(jìn)行變換，容易引發(fā)交通事故。另外，路肩的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合基本規(guī)定，不同級別的公路有不同的要求，這樣才能最大程度上保障道路設(shè)計(jì)的交通安全，避免交通事故的發(fā)生。

四、結(jié)語：

通過對上述分析后得出，城市道路規(guī)劃是城市發(fā)展過程中不可忽視的重要課題，在進(jìn)行規(guī)劃時難免會遇到各種各樣的問題，這樣便需要相關(guān)政府以及部門給予高度重視，并且積極采取相應(yīng)措施，只有這樣才能在一定程度上促進(jìn)城市道路規(guī)劃發(fā)展，進(jìn)一步提高人們生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪建華.道路環(huán)境對交通安全的影響及對策[J].文存閱刊，2018（18）：185.

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