飛機(jī)維修質(zhì)量管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

馬會(huì)堯

摘要：本論文對(duì)航空公司的飛機(jī)維修質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)代維修質(zhì)量管理理論和方法，針對(duì)目前該系統(tǒng)在管理體制，基礎(chǔ)工作和管理實(shí)踐中存在的問題進(jìn)行分析和研究，旨在提出有針對(duì)性的改進(jìn)和設(shè)計(jì)，完善質(zhì)量管理系統(tǒng)的功能，達(dá)到維修質(zhì)量管理的目的一保證飛機(jī)飛行安全，提高飛機(jī)的可靠性。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;質(zhì)量管理;系統(tǒng)分析;設(shè)計(jì)

1導(dǎo)言

目前旅客在選擇乘坐飛機(jī)時(shí)，首選條件是所乘坐飛機(jī)的安全性和航班的準(zhǔn)時(shí)性。可以講，航空公司運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的安全性和可靠性是其為公眾服務(wù)的基本條件。作為保證飛機(jī)安全和可靠的飛機(jī)維修業(yè)，隨著航空技術(shù)的發(fā)展，也從最初的手工作坊式維修發(fā)展到今天科學(xué)、先進(jìn)的維修體系。然而，無論民航事業(yè)今后如何發(fā)展，如何保證飛機(jī)的安全性，提高航班可靠性始終是民用航空飛機(jī)維修業(yè)的永恒主題。

2航空維修技術(shù)發(fā)展的簡(jiǎn)介

航空維修作為航空運(yùn)輸中的一種生產(chǎn)活動(dòng)，是由從低級(jí)到高級(jí)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜發(fā)展起來的。飛機(jī)出現(xiàn)以后，在20世紀(jì)初期的科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和工業(yè)技術(shù)革命的推動(dòng)下，飛機(jī)的性能提高很快，飛行速度，高度和航程成倍增長(zhǎng)。以現(xiàn)在航空公司經(jīng)營(yíng)的干線飛機(jī)與原來的飛機(jī)相比，從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上，由原來的析架型發(fā)展到今天的全金屬蒙皮型;所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到今天使用渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī);所使用的機(jī)身材料由全金屬材料發(fā)展到大量使用復(fù)合材料;飛行速度由百公里/小時(shí)發(fā)展到近千公里/小時(shí);飛行高度由幾百米發(fā)展到一萬多米;飛行距離由幾公里發(fā)展到近萬公里的不間斷飛行。隨著人們對(duì)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)和飛機(jī)數(shù)量的增加，維修開始逐漸成為一種獨(dú)立的專業(yè)技術(shù)，同制造業(yè)開始分離，成為航空工程的一個(gè)具體技術(shù)分支。例如在結(jié)構(gòu)修理方面，在飛機(jī)完成從木質(zhì)結(jié)構(gòu)到金屬結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變之后，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)修理便從木工工藝轉(zhuǎn)變?yōu)轱埥鸸に嚭透黝惖臋C(jī)械加工。同時(shí)由于金屬結(jié)構(gòu)和木質(zhì)機(jī)構(gòu)之間不同的物理屬性，又相繼出現(xiàn)了對(duì)磨損、腐蝕和環(huán)境損傷的修理問題等。二次大戰(zhàn)后，各國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使得各國(guó)相繼出現(xiàn)了大量的航空公司，市場(chǎng)對(duì)民用航空運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟠龠M(jìn)了航空技術(shù)的發(fā)展，也對(duì)飛機(jī)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性提出了更高的要求，航空維修工作也隨之出現(xiàn)了巨大的變化。在航空維修的組織上，各個(gè)航空公司開始成立本公司的維修機(jī)構(gòu)，使用專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)飛機(jī)維修工作。在航空維修技術(shù)方面，由于噴氣式運(yùn)輸機(jī)成為國(guó)際航線的主要機(jī)種，同時(shí)由于機(jī)載雷達(dá)，通信，導(dǎo)航系統(tǒng)引入大量的復(fù)雜和精密的設(shè)備，使得維修技術(shù)的專業(yè)分工更加細(xì)致，對(duì)于飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備的修理采用以往的檢查方法己不能完成，開發(fā)先進(jìn)的維修技術(shù)和維修手段成為維修工作的主要課題。

3飛機(jī)維修質(zhì)量管理工作概況

3.1質(zhì)量管理系統(tǒng)的基本組成工作

航空公司質(zhì)量管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)督促和檢查飛機(jī)維修基地，各航線航站，和分承包方的維修活動(dòng)，負(fù)責(zé)安全大綱及維護(hù)技術(shù)記錄的管理，指導(dǎo)并協(xié)調(diào)質(zhì)量控制和質(zhì)量保證活動(dòng)，使所有飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載部件的質(zhì)量和適航性與適航當(dāng)局的要求保持一致。質(zhì)量管理的對(duì)象是航空維修的作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)，即維修飛機(jī)的質(zhì)量發(fā)生，發(fā)展和實(shí)現(xiàn)的維修工作過程。它包括質(zhì)量控制和質(zhì)量保證兩個(gè)方面。質(zhì)量保證是對(duì)某一產(chǎn)品或服務(wù)功能滿足規(guī)定質(zhì)量要求提供適當(dāng)信任所必須的全部有計(jì)劃，有系統(tǒng)的活動(dòng)，它包括飛機(jī)使用和維修中的持續(xù)監(jiān)督和分析，維修和工程活動(dòng)中的質(zhì)量審核，質(zhì)量保證體系評(píng)估，適航指令管理，可靠性管理，維護(hù)技術(shù)記錄管理和安全管理。

3.2安全性質(zhì)量管理

從世界民航史看，民航發(fā)展的初期階段，由于航空器的設(shè)計(jì)，制造和科技能力的限制，飛行事故更多的是來源于機(jī)械故障;而在科技高度發(fā)達(dá)的今天，民航飛行事故絕大部分屬于人為差錯(cuò)。越是高科技，自動(dòng)化程度高的產(chǎn)品，對(duì)人的基本素質(zhì)要求就越高，要求現(xiàn)代人對(duì)待微小變化能夠快速反應(yīng)，正確判斷，果斷處理。由于航空事故的后果和影響巨大，所以安全性質(zhì)量管理一直是維修工作中的重中之重。安全性質(zhì)量管理指在維修過程活動(dòng)中，要建立健全包括安全方面的各種規(guī)章制度，把對(duì)維修活動(dòng)的合理化建議納入收集意見的計(jì)劃，在維修區(qū)域設(shè)立警告，危險(xiǎn)，防火等標(biāo)記;訓(xùn)練維修人員熟悉各類緊急情況的處理程序，安全信息資料的收集和發(fā)放給各有關(guān)的單位和人員，舉辦安全規(guī)程的各類展覽;實(shí)施各類設(shè)備和地面維護(hù)設(shè)施的安全使用規(guī)定，印發(fā)安全方面的可行事項(xiàng)和禁止事項(xiàng)一覽表。

4對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量問題的分析

4.1管理機(jī)構(gòu)復(fù)雜

飛機(jī)維修質(zhì)量管理中管理機(jī)構(gòu)冗雜，而管理人員多是來自基層生產(chǎn)部分，所以生產(chǎn)單位便是檢查人員的直屬領(lǐng)導(dǎo)單位，因而極易產(chǎn)生生產(chǎn)、質(zhì)量問題，生產(chǎn)單位領(lǐng)導(dǎo)有時(shí)會(huì)干預(yù)檢驗(yàn)人員的否決權(quán)，因檢驗(yàn)人員的生產(chǎn)單位是直屬領(lǐng)導(dǎo)，因此，必須的聽從領(lǐng)導(dǎo)單位指揮。長(zhǎng)久以來，檢驗(yàn)員因工作不受重視，容易降低檢驗(yàn)人員工作積極性及工作熱情。

4.2管理部門設(shè)置與領(lǐng)導(dǎo)部門不適應(yīng)

飛機(jī)維修質(zhì)量管理部門的設(shè)置需要通過組織目標(biāo)，結(jié)合單位的具體工作情況，進(jìn)行設(shè)置，不應(yīng)當(dāng)受其他部門的牽制。當(dāng)今，管理部門設(shè)置與領(lǐng)導(dǎo)部門不適應(yīng)，因此，管理部門與領(lǐng)導(dǎo)部門相適應(yīng)的設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到航空公司的安全監(jiān)察和適航部門接口，同時(shí)考慮到基地管理機(jī)構(gòu)與之相匹配。

4.3沒有區(qū)分清各個(gè)部門職責(zé)

飛機(jī)維修的治理管理中，缺少明確劃分指揮部門及下屬各個(gè)部門的分工管理，治理管理處設(shè)有檢驗(yàn)科，但在具體的生產(chǎn)單位中缺少質(zhì)控室的設(shè)置，另外，因各個(gè)部門屬于不同的部門。維修人員在管理及必要調(diào)整智慧上難以做到有效統(tǒng)一。

5飛機(jī)維修質(zhì)量管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求

5.1實(shí)現(xiàn)信息化管理

依照規(guī)定，填寫登記本、維護(hù)內(nèi)容卡片、維修，嚴(yán)格規(guī)定卡片發(fā)放、回收及運(yùn)行，明確審查各級(jí)管理干部，制定反饋信息的獎(jiǎng)懲辦法?？梢哉f，該做法能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量信息管理，有效解決信息不準(zhǔn)確、不完整及不規(guī)范問題，完整的數(shù)據(jù)資料收集及處理系統(tǒng)的建立，對(duì)裝備、維修質(zhì)量進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)及統(tǒng)計(jì)，并為飛機(jī)維護(hù)提供決策依據(jù)。

5.2做好飛機(jī)故障防御工作

對(duì)故障增多特點(diǎn)進(jìn)行檢查，結(jié)合具體實(shí)際對(duì)危險(xiǎn)性故障預(yù)防措施進(jìn)行必要補(bǔ)充及修改，突出抓好危險(xiǎn)性故障預(yù)防措施的落腳點(diǎn)。細(xì)化研究?jī)?nèi)容，明確檢查落實(shí)的時(shí)機(jī)，按照飛機(jī)檢查頻率，擴(kuò)大檢查面，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，最終目的將飛機(jī)隱患消除在地面。此外，針對(duì)多發(fā)、重復(fù)性故障制定有效維修措施，加大跟蹤力度，從而達(dá)到減少、消除故障。

6結(jié)論

航空公司考慮旅客根本利益，以旅客為根本。從乘客角度來說，航班的安全和是否準(zhǔn)時(shí)是乘客選擇民航公司考慮的主要問題，鑒于此而言，航空公司為旅客提供服務(wù)的根本條件是確保飛行中飛機(jī)的安全性及可靠性。如何提高維修效率，降低維修成本，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力，則是實(shí)現(xiàn)該目的的有效途徑，而探索如何提高飛機(jī)維修質(zhì)量管理水平，就是任務(wù)之一。本文以上對(duì)質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

[1]吳畏.飛機(jī)維修質(zhì)量管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)[D].大連理工大學(xué)，2001.

[2]田有珍.飛機(jī)維修質(zhì)量管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)[J].硅谷，2014（19）：20-20.

[3]張巖.構(gòu)建科學(xué)的質(zhì)量管理體系 實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修質(zhì)量的新飛躍——飛機(jī)維修單位質(zhì)量管理模式的探討[C]//首屆亞洲質(zhì)量網(wǎng)大會(huì)暨中國(guó)質(zhì)量學(xué)術(shù)論壇.2003.

[4]劉樹乾.基于B/S的飛機(jī)維修管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2017.