馬培卿

隨著智慧城市的發(fā)展，越來越多的地鐵在互聯(lián)網售票上投入精力與財力進行研究與發(fā)展，本文總結機場城際在票務互聯(lián)網建設上問題，進行分析并提出合理化建議，為西安及其他城市地鐵票制票價改革提供參考。

地鐵;互聯(lián)網;票務系統(tǒng);AFC

引言

目前國內互聯(lián)網票務建設主要分為自動售票機（TVM）互聯(lián)網售票與手機二維碼掃碼過閘兩種，機場城際為保證與西安地鐵互聯(lián)互通，因此兩種方案優(yōu)缺點分析與如何建設已成為公司首要關注的問題，有必要進行研究分析。

1 自動售票機（TVM）互聯(lián)網售票說明

1.1 概述

按照目前國內AFC的建設模式、設備構成，自動售票機（TVM）是傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)的重要組成部分，全國各地鐵建設單位、運營單位都在摸索自動售票機與互聯(lián)網結合的應用方式。

1.2 互聯(lián)網售票改造方案分析

1.2.1 改造內容

機場城際AFC系統(tǒng)增加互聯(lián)網售票功能，在維持原有系統(tǒng)不變的情況下，AFC系統(tǒng)主要涉及以下兩個方面的改造：

（1）憑取票號進行取票。即：在手機購票后，通過車站內互聯(lián)網售票機輸入取票號取票;（2）增加非現金支付方式。即：在使用互聯(lián)網售票機購票時，可以使用手機掃描互聯(lián)售票機的二維碼進行手機支付。

1.3 改造費用

因前期AFC集成商合同中沒有此項內容，根據調研國內地鐵公司，估計對機場城際的互聯(lián)網售票功能的改造費用大概在300-400萬元間。

1.4 優(yōu)缺點分析

優(yōu)點：（1）為乘客提供多元化的購票方式，滿足不同人群的購票習慣;（2）減少客運人員每日錢幣清點量;（3）減少備品備件采購量;（4）減少設備故障率和工班維護量。

缺點：（1）不能減少乘客的排隊時間;（2）增加了內部AFC系統(tǒng)與外部網絡的接口，需要考慮網絡安全問題。（3）如果云閘機上線會導致互聯(lián)網購票的用戶數減少;（3）如果西安地鐵后期不接入機場城際的互聯(lián)網售票系統(tǒng)，乘客手機購票不能購買從西安地鐵到機場城際的車票。

2 手機二維碼掃碼過閘建設方案說明

2.1 概述

互聯(lián)網在TVM上的應用只是一個提高運營效率的工具，方便了乘客購票，沒有改變AFC系統(tǒng)的本質。但是手機直接掃碼過閘不同，除了閘機機械體本身以外，它替換了IC卡通行介質，已經不再是傳統(tǒng)的AFC系統(tǒng)。

2.2 國內建設情況分析

截止2018年底，國內地鐵互聯(lián)網的服務費用如下：石家莊地鐵：2018年12月，增設支付寶、微信購票服務。深圳地鐵：2015年12月，增設“云購票機”實現掃碼支付取票。2017年11月，加入官方APP、支付寶、微信購票功能，實現二維碼掃碼購票和取票。2018年2月，深圳地鐵全線網7條線路全部實現“移動支付”購票功能。西安地鐵：2018年1月開始，二維碼過閘乘車功能正式上線。武漢地鐵：2017年12月，全網閘機開通安卓手機HCE過閘功能，全部TVM開通銀聯(lián)掃碼支付功能 。無錫地鐵：2017年5月，通過使用八維通“馬上行”APP實現刷手機乘地鐵。長沙地鐵：2016年7月，實現NFC過閘乘坐地鐵。蘇州地鐵：2016年1月，實現掃碼支付、取票。鄭州地鐵：2016年2月，實現掃碼支付、取票。2017年9月，實現二維碼掃碼過閘。上海地鐵：2017年10月，實現脫機二維碼掃碼過閘。廣州地鐵：2015年12月，增設云購票機購票方式。2016年8月，實現銀聯(lián)閃付卡和手機Pay。2017年1月，實現二維碼掃碼過閘。杭州地鐵：2016年8月，實現銀聯(lián)“云閃付”購票和支付寶手機購票、車站取票。2017年12月，實現銀聯(lián)閃付過閘、支付寶二維碼掃碼過閘。廈門地鐵：2017年12月，實現官方APP、支付寶、微信二維碼掃碼過閘。福州地鐵：2017年10月，通過使用八維通“馬上行”APP實現刷手機乘地鐵。南寧地鐵：2018年1月，通過“藍牙+官方APP”方式，實現了手機感應過閘。北京地鐵：2017年9月，實現官網APP掃碼過閘。2017年12月，實現官網APP線上購票、車站取票。

寧波地鐵：2016年6月，增設官方APP、支付寶、微信線上購票、車站取票服務。2018年2月，增設閃付銀聯(lián)卡、手機Pay閃付過閘服務。2018年6月，增設二維碼過閘服務。

2.3 手機二維碼掃碼過閘方案分析

西安地鐵線網目前4條線+清分中心已開通運營，機場城際與西安地鐵4號線在北客站同站臺換乘，乘客可以從機場城際各站與西安地鐵全線網各站無障礙進出，如從機場城際進站后可以從西安地鐵線網任意站出站，所以機場城際開通手機二維碼掃碼過閘功能需要充分考慮與西安地鐵上述互聯(lián)互通的要求，結合西安地鐵目前正在對手機二維碼掃碼過閘的改造情況，機場城際實現手機二維碼過閘有兩種方案，下面對這兩種方案進行說明。

方案一：以西安地鐵為主導的改造方案分析

（1）現狀：1）合作模式：改造費用由“螞蟻金服”承擔，上線后的票務收入歸西安地鐵所有，客流帶來的增值服務收益雙方的分配模式現在尚未確定。2） 改造進度：“螞蟻金服”委托第三方在西安地鐵1、2、3號線閘機進行驗證性改造，已于2017年12月31日每個站改造一進一出兩個通道。目前4條線路所有通道均已開通。

（2）優(yōu)缺點分析

優(yōu)點：1）改造費由螞蟻金服支付;2）不需要機場城際進行前期技術驗證，可以直接使用西安地鐵上線的方案進行實施。

缺點：1）機場城際如果做手機二維碼過閘改造，需等待西安地鐵的改造結果，再做判斷，進度不受控;2）按照西安地鐵目前的改造方案，二維碼過閘數據將不上傳機場城際AFC，機場城際無法判斷使用二維碼過閘的客流和收入數據的真實性;3）在增值服務的收益分配中，機場城際將不占優(yōu)勢;4）雖然閘機目前的設計留有二維碼讀頭硬件空間，但是在后期接入西安地鐵時，存在二次改造的可能性。

（3）小結

經以上分析，機場城際的手機掃碼過閘改造工作，需要考慮互聯(lián)互通問題，等待西安地鐵改造方案上線后再實施。如果采用此方案，建議機場城際要求其掃碼數據進入上傳機場城際AFC系統(tǒng)。

（2）優(yōu)缺點分析

優(yōu)點：1）可以把AFC系統(tǒng)分割為傳統(tǒng)AFC和互聯(lián)網AFC兩部分，互不影響，即傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)機場城際接入西安地鐵ACC，互聯(lián)網AFC系統(tǒng)西安地鐵線網接入機場城際互聯(lián)網后臺;2）城際鐵路公司在整個西安地鐵線網內通過手機二維碼過閘的互聯(lián)網建設占得主動;3）在互聯(lián)網增值服務收益支配權上擁有話語權;4）方正在鄭州地鐵開通了全國第一條線的手機刷碼過閘應用，在技術落地和第三方投資方面可以為機場城際提供支撐。

缺點：（1）螞蟻金服已經先入為主，在其改造不成功的情況下，需要省市政府層面協(xié)調其退出;（2）需要省市政府協(xié)調西安地鐵與機場城際的合作關系。

（3）小結

經以上分析，目前機場城際還需要等待西安地鐵手機掃碼過閘改造的結果，在其改造不成功的情況下，由陜西鐵路集團來主導手機二維碼掃碼過閘功能的建設或陜西鐵路集團強勢主推，迫使螞蟻金服退出，建議城際鐵路公司與鐵路集團領導進行溝通，加快與省市政府的匯報溝通。

3 結論

通過上述的對比研究，對國內外已開通機場城際城市采用的互聯(lián)網票務系統(tǒng)建設的經驗借鑒，結合機場城際現狀，充分考慮與四號線同臺換乘、互聯(lián)互通的特點，綜合分析，結論如下：

（1）機場城際可以獨自建設自動售票機（TVM）互聯(lián)網售票功能，提高機場城際自身運營效率。（2）機場城際等待西安地鐵改造方案上線后再實施。建議機場城際要求其掃碼數據進入上傳機場城際AFC系統(tǒng)。

參考文獻

[1]陜西省標準《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)-總則》（DB61/T 506.1-2010）.