柳佳

摘 要：采用兩種方法分析研究針對障礙物所設(shè)置的護(hù)欄防護(hù)長度，通過關(guān)聯(lián)因素及造價(jià)比較得出適用情況，力求做到合理防護(hù)，資源節(jié)約。

關(guān)鍵詞：護(hù)欄防護(hù)長度;障礙物

一、概述

九十年代大力興建公路，以筑路為主，防護(hù)輔助，交通安全設(shè)施作為基本保障設(shè)施服務(wù)于用路人。在更為重視生命價(jià)值的時代，護(hù)欄已然成為交通事故生命防護(hù)的最后屏障。

二、設(shè)計(jì)方案

在公路路側(cè)的障礙物前設(shè)置護(hù)欄，可以有效防止駛出路外的車輛撞擊障礙物，降低交通事故的嚴(yán)重程度，常見路側(cè)障礙物包括交通標(biāo)志、路燈等無法移除的物體。防護(hù)長度由上游端部長度c1、障礙物前防護(hù)長度b1、障礙物寬度a1、障礙物后導(dǎo)出長度b2和下游端部長度c2組成，如圖1所示。

圖1 防護(hù)示意圖1

護(hù)欄的上、下游端部長度一般根據(jù)路側(cè)填挖條件決定，由設(shè)計(jì)人員自行決定，c1、c2為0。公路路側(cè)的障礙物多為交通標(biāo)志，其立柱直徑一般不超過600mm，可視為質(zhì)點(diǎn)，a1取0。

1.方案一

參考《公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017）提供的參照表，護(hù)欄防護(hù)長度與設(shè)計(jì)速度和可能發(fā)生事故的嚴(yán)重程度有關(guān)。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，在四車道及以上公路時，b2=0.5b1。舉例說明，120km/h雙向四車道高速公路，可以通過規(guī)范查找處防護(hù)長度為165m。

2.方案二

按照《ROADSIDE DESIGN GUIDE》的分析，護(hù)欄防護(hù)長度還與交通量關(guān)系密切，如圖2所示，

圖2 防護(hù)示意圖2

圖2中X即為b1。其中LA為車行道邊緣到障礙物外邊緣的橫向?qū)挾?b/a為護(hù)欄外展的斜率;L1為直線段護(hù)欄起始點(diǎn)到障礙物邊緣的縱向距離;L2為車行道邊緣距離護(hù)欄板的橫向?qū)挾?LR為車輛駛出路外到碰撞障礙物外邊緣臨界點(diǎn)能夠停車的縱向長度，可以通過如下圖3測算出的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢。

圖3 LR建議值

按照方案一的例證進(jìn)行計(jì)算，LA硬路肩3m+立柱距離護(hù)欄板2.128m得出5.128m;障礙物前護(hù)欄采用直線進(jìn)行防護(hù)，b/a為0;L2為硬路肩寬度3m;LR根據(jù)內(nèi)插法計(jì)算得出127，可以得出X即b1為52m。障礙物后護(hù)欄連續(xù)設(shè)置，根據(jù)美國MASH對于實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)的要求，半剛性護(hù)欄其護(hù)欄變形范圍為24m，所以防長度需要76m。護(hù)欄宜選用1：17的外展斜率，整體采用半剛性護(hù)欄時外展與直線段的連接不需要過渡，即L1為0，通過以上數(shù)據(jù)按照公式（2-1）可以測算出X約為24m。

（2-1）

三、結(jié)論

通過對比上述兩種方案可以發(fā)現(xiàn)，方案一造價(jià)提高約90000元，造價(jià)過高，過長防護(hù)在實(shí)際中不宜操作，該方案考慮在里程長、投資充足的項(xiàng)目中選取;方案二防護(hù)長度適中，造價(jià)提高約42000元，考慮因素全面，推薦以此作為護(hù)欄防護(hù)長度計(jì)算的首選方案。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG/T D81-2017，公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2017.

[2] AASHTO，Roadside Design Guide，4th Edition 2011.

[3]JTG B05-01-2013，公路護(hù)欄安全性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2013.