高速公路施工安全管理模糊評價研究

郝秉濤　李亞玲

摘 要：從目前的文獻研究來看，大多數(shù)有關(guān)高速公路施工安全管理評價方面研究的著手點是定性分析，在定量方面的評價研究方法比較少。基于此研究現(xiàn)狀，本文著重介紹了應(yīng)用模糊綜合評價法對高速公路施工安全管理進行定量分析，并結(jié)合驗算案例，介紹高速公路的施工安全管理評價體系結(jié)構(gòu)，保證在安全管理評價體系中各個相關(guān)影響因素的權(quán)重，最終運用模糊綜合評價方法實現(xiàn)對安全管理評價。通過驗算數(shù)據(jù)證明該方法的可行性以及合理性。

關(guān)鍵詞：高速公路施工;安全管理;模糊綜合評價法

我國社會的發(fā)展速度有目共睹，高速公路的數(shù)量也在隨著社會的發(fā)展而不斷增多，高速公路網(wǎng)絡(luò)也日趨完善。與此同時，高速公路的施工卻相對難度不斷加大，安全事故時有發(fā)生。通過調(diào)查顯示，有關(guān)高速公路施工的安全事故主要體現(xiàn)在九個方面，物體打擊、坍塌事故、火災(zāi)爆炸事故、觸電的危險、中毒現(xiàn)象、粉塵的危害、機械造成的事故、火災(zāi)以及高處意外墜落等。我國交通運輸辦公廳曾經(jīng)明確統(tǒng)計過這就累事故在工程建設(shè)領(lǐng)域生產(chǎn)安全事故中所占的比例，其中排在前三的是高處墜落、坍塌事故以及起重傷害。

一、高速公路施工事故影響因素分析

通過事故致因理論，事故的出現(xiàn)主要是物的不安全狀態(tài)、認得不完全行為、管理因素以及環(huán)境影響因素四大方面的綜合作用導(dǎo)致。

（一）人的不安全影響因素

人的不安全影響因素就是指在所規(guī)定的操作環(huán)境中，沒有及時完成或者不能夠完成所規(guī)定的功能，進而導(dǎo)致人、機、環(huán)境受到不同程度的損害。

實際上施工人員的不安全行為多種多樣，簡單說主要是指違章操作、違反勞動紀律以及違章指揮，這三種因素也是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的直接影響因素。

（二）物的不安全狀態(tài)影響

物的不安全狀態(tài)主要是指在整個生產(chǎn)或者作業(yè)過程中所有關(guān)系的一切物質(zhì)，例如動力源、設(shè)備、場地設(shè)施、燃料等，這些物質(zhì)本身就具有一定程度的破壞性質(zhì)，構(gòu)成了潛在的不安全影響因素。

高速公路現(xiàn)場施工的過程中，起重機、挖掘機、架橋機、空壓機等交叉作業(yè)都造成了安全危害。簡介說無的不安全狀態(tài)是指相關(guān)人員是否對設(shè)備以及設(shè)施進行了定期的維護和檢修工作，是否有對陳舊的設(shè)備或者設(shè)施進行更新?lián)Q代、是否符合人機匹配原則、特殊設(shè)備的管理等多個方面。

（三）環(huán)境因素的影響

高速公路建設(shè)是屬于在大自然的杰作中貫穿處人為建造的工程，因為高速公路設(shè)置于野外，作業(yè)環(huán)境以及氣候條件對建設(shè)過程有很大的影響，例如復(fù)雜的地質(zhì)條件、照明的昏暗、路面松軟等，都容易導(dǎo)致危險事故發(fā)生。

（四）管理因素的影響

實際上高速公路施工過程中的安全事故究其本質(zhì)原因是由于管理不當(dāng)導(dǎo)致的。所以必須要通過科學(xué)的安全管理方式把人的影響因素、物的影響因素以及環(huán)境的影響因素等對周圍事物、對人身財產(chǎn)安全的威脅降到最低。管理主要包含建立安全管理的制度以及完善的體系、安全管理機構(gòu)設(shè)置健全、安全事故的后處理管理機制等。

二、高速公路施工安全管理模糊評價指標體系

通過上述分析，可以將高速公路施工安全管理模糊綜合評價的以及指標體系設(shè)置成四個維度：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、工作環(huán)境以及安全管理，二級指標體系設(shè)置為15個子指標。

目標層：高速公路施工安全管理評價狀況U;

一級指標：人的不安全行為U1，物的不安全狀態(tài)U2，工作環(huán)境U3，安全管理U4;

二級指標：文化水平U11，是否接受安全知識技能培訓(xùn)U12，是否考核合格上崗U13，是否重視安全意識U14，是否存在疲勞作業(yè)U15;是否對設(shè)備進行維護檢修U21，設(shè)備是否及時更新?lián)Q代U22，設(shè)備是否符合人機作業(yè)理念U23，大型設(shè)備安裝拆除安控控制合理性U24，特殊設(shè)備管理U25;地址與氣候條件U31，噪聲和照明環(huán)境U32;安全管理機制的設(shè)立U41，安全管理制度的建立U42，安全事故報告處理機制U43。

三、高速公路施工安全管理模糊綜合評價應(yīng)用

本文以某城市圈環(huán)線一標段進行安全管理評價為案例。根據(jù)《某城市圈環(huán)線高速公路XX段第一合同段施工安全風(fēng)險評估報告》找出對應(yīng)評價指標，計算相對應(yīng)的權(quán)重得到綜合評價表如表1：

（一）、通過表1可以得到安全管理的影響因素集U={人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，工作環(huán)境，安全管理}。

（二）、評價的目的是判斷安全管理水平程度如何，因此此評價集應(yīng)該使用評語集作為模糊評價，V={優(yōu)秀，好，一般，差}。

表1 某城市圈環(huán)線XX一標段施工安全模糊評價指標集

（三）、模糊評價

1.單因素模糊評價如下所示：

從上述各一級指標的因素出發(fā)，對該高速公路施工的安全管理進行評價，最終得到單因素評價矩陣。

“人的不安全行為”的評價因素矩陣如下：

因此得到該二級指標權(quán)重的向量

所以所對應(yīng)的一級指標“人的不安全行為”的最終安全評價結(jié)果是：

通關(guān)過此評價指標B1可分析，有關(guān)人的不安全行為，評語集優(yōu)秀、好、一般、差，所對應(yīng)的隸屬度是（0.29，0.32，0.29，0.11），所以根據(jù)最大隸屬度原則，人的不安全行為這一安全管理評價屬于“好”。

同理可得到“物的不安全狀態(tài)”所對應(yīng)的評價矩陣如下：

二級指標權(quán)重的所對應(yīng)的模糊向量是

通過計算，得到一級指標物的不安全狀態(tài)的最終評價結(jié)果如下：

，從該評價指標的隸屬度分析，高指標的管理水平應(yīng)屬于 “優(yōu)秀”。

“工作環(huán)境”所對應(yīng)的評價矩陣如下：

該二級指標的模糊權(quán)重向量

因此通過計算得到有關(guān)工作環(huán)境的最終安全管理評價結(jié)果是隸屬度為“優(yōu)秀”。

“安全管理”的評價矩陣如下：

所對應(yīng)的二級指標權(quán)重模糊向量是

計算所得到的安全故那里評價結(jié)果：

，從改評價結(jié)果看，屬于“優(yōu)秀”。

2.多因素模糊綜合評價

很顯然，綜合單因素評價于多因素評價，評價矩陣如下：

一級指標權(quán)重的模糊向量A=[0.32 0.30 0.20 0.18]。

綜合評價集如下：

B=A*R=[0.41 0.29 0.21 0.10]

所以根據(jù)最大隸屬度原則，通過向量B可知，該路段安全施工管理水平的最終評價結(jié)果是優(yōu)秀。

四、結(jié)語

模糊綜合評價法是定性與定量相結(jié)合的非常實用的決策方法，可以把高速公路施工安全管理的定性問題轉(zhuǎn)化為定量分析，為施工安全管理提強有力的理論基礎(chǔ)以及科學(xué)的依據(jù)。

在使用模糊綜合評價法的時候應(yīng)該注意指標體系建立的一定要全面，否則最終的評價結(jié)果就會有偏差;其次權(quán)重集由于是采用專家打分的方法確定的，所以具有一定的主觀性，所以最好是通過專家組來決定權(quán)重集，力求將主觀性降到最低。

參考文獻

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