實(shí)際上，無(wú)論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，無(wú)論國(guó)產(chǎn)飛機(jī)還是國(guó)外客機(jī)，只要取得適航認(rèn)證，都是安全的。

今年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、東航集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記劉紹勇在其提案中呼吁，應(yīng)鼓勵(lì)選乘國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。建議出臺(tái)政策鼓勵(lì)旅客乘坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)因?yàn)槠鸩捷^晚，其社會(huì)美譽(yù)度和認(rèn)可度與大家耳熟能詳?shù)牟ㄒ?、空客有不小差距。此前C919干線客機(jī)試飛成功、ARJ21支線客機(jī)成功商用的新聞一出，總有個(gè)別網(wǎng)友打開(kāi)群嘲模式，其中有不小的誤解。

民眾誤解源于兩點(diǎn)，一是對(duì)支線航空認(rèn)知不足，二是認(rèn)為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品存在各種各樣的差距。對(duì)支線航空認(rèn)知不足，直接體現(xiàn)為很多人認(rèn)為小飛機(jī)不如大飛機(jī)安全，間接影響到了如國(guó)產(chǎn)MA60、ARJ21等支線客機(jī)的市場(chǎng)認(rèn)可度。但實(shí)際上，如ARJ21等國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)的研制，正是為偏遠(yuǎn)地區(qū)機(jī)場(chǎng)相對(duì)較低客流而設(shè)計(jì)，符合國(guó)際民航業(yè)通行慣例。

而國(guó)產(chǎn)飛機(jī)與波音、空客等巨頭的產(chǎn)品存在差距，只是因?yàn)楹娇展I(yè)起步較晚。起步晚，并不代表技術(shù)不行。雖然中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域還需追趕，但自主研發(fā)客機(jī)不等于整個(gè)飛機(jī)所有部件都是自己制造。無(wú)論C919項(xiàng)目還是ARJ21研制，中國(guó)都采取的是國(guó)際間廣泛合作的模式，與波音、空客并無(wú)二致。C919采用的LEAP-1發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是競(jìng)品機(jī)型波音737和空客A320所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的證明。

實(shí)際上，無(wú)論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，無(wú)論國(guó)產(chǎn)飛機(jī)還是國(guó)外客機(jī)，只要取得適航認(rèn)證，都是安全的。目前中國(guó)民用航空局（CAAC）的各項(xiàng)法規(guī)，絕大部分本身就是移植于美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的相關(guān)規(guī)定，尤其是審定標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)性規(guī)章部分。CAAC選擇翻譯歷經(jīng)百年實(shí)踐得出的FAA規(guī)章，能夠讓中國(guó)民航業(yè)不走歪路，也方便國(guó)產(chǎn)飛機(jī)更容易獲得FAA認(rèn)可，走向世界。目前ARJ21已取得了CAAC適航認(rèn)證，當(dāng)然是安全可靠的，至今還未全面走向全球市場(chǎng)，更多的原因在于國(guó)家間的博弈，而非品質(zhì)不佳，這方面網(wǎng)友不要妄自菲薄。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)而言，要讓其變得更好更安全，接受市場(chǎng)檢驗(yàn)是必須邁出的一步。波音和空客，一樣都是在投入市場(chǎng)之后，不斷地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題改進(jìn)問(wèn)題，才達(dá)成今天的成就。對(duì)待國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，我們也應(yīng)該給予支持和鼓勵(lì)，畢竟，這是符合嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造出來(lái)的飛機(jī)，也是有能力和空客、波音一較高下的飛機(jī)。