劉怡

志愿隊(duì)大戰(zhàn)正規(guī)軍

在與蔣介石夫婦直接會面后，陳納德發(fā)現(xiàn)在中國存在著三項(xiàng)他夢寐以求的利好條件。

他決定接受中國方面發(fā)出的空軍上校聘書

中國人民抗日戰(zhàn)爭期間，曾經(jīng)有一支由美國人組成的空軍部隊(duì)——中國空軍美國志愿航空隊(duì)，活躍在中國的天空。這支由美國飛行教官克萊爾·李·陳納德創(chuàng)建、領(lǐng)導(dǎo)和指揮的空中力量，從空中給日本侵略軍，特別是日本陸軍航空隊(duì)和海軍航空隊(duì)以沉重打擊并取得輝煌戰(zhàn)績。因美國志愿航空隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)涂有鯊魚牙齒和眼睛及飛虎標(biāo)志，人們親切地稱這支部隊(duì)為“飛虎隊(duì)”。從1942年4月成立到1946年8月解散，“飛虎隊(duì)”是美國幫助中國抗日的中美合作典范，中國對這支英勇作戰(zhàn)、戰(zhàn)功卓著的美國志愿隊(duì)也給予了極高的贊譽(yù)。

狂熱的航空愛好者

46歲的陳納德第一次踏上中國土地，是在1937年5月31日。當(dāng)時，號稱擁有300多架各型飛機(jī)的中國空軍，實(shí)際可出動的數(shù)量只有這個數(shù)字的2/3。而按照陳納德的估計(jì)，其中只有91架適合用于現(xiàn)代空戰(zhàn)。

嚴(yán)格說來，陳納德的第一身份并不是職業(yè)軍人，而是狂熱的航空愛好者。他在路易斯安那州立大學(xué)讀過一年農(nóng)學(xué)，參加了陸軍后備軍官訓(xùn)練團(tuán)的課程，直到25歲時才正式進(jìn)入負(fù)責(zé)培訓(xùn)國民警衛(wèi)隊(duì)人員和預(yù)備役軍官的本杰明·哈里森基地平民軍訓(xùn)營。一戰(zhàn)爆發(fā)后，陳納德成為陸軍通信兵部隊(duì)的觀測機(jī)飛行員，1922年又考取了驅(qū)逐機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)）飛行員執(zhí)照，一度擔(dān)任過美國陸航戰(zhàn)術(shù)學(xué)校驅(qū)逐機(jī)科的主任教官。在“戰(zhàn)斗機(jī)無用論”流行的1934年，他和同僚海伍德·漢賽爾（美國戰(zhàn)略空軍創(chuàng)始人）、比利·麥克唐納（后成為“飛虎隊(duì)”早期飛行員）以及盧克·威廉森（后為達(dá)美航空首席試飛員）組成了人稱“空中秋千組”的飛行表演隊(duì)，駕駛3架波音P-12型戰(zhàn)斗機(jī)在全美進(jìn)行巡回競技表演，展示編隊(duì)進(jìn)攻戰(zhàn)術(shù)的效能。按照陳納德的看法，假使不沉溺于單機(jī)格斗，而是以2至3架戰(zhàn)機(jī)協(xié)同進(jìn)攻，戰(zhàn)斗機(jī)完全可以有效攔截轟炸機(jī)。

“秋千組”的努力沒有打動美國軍方，卻吸引了來美考察的中國國民政府航空委員會常務(wù)委員毛邦初的關(guān)注。20世紀(jì)30年代的中國是全球航空業(yè)的目標(biāo)市場，每一家歐美主要飛機(jī)制造公司都在上海派駐有代表，指望將那些因?yàn)楸緡密姸鄙儋I家的新型飛機(jī)推銷到東方。每一種在本國陸海軍的項(xiàng)目競標(biāo)中落敗的原型機(jī)，都會被迅速裝箱運(yùn)往上海，等待來自中國空軍的測試。同樣頻繁的還有航空人員交流：1932到1934年，美國陸航退役上校裘偉德領(lǐng)導(dǎo)的顧問團(tuán)在杭州筧橋創(chuàng)辦了新的中央航校，隨后意大利教官在洛陽也建立了一所轟炸機(jī)訓(xùn)練學(xué)校。在柯蒂斯-萊特飛機(jī)公司銷售代表威廉·鮑萊的推動下，中美雙方合資建立了中國航空公司（CNAC）和中央飛機(jī)制造廠，形形色色的美籍飛行員與技術(shù)顧問也分批前往中國。1932年在“一·二八”抗戰(zhàn)中犧牲的美籍飛行員蕭德便是波音公司駐華的試飛員。

1936年1月，“秋千組”在邁阿密舉行完最后一場飛行表演后，按照陸航的命令宣布解散。也是在那里，毛邦初向4位成員發(fā)出了前往中國的邀請。年紀(jì)較輕的威廉森和麥克唐納很快接受了中航公司發(fā)出的機(jī)長合同：他們平時為中航駕駛商業(yè)客機(jī)，閑暇時間前往航校授課，以規(guī)避美國政府“不干涉政策”的影響，而資格更老的陳納德還打算留在陸航做最后一搏。

陳納德的掙扎并沒有持續(xù)太久，他最終于1937年4月30日以上尉軍銜退役。同年5月8日，在中央飛機(jī)制造廠顧問、前美國陸航飛行員小羅伊·霍爾布魯克的邀請下，他乘坐著名的跨太平洋郵輪“加菲爾德總裁”號前往上海，開始了對中國空軍的考察。

空中傳奇的開端

這原本只是一場歷時3個月的現(xiàn)場調(diào)研，最終卻成為8年空中傳奇的開端。在與蔣介石夫婦直接會面后，陳納德發(fā)現(xiàn)在中國存在著三項(xiàng)他夢寐以求的利好條件：一個重視空中力量的最高領(lǐng)導(dǎo)層;一群戰(zhàn)斗熱情高昂的年輕飛行員;以及在實(shí)戰(zhàn)中檢驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)截?fù)魬?zhàn)術(shù)的機(jī)會。隨后，他決定接受中國方面發(fā)出的空軍上校聘書。

但開端并不順利?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)僅僅3個月，中國空軍登記在冊的346架作戰(zhàn)飛機(jī)已經(jīng)消耗至僅存81架，戰(zhàn)前培養(yǎng)的熟練飛行員幾乎犧牲殆盡，這意味著陳納德要迅速組建一支可升空的機(jī)隊(duì)，只能依靠外籍雇傭兵。1937年11月，原有飛行員已經(jīng)悉數(shù)損失的中國空軍第2大隊(duì)第14中隊(duì)，在漢口改編為國際中隊(duì)，由陳納德直接指揮，擁有9名外籍飛行員（分別來自美、法、德、荷四國）、4名外籍機(jī)械師和14名中國籍飛行員、23名本土機(jī)械師，以美國人文森特·施密特為中隊(duì)長。

1938年2月，國際中隊(duì)曾兩次起飛轟炸安徽、河南的日軍陣地和火車站，戰(zhàn)果平平，所屬飛機(jī)卻在日機(jī)的報復(fù)中被炸毀大半。此后中方又提出由該隊(duì)承擔(dān)長途奔襲日本本土的任務(wù)，外籍飛行員認(rèn)為風(fēng)險過大，乘機(jī)索要巨額酬金。反復(fù)扯皮之下，中方最終在1938年3月底宣布解散國際中隊(duì)，將所有外籍飛行員和機(jī)械師一概遣散。

陳納德從國際中隊(duì)的失敗中獲得了三個經(jīng)驗(yàn)：單是將一群草莽氣息濃重的飛行老手組合到一起，并不足以造就一支有戰(zhàn)斗力的機(jī)隊(duì)，他們同樣需要經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，灌輸紀(jì)律意識和統(tǒng)一的戰(zhàn)術(shù)思維;中國人有著強(qiáng)烈的民族自尊心，需要重視他們的感受;他本人終究不是一名優(yōu)秀的轟炸機(jī)指揮官，值得他貢獻(xiàn)心力的方向還是戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)。而在一切條件具備之前，他需要蟄伏和忍耐。因此，從1938年夏天開始，陳納德有一年多時間處于“不務(wù)正業(yè)”的狀態(tài)：他在湖北前線四處活動，觀察蘇聯(lián)援華志愿飛行隊(duì)與日機(jī)的空戰(zhàn)狀況，總結(jié)俄國戰(zhàn)斗機(jī)格斗戰(zhàn)術(shù)的缺陷;他在湖南和云南為中國培訓(xùn)了最后一批抵華的30架“霍克”75M型單翼戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，參與保衛(wèi)重慶的任務(wù);他還幫助中國空軍建立了第一套地面預(yù)警體系，通過密布的對空觀察哨、簡陋的電話和無線電通信網(wǎng)預(yù)報敵機(jī)空襲，為截?fù)籼峁┝祟A(yù)警時間。

1939年10月下旬，泛美航空公司的“加州快艇”號波音客機(jī)載著陳納德和4名中國官員返抵舊金山，以執(zhí)行在美國購買更多新飛機(jī)和招募志愿飛行員的任務(wù)。但最初的嘗試碰了壁——在孤立主義氣息濃重的美國本土，大眾輿論對來自中國的求救基本置若罔聞。而羅斯福總統(tǒng)盡管對日本的野心已經(jīng)有所提防，但也需要遷就公眾心理，以便贏得1940年大選。為此他甚至考慮暫時將陳納德扣押起來，使其無法返回中國。但12個月過后，情形開始逆轉(zhuǎn)：日軍開入法屬印度支那，日美戰(zhàn)爭爆發(fā)的可能性驟然上升。

1940年11月，陳納德與毛邦初再度赴美游說，這一次他們沒有空手而歸：12月21日，中美雙方草簽了批準(zhǔn)對華出口軍用飛機(jī)及其零部件，并允許非現(xiàn)役美國航空人員以志愿者身份前往中國服務(wù)的意向協(xié)議。上述項(xiàng)目的花費(fèi)將由中國銀行從美國援華貸款項(xiàng)目下支出，第一批將供應(yīng)100架柯蒂斯P-40C型戰(zhàn)斗機(jī)，從租借法案援英物資配額中勻出。

為了駕駛這批新飛機(jī)，陳納德以中航公司的名義在美國招募了99名退役飛行員，其中60人曾在海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵服役，39人是退役陸航飛行員，他們每人將得到600美元以上的月薪（陳納德在中國的薪酬是每月1000美元）。另外還以每月250美元的價格招募了170多名地勤人員，包括9名美籍華裔機(jī)械師、1名華裔司機(jī)和1名醫(yī)生。

“飛虎隊(duì)”正式成立

1941年春夏之交的中國，整個海岸線幾乎已被日軍占領(lǐng);加之滇越鐵路和滇緬公路陸續(xù)被關(guān)閉、云南上空成為前線，實(shí)際上已經(jīng)不可能在中國境內(nèi)完成志愿飛行隊(duì)的訓(xùn)練和整編。鑒于此，中美英三方達(dá)成秘密協(xié)議，允許陳納德等人員使用英屬緬甸的東吁（舊譯同古）機(jī)場和仰光的明加拉當(dāng)機(jī)場。P-40C運(yùn)抵仰光后，由美籍技術(shù)人員和中央飛機(jī)制造廠從云南雷允派出的技師在當(dāng)?shù)亟M裝。第一批飛行員則在1941年7月底抵達(dá)緬甸。陳納德最初希望招募到100名和“空中秋千組”四人一樣，經(jīng)驗(yàn)豐富、駕駛技能嫻熟的“老鳥”，但實(shí)際到來的則大部分都是初出茅廬的海軍轟炸機(jī)飛行員，只有1/3的人接受過戰(zhàn)斗機(jī)課程訓(xùn)練。有鑒于此，他在訓(xùn)練中嚴(yán)格灌輸了一套避免一對一近距離格斗或纏斗、最大程度利用俯沖速度優(yōu)勢的截?fù)魬?zhàn)術(shù)。每名飛行員在投入實(shí)戰(zhàn)之前，都須經(jīng)過超過130個小時的空戰(zhàn)強(qiáng)化訓(xùn)練，不合格者將被淘汰。而中方地勤人員也在裝配和維護(hù)中不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

1941年8月1日，這支中國空軍美籍志愿大隊(duì)在東吁正式成軍，下轄3個中隊(duì)，由陳納德?lián)慰傊笓]。到那時為止，實(shí)際具備戰(zhàn)斗力的機(jī)組還不到1/6。但經(jīng)過4個多月的強(qiáng)化訓(xùn)練，到當(dāng)年12月初美日戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，整支部隊(duì)已經(jīng)具備執(zhí)行戰(zhàn)斗巡航任務(wù)的能力。12月10日，即日美正式開戰(zhàn)后3天，陳納德親率志愿隊(duì)總部和第1、第2中隊(duì)飛赴昆明巫家壩機(jī)場，第3中隊(duì)的21架飛機(jī)則部署到明加拉當(dāng)。而他們所依托的力量還不止如此：整個西南內(nèi)陸都密布著陳納德一手打造的地面預(yù)警觀察哨，在雷允的中央飛機(jī)制造廠內(nèi)部署了20多部電臺，構(gòu)成志愿隊(duì)的指揮中心，等待著日本陸航飛機(jī)的主動來襲。

從那時起到1942年7月初，志愿隊(duì)在緬甸、暹羅（即泰國）、昆明、雷允、桂林、衡陽等地先后與日本陸海軍航空兵交手102次，以不到100架飛機(jī)（通?？捎脵C(jī)數(shù)在60架左右）的兵力累計(jì)擊落和炸毀日機(jī)296架，為滇緬公路和仰光港多爭取了兩個半月的暢通時間，而自身僅被擊落12架（另有61架在地面或迫降時損毀），損失航空人員26人。

與此同時，隨著國際形勢的轉(zhuǎn)變，美國對華航空援助的力度和規(guī)模進(jìn)入一個新階段。1941年3月，中國被納入租借法案受援國。1942年7月4日，陳納德志愿隊(duì)正式脫離中國空軍系列，重新改編為美國陸航第10航空隊(duì)駐華特遣隊(duì);陳納德也恢復(fù)了美國陸軍現(xiàn)役軍人身份，軍銜晉升為準(zhǔn)將。

但這支志愿隊(duì)還以一種更令人印象深刻的方式留在了中國人的記憶中：1941年12月，第一次在昆明上空見到機(jī)首繪有鯊魚嘴圖案的P-40C的昆明市民在激動之中，將這些飛機(jī)稱呼為“飛老虎”。第二年2月，迪士尼公司應(yīng)華盛頓中國軍需處的邀請，為陳納德部隊(duì)設(shè)計(jì)了帶翼老虎形象的標(biāo)志。從那時起，美籍志愿隊(duì)以及隨后的駐華第23戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)、第14航空隊(duì)就獲得了一個近乎永久性的稱謂——“飛虎隊(duì)”。