淺談高速公路路基軟基處理

宋官全

摘要：伴隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國高速公路工程施工技術(shù)和施工方法通過多年來的積累具有明顯的提升，尤其是對高速公路軟土路基處理的整體質(zhì)量與水平也有了明顯的提高，但是在軟土路基處理的過程中，如果沒有針對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的應(yīng)用，不僅會導(dǎo)致整體工程施工進(jìn)度受到影響，還會給高速公路使用造成嚴(yán)重威脅。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基;軟基處理

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來，京滬高速臨沂段的交通量增長迅速，之前建設(shè)的高速公路呈現(xiàn)出運輸能力緊張、服務(wù)水平嚴(yán)重下降等問題，其規(guī)模能力與其承擔(dān)的交通運輸任務(wù)和在路網(wǎng)中的作用已不相匹配，也不能滿足當(dāng)前交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

1高速公路路面軟基處理存在的問題

1.1軟基處理方式不當(dāng)

高速公路路基路面質(zhì)量將直接關(guān)系到高速公路工程整體效果，這就需要提高路基的承載力，加強軟基處理。軟基的處理方法較多，設(shè)計人員要結(jié)合實際情況制定方案，確保方案符合要求。軟基處理對設(shè)計人員的專業(yè)水平提出較高要求，要了解不同的高速公路地段特點，靈活進(jìn)行處理。如果處理方法選擇不當(dāng)，沒有考慮到影響軟基處理質(zhì)量的因素，就會影響最終效果。

1.2對軟基處理工作不重視

軟基處理的目的是穩(wěn)固路基，提高高速公路工程質(zhì)量。隨著車流量不斷提升，高速公路路基路面面臨的負(fù)載量日益增大，這就需要加強對路基路面的合理設(shè)計，保證軟基處理方式合乎要求。不過，許多單位并沒有重視軟基處理問題，也沒有采取合理的軟基處理方案指導(dǎo)工作，這必然會影響高速公路質(zhì)量。

1.3工作人員素質(zhì)有待提升

高速公路路基路面設(shè)計軟基處理工作對工作人員提出較高的要求，如果工作人員的技術(shù)水平有限，就可能會影響到軟基處理效果。此外，設(shè)計人員在路基路面設(shè)計中起到至關(guān)重要的作用，如果專業(yè)素質(zhì)不足，同樣會影響路基質(zhì)量。部分設(shè)計人員在沒有充分了解高速公路路基路面的情況下就制作出設(shè)計圖紙，其中許多內(nèi)容與實際需求不符，這樣必然會影響整個工程進(jìn)度與質(zhì)量。

2工程實例

以杭金衢高速公路張家畈互通立交連接線工程為例。本項目主線起點位于杭州繞城高速張家畈互通所前出口，終點位于來娘線（K7+450），東西向溝通杭州繞城高速與來娘線，里程約1.736km。由于工程沿線水系發(fā)達(dá)，軟土較多，故軟土路基處理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量。

2.1本工程軟基路段特點

本工程地質(zhì)情況如下：穿越湖沼積平原，受高鐵施工影響，地勢稍有起伏，地表為農(nóng)田、河流及道路等，表層主要為第四系全新統(tǒng)湖沼積粉質(zhì)黏土，灰黃色，力學(xué)性質(zhì)較好;上部為沖海積黏質(zhì)粉土及粉質(zhì)黏土，灰色，稍密，軟塑，力學(xué)性質(zhì)一般或較差;下伏海積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰色，流塑，力學(xué)性質(zhì)很差;中部沖湖積可塑狀粉質(zhì)黏土，力學(xué)性質(zhì)一般;中下部為沖積含礫粉質(zhì)黏土、卵石、圓礫層，中密密實，力學(xué)性質(zhì)較好;下部為侏羅系上統(tǒng)西山頭組凝灰?guī)r，灰色、青灰色，力學(xué)性質(zhì)好。

2.2方案比選

由于本工程填土高度較高，且軟基深度較深，綜合比較選用采用水泥攪拌樁+經(jīng)編土工格柵進(jìn)行軟基處理。

3高速公路工程施工軟土地基處理關(guān)鍵技術(shù)

3.1鋪墊材料以及鋪砂墊層

為了能夠保證軟土地基排水固結(jié)的性能，必須要采用鋪砂墊層的方式來促進(jìn)排水固結(jié)的整體速度，也能夠提高地下水排水的整體效果，快速減少軟土中的水位，保證軟土地基抗剪強度大幅度提升，在針對鋪墊材料以及鋪砂墊層的砂石選擇過程中，必須要保證砂石平均顆粒不均勻，系數(shù)≤5。在砂石選擇時，也應(yīng)該盡可能地選擇中砂或者粗砂，提高機械施工的整體運轉(zhuǎn)速度。

3.2深層土振動擠密技術(shù)

通過對軟土地基的深層土進(jìn)行振動擠密，能夠提高土壤的密實度，保證土壤的固結(jié)效率。要利用打樁機來沖散人工填土或者砂性土，并且通過高速振動成孔的方式提高砂料灌填構(gòu)成形狀。在深層土振動的過程中，為了保證砂性土緊密的效果或者是提高振密的作用，必須要增強土體的密度，促進(jìn)砂土穩(wěn)定性和承載能力的不斷改良，這樣也可以有效避免沉降地基的產(chǎn)生，消除深層土液化的問題，減少軟土地基濕陷性的問題。

3.3路基換填處理技術(shù)

在高速公路軟基處理的過程中，可以通過換填處理、凍結(jié)處理以及復(fù)合地基處理等方式，由于路基換填技術(shù)能夠?qū)⒃械能浲恋鼗诔?，并且利用壓縮性材料進(jìn)行分層換填，尤其是可以通過工業(yè)廢渣、碎石、灰土等低壓縮材料，既能夠保證生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，又能夠減少施工成本，在換填完成之后，利用樁載機械對路面進(jìn)行反復(fù)碾壓，就能夠保證軟土路基的整體處理效果。路基凍結(jié)技術(shù)相比于路基換填技術(shù)來說能夠?qū)こ藤|(zhì)量進(jìn)行有效控制，尤其是通過液化氮、二氧化碳以及綜合液壓系統(tǒng)、機械制動系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)行有效配合，能夠保證冷卻液對軟土層中的水含量進(jìn)行快速冷凍固結(jié)。盡可能減少軟土路基含水量，提高軟土路基的密實度。但是這樣的方法會涉及到大量的施工設(shè)備以及原材料，很容易導(dǎo)致整個工程造價的成本升高。

3.4水泥攪拌樁加固技術(shù)

在采用水泥攪拌樁加固施工技術(shù)的過程中，首先要針對攪拌樁的施工位置進(jìn)行測量定位，另外要安樁樁機，然后將樁基下沉到預(yù)設(shè)位置，通過制備的水泥漿進(jìn)行攪拌，并且提升樁頂標(biāo)高，再進(jìn)行二次下沉，最后移動樁機。在整個水泥攪拌樁加固技術(shù)施工過程中，水泥摻入量應(yīng)該為15%，水灰比應(yīng)該控制在0.45～0.55左右，并且盡可能保持在15cm/min。

4結(jié)語

綜上所述，為了保證高速公路路基路面設(shè)計質(zhì)量，就要加強對軟基的處理，采取有效措施，提高軟基處理效果。軟基處理關(guān)乎整個高速公路質(zhì)量，若是保證方案合理，就可以有效節(jié)省成本，確保工程在規(guī)定時間內(nèi)完成，使高速公路更加耐用，為人民造福。

參考文獻(xiàn)：

[1]李成鋼.淺談高速公路路基路面設(shè)計中軟基的處理技術(shù)[J].四川水泥，2018（10）：117.

[2]仇劍.高速公路路基路面設(shè)計中軟基處理方法分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（12）：91.

[3]左敏，郝旭東.解析高速公路路基路面設(shè)計中軟基的處理技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（18）：261-262.

[4]徐前衛(wèi)，蘇培森，唐卓華，等.軟土路基沉降病害治理的注漿加固技術(shù)及其試驗研究[J].土木工程學(xué)報，2015，48（S2）：268-273.

[5]吳昌勝，朱志鐸.滬蘇浙高速公路軟基處理評價[J].巖土工程學(xué)報，2015，37（S1）：105-109.

[6]賈延安.佛開高速公路改擴建工程軟基處理設(shè)計[J].高速公路，2012（02）：98-101.

（作者單位：遼寧交通建設(shè)集團(tuán)有限公司）