鐵路信號計算機聯(lián)鎖過渡施工的工藝方法

劉振東

摘要：計算機聯(lián)鎖是鐵路信號最重要的新技術(shù)之一，是計算機應用于鐵路信號的重要突破口。計算機聯(lián)鎖的研究成功和推廣使用，使鐵路信號進入了一個新階段。計算機聯(lián)鎖在安全性、可靠性、經(jīng)濟性等方面是繼電集中無法比擬的，更能滿足現(xiàn)代化鐵路對車站聯(lián)鎖設(shè)備的要求。

關(guān)鍵詞：鐵路信號;計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);控制系統(tǒng)

1鐵路信號系統(tǒng)構(gòu)成

1.1行車調(diào)度指揮系統(tǒng)

鐵路運輸效率及安全性的提高，都少不了行車調(diào)度指揮系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，該系統(tǒng)的主要功能在于讓調(diào)度員實時掌握列車動態(tài)，并能對信號設(shè)備進行集中指揮，對列車進行直接指揮。隨著信息化水平的不斷提高，信息技術(shù)也在該系統(tǒng)中得以有效應用，并發(fā)展出更加先進的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（TSCS）。TDCS應用了更加先進的計算機技術(shù)與自動化技術(shù)，使得行車調(diào)度指揮更加自動化與智能化，可以幫助調(diào)度員更加簡單、直接地對列車運行狀態(tài)加以監(jiān)視，同時更加科學、有效地編制和調(diào)度列車運行。

1.2車站聯(lián)鎖系統(tǒng)

所謂鐵路車站聯(lián)鎖，是指通過各種技術(shù)和設(shè)備而形成的車站范圍內(nèi)的信號機、進路和道岔之間的相互制約關(guān)系，而連鎖系統(tǒng)則是指形成這種制約關(guān)系所需的各種設(shè)備、技術(shù)所構(gòu)成的系統(tǒng)。聯(lián)鎖系統(tǒng)的顯示控制部分通常由鼠標與彩色顯示器組成。在該系統(tǒng)中，信號機是極為重要的基礎(chǔ)設(shè)備，能夠通過設(shè)局信號指導行車。在選用信號機時，通常將車站信號機與防護調(diào)車信號機設(shè)置為高柱，其它情況則設(shè)置為矮型。

2施工準備

（1）首先應主動與電務(wù)、通信、車務(wù)、工務(wù)、房建、供電等部門簽訂安全及配合協(xié)議。在準備階段將工程的簡況向施工區(qū)間的以上各個相關(guān)部門進行廣泛的意見征詢，虛心了解情況，以免在后續(xù)施工中出現(xiàn)漏洞，造成損失。（2）拿到設(shè)計院出的施工圖后，工程施工項目負責人必須組織相關(guān)工程施工技術(shù)人員進行施工藍圖會審，要認真審核原理圖的正確性及原理圖與配線圖是否一致，如果是部分改造則還要核對室內(nèi)既有組合位置及配線是否與設(shè)計一致，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計院溝通。在會審的過程中即可了解到工程的基本情況并找到施工的關(guān)鍵點。（3）及時對照車站信號平面布置圖進行現(xiàn)場調(diào)查、定測。（4）對照電纜徑路圖對現(xiàn)場的電纜徑路進行定測，請信號、通信、電力等相關(guān)專業(yè)的設(shè)備管理單位配合，一起對地下管線進行摸底調(diào)查，新的電纜徑路盡量避開既有電纜。（5）兵馬未動，糧草先行，前面四項工作完成后，開始做材料設(shè)備的備料計劃，這是物資采購的依據(jù)，必須做到準確，當然部分材料需要適當增加富余量，以免損壞或遺失。電纜在定測完成后要進行預配盤，減少施工中的接續(xù)和浪費。（6）備料計劃做好交給物資部門進行采購，各種物資采購周期不同，應根據(jù)信號工程的特點及廠家的生產(chǎn)周期，合理安排到貨時間。因為電纜工程是首先施工的，所以電纜到貨時間是第一位。（7）聯(lián)鎖軟件因為要進行仿真實驗，也要及早簽訂合同。

3施工組織工藝技術(shù)

（1）第一步是電纜工程施工，因為是既有線施工，站場內(nèi)各種纜線繁多，電纜溝開挖前必須請電務(wù)、通信、供電等相關(guān)專業(yè)人員進行現(xiàn)場交底確定既有線纜的大致走向，開挖前必須要挖探溝，從而確定地下電纜的具體走向，然后按照定測好的電纜徑路開挖電纜溝，同步可以進行電纜單盤測試，測試內(nèi)容包括對地絕緣、線間絕緣、芯線阻值。電纜測試時相關(guān)專業(yè)人員與監(jiān)理必須在場，以保證測試結(jié)果的真實有效性。

（2）設(shè)備安裝室內(nèi)部分

a.施工。室內(nèi)設(shè)備在站改施工中一般都是新機房，施工難度不大，按照審核過的設(shè)計圖施工即可。部分改造時則要復雜得多，要提前把需要加的組合安裝到位，所有配線布放到位。申請?zhí)齑包c核對需要拆除的既有配線及增加的配線用途是否與設(shè)計一致，配線完成后還要按照原理圖對增加配線進行校核，以減少試驗開通時的故障，縮短信聯(lián)閉停用時間。

b.模擬試驗。開通順利與否，模擬試驗是必不可少的環(huán)節(jié)。做模擬實驗首先要制作模擬盤，用模擬盤將室外的信號機、軌道電路整個站場情況都做在模擬盤上，利用分線柜端子將室內(nèi)設(shè)備與模擬盤進行連接。一般可將其分為三大板塊。

第一是道岔模擬，一般四/六線制道岔在1、2、3線加上模擬二極管即可，加二極管時1負2正3公共;五線制交流道岔須將1、4、5線勾通，二極管按2正3負1公共連接。第二是信號機，直接將去線和回線引到模擬盤接上40W燈泡即可，模擬盤上的燈泡要標記好信號機名稱和燈位，有條件可以用有顏色的燈泡代表，這樣比較直觀。第三是軌道電路，用一個或N個軌道變壓器分咽喉接上軌道電源，二次輸出就是模擬室外送回的軌道電壓，將20個左右的軌道區(qū)段受電去線環(huán)接到一起接到某個每個軌道變壓器二次側(cè)的一端，軌道區(qū)段的回線分別接到模擬盤的紐子開關(guān)前接點上，將此20個紐子開關(guān)中接點環(huán)接到軌道變壓器二次側(cè)的另一端，其余區(qū)段相同做法，這樣每個鈕子開關(guān)代表一個區(qū)段，斷開表示占用，接通表示空閑。

模擬盤做好后根據(jù)聯(lián)鎖表進行試驗。

（3）室外部分室外部分包括信號機、軌道電路、道岔三部分內(nèi)容。

a.信號機基礎(chǔ)和箱盒安裝盡量按規(guī)定一次到位，安裝必須符合《客貨共線鐵路信號工程施工技術(shù)規(guī)范》要求。矮柱信號機可以利用施工天窗將既有信號機移出，將新信號機就位，但新信號機不得影響既有信號機顯示，新信號機懸掛無效標;高柱信號機提前在施工天窗點內(nèi)安裝好新信號機，新舊箱盒間用過渡電纜勾通。

b.更換轉(zhuǎn)轍機和安裝裝置的道岔提前利用施工天窗點更換。

c.軌道電路設(shè)備安裝

鋼軌絕緣利用施工天窗來安裝，新舊絕緣位置不同的，安裝好新絕緣后臨時用鋼軌接續(xù)線溝通，以免影響軌道電路的正常使用。

鋼軌接續(xù)線和道岔跳線同樣利用施工天窗進行更換，新安裝時注意鋼軌打孔位置符合相關(guān)規(guī)定。

軌道箱盒安裝，盡量不要將新舊箱盒設(shè)在同一位置，位置相同時需要將既有箱盒提前移到靠近枕木位置并處于軌面以下，并保證既有箱盒不侵限，下雨時不進水，將新箱盒按標準安裝到空出的位置。

（4）為了保證開通順利，有條件的還要把室外的新設(shè)備逐個連上室內(nèi)設(shè)備進行帶機試驗，檢查電纜配線和線把的正確性，試驗完后恢復既有設(shè)備，這需要在天窗點內(nèi)進行，也叫插入試驗。

4結(jié)語

車站信號改造施工組織的好壞，直接關(guān)系到鐵路信號改造工程的成敗、關(guān)系到對列車運行的影響大小和整個施工的經(jīng)濟效益和社會效益、能否提高鐵路運輸效率，是非常重要的。施工組織只有做好了信號設(shè)備改造前的各項具體工作，才能把握全局，才能確保整個改造工程的順利開通。

參考文獻：

[1]何文卿.6502電氣集中電路[M].北京：中國鐵道出版社，1997.

[2]中華人民共和國鐵道部.《鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標準》鐵運[2008]142號[S].2008.

（作者單位：朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司肅寧分公司）