戴曉明

關(guān)鍵詞：氣缸墊

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽一大眾奧迪A6L轎車，搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程27萬km。用戶反映該車儀表板中的報(bào)警燈點(diǎn)亮，提示冷卻液液位過低。

檢查分析：筆者接車后首先連接診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是未發(fā)現(xiàn)故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，冷卻液溫度為93℃，正常。對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行基本檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液液位確實(shí)低于下限，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)外圍并未發(fā)現(xiàn)明顯漏點(diǎn)。補(bǔ)足冷卻液后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板中的報(bào)警燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常，于是將車交還用戶。

一周后該車因同樣原因返廠，檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液液位再次低于下限。為了查找漏點(diǎn)，使用冷卻系統(tǒng)壓力檢測儀對系統(tǒng)靜態(tài)加壓，經(jīng)過近2h后，膨脹水箱內(nèi)的液面高度基本沒有變化，觀察冷卻系統(tǒng)外部管路也未發(fā)現(xiàn)滲水痕跡，因此懷疑該發(fā)動(dòng)機(jī)存在“內(nèi)漏”的問題。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，未發(fā)現(xiàn)機(jī)油液面升高或油質(zhì)乳化（產(chǎn)生泡沫）的現(xiàn)象。拆下4個(gè)火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)1缸火花塞中心電極處燃燒不良，于是對1缸進(jìn)行重點(diǎn)檢查。再次連接冷卻系統(tǒng)壓力檢測儀，然后使用內(nèi)窺鏡從火花塞孔伸入1缸內(nèi)觀察，發(fā)現(xiàn)每隔幾分鐘，就可以看到有一滴小水珠沿著缸壁流到活塞頂部。為了確定滲水的具體位置是在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、缸體還是氣缸墊，與用戶溝通后，決定拆下缸蓋進(jìn)行檢查。

拆下缸蓋后，發(fā)現(xiàn)1缸活塞頂部有發(fā)白的跡象，此跡象再次證明1缸存在滲水問題。檢查氣缸墊，該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊共有3層，揭開第2層時(shí)，終于發(fā)現(xiàn)靠近緣口處夾有一粒很小的金屬顆粒，至此故障“元兇”終于找到。

故障排除：清潔缸體與缸蓋的接觸面，更換氣缸墊，按技術(shù)要求擰緊缸蓋螺桿，試車故障排除。一段時(shí)間后回訪用戶，冷卻液缺失現(xiàn)象未再出現(xiàn)，報(bào)警燈也未再點(diǎn)亮，確認(rèn)故障徹底排除。

回顧總結(jié)：筆者事后與用戶溝通得知，該車發(fā)動(dòng)機(jī)半年前因?yàn)椤盁龣C(jī)油”而進(jìn)行過大修，推測是維修人員在安裝氣缸墊時(shí)不小心帶入了該金屬顆粒。雖然這個(gè)顆粒極小，但由于靠近缸體水道邊緣，還是會導(dǎo)致冷卻液滲入到燃燒室內(nèi)。由于是微量滲入，冷卻液進(jìn)入燃燒室后便全部蒸發(fā)，并隨燃燒廢氣一同排出，所以檢查機(jī)油時(shí)也無法看出問題。